Provjera kompresije motora bez kompresometra

Kao što je poznato, stopa kompresije u motoru omogućava da zatražite informacije o stanju motora bez demontaže i rješavanje problema pogonski sklop. Mjerenje kompresije je dijagnostička operacija koja uvjetno omogućuje procjenu "nepropusnosti" cilindra i učinkovitost kompresije smjese.

Dalje, mi ćemo govoriti o nekoliko načina za mjerenje kompresije u cilindrima, na kojoj kriva pokazuje smanjenje kompresije, kao i kako bi se utvrdilo stupanj kompresije motora bez uređaja, koja je za obavljanje potrebnih dijagnozu na terenu kada je to potrebno.

Kompresija motora: što je to i što su odstupanja od norme

Što se tiče samog kompresije, ne ulazeći u detalje, to je pritisak u cilindru. Navedeni tlak izravno ovisi o stupnju kompresije u ovom ili tom motoru. Za mjerenje kompresije mjeri se maksimalni tlak zraka na kraju kompresijskog hoda.

Ako govorimo o problemima ICE, smanjenje kompresije dovodi do činjenice da smjesa goriva i zraka u cilindru neće biti dovoljno komprimirana za normalno izgaranje naboja.Kao rezultat toga, moćna jedinica može započeti s velikim poteškoćama, raditi nestabilna, troja (jedan cilindar ili nekoliko ne radi ili radi povremeno). Također postoji smanjenje snage, potrošnje goriva itd.

Paralelno, u motoru mogu postojati neobični zvukovi i kucati, jedinica napajanja u nekim slučajevima radi sasvim "raspingly". Jasno je da se problem treba odrediti što je brže moguće, tako da postojeće kvarove pogonske jedinice ne pretvore u cijeli kompleks ozbiljnijih problema.

Mjerenje kompresije: bez kompresometra ili uz pomoć posebne opreme

Dakle, u praksi se aktivno koriste samo dvije metode koje omogućuju mjerenje kompresije:

  • uz pomoć kompresometra;
  • mjerenje kompresije ručno;

Naravno, prisutnost uređaja omogućuje vam da dobijete najtočnija očitanja, ali u slučaju nužde ili približnih rezultata evaluacije, prakticira se ručno mjerenje kompresije.

Samo napominjemo da za mjerenje kompresije bez instrumenata trebat će vam određene vještine i znanja, dok složenost operacije ne predstavlja, pa čak ni za novajlije vozače.

  1. Prvo morate odvrnuti svjećice, ostavljajući samo svijeću u prvom cilindru.
  2. Zatim se radilica mora zakrenuti tako da je klip u prvom cilindru na kraju kompresijskog hoda.
  3. Da biste točno odredili što je klip u ispravnom položaju, morate provjeriti oznake.
  4. Zatim, trebali biste se sjetiti koliko je teško rukavac rotiran rukom.
  5. Nakon toga, svijeća se zavrti u drugi cilindar i tako dalje.

Glavni zadatak – identificirati problemni cilindar, kada je nakon pričvršćivanja radilice svijeća rotirana najlakše (s najmanje napora). Drugim riječima, ako je kompresija spuštena u jednom cilindru, tada će trud potreban za okretanje radilice biti manje u usporedbi s provjerom kompresije drugih cilindara.

Imajte na umu da, iako je metoda prilično primitivna, u nekim slučajevima čak i omogućava dobivanje opće ideje i otkrivanje kvarova u jednom ili drugom cilindru motora. Točnije mjerenje može se provesti samo pomoću kompresometra.

  1. Prije svega, morate proučiti tehničku dokumentaciju za određenu vrstu motora instaliranog na stroju.
  2. Nakon određivanja specifične vrijednosti kompresije motora, potrebno je pokrenuti motor i zagrijati ga do izlaza na radnu temperaturu (uključi ventilator za hlađenje).
  3. Zatim se svjećice svedu pažljivo odvrati. Nadalje, potrebno je učitati pomoćnika, koji će stisnuti papučicu gasa (važan uvjet za mjerenje kompresije) i starter za pomicanje motora.
  4. Ako govorimo o uređaju, kompresor ima poseban vrh koji je čvrsto umetnut u rupu za svijeće.
  5. Nakon toga motor pokreće starter oko 3-4 sekunde. Još jedna važna stvar koju treba uzeti u obzir je da trebate izmjeriti kompresiju pod uvjetom da je baterija napunjena i da je starter potpuno funkcionalan. Činjenica je da je nedostatak brzine vrtnje motora može dovesti do osjetnog pada performansi, ali to ne znači da će se motor pali toliko kompresiju.
  6. Zatim, kada su čitanja primljena, trebalo bi ih usporediti s nominalnim vrijednostima za određeni motor.

Dodamo također da razlika u očitanju kompresije za sve cilindre (širenje podataka) ne bi smjela biti viša od 1/10 od najvišeg indeksa. To znači da ako je bilo kompresije cilindra je pala na 15-20% u usporedbi s drugima, onda je vjerojatnost da su istrošeni klipni i klipni prsteni, rad ventila je došlo do oštećenja i sl

Također je važno razumjeti da se daljnji nastavak rada motora, u kojem se kompresija smanjuje u jednom ili više cilindara, nije preporučljivo. Činjenica da su detalji u ovom cilindru će dodatno pogoršati, sam motor će vibrirati više i raditi nestabilan, unburned goriva u više odvod u posudu za ulje, uzrokujući razrjeđivanje ulja, time i jačanje sveukupne pogoršanje motora s unutarnjim izgaranjem i sl

Niska kompresija i kako razumjeti problem: GPG, prsten ili ventil

Kao što je već spomenuto, smanjenje kompresije može se pojaviti iz raznih razloga. To često dovodi do toga, pojave, habanja ili uništavanja klipnih prstenova. Da biste provjerili prstenove na mjestu bez rastavljanja motora, možete koristiti dostupnu metodu ispitivanja s motornim uljem. Pri ruci, samo trebate imati ključ za ključeve, malo ulja i špricu.

  • Nakon što je identificiran problem s cilindrom, a indikacije kompresije su fiksirane, kroz otvore za svijeće treba uliti špricu od oko 20-30 mL. čistog ulja.
  • Zatim rupa mora biti zatvorena i motor započeo sa starterom. To je kako bi se osiguralo da se mazivo širi preko cilindra.
  • Zatim se ponovno kompresija mjeri u ovom cilindru.

U tom slučaju, ako je kompresija jasno je poboljšana, ili još bliže normalnom rasponu, onda je vjerojatno da su sljedeće stavke nosili CPG: klipovi, prstenje i samih cilindra zidova. Ulje „komprimirana” neispravan, čime bi se postigao željeni kompresije smjese u cilindar.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto je povećana kompresija u motoru i nikakvih problema do ovog rezultata. U ovom članku ćete saznati zašto povećanje kompresije je loše za motor, kao što su posljedice za motor s unutarnjim izgaranjem pojaviti ako je kompresija u cilindru iznad norme.

Ako je stopa kompresije nakon izlijevanja nafte blago raste, onda postoji svibanj biti problema sa ventilima (npr izgaranje ventila, itd). To također može biti teško oštećen klipni prsten i brtvu glave motora je udario.

Potpuna odsutnost bilo kakve promjene znači da je nepropusnost komore za izgaranje je prekinuta zbog problema s mehanizmom ventila. Moguće je da je ventil nije poravnata sa sedla, što je potrebno da ih reguliraju, mljevenje, itdTakođer, ne smije se isključiti pukotine i kvarovi u BC ili glavi cilindra.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, potreba za mjerenjem kompresije može se pojaviti iz raznih razloga. Često se ovaj postupak koristi u općoj dijagnozi motora s unutarnjim izgaranjem. Također, mjerenja se vrše nakon što je motor sastavljen nakon popravka (i kapitala i pregrada). To je nužno za identifikaciju mogućih grešaka nakon montaže.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto postoji slaba kompresija u dizel motoru i kako to utječe na rad diesel motora. Iz ovog članka saznat ćete razloge za smanjenje kompresije u dizel motoru, koji simptomi ukazuju, itd.

Ipak, napominjemo da, iako je provjera kompresije motora bez kompresometra u mnogim slučajevima moguće lokalizirati problem, ne mogu se dobiti detaljnije informacije. Istodobno, treba dodati da je jednostavan kompresometar prilično pristupačan (u pravilu, cijena je oko 15-20 USD).

Također, ako je potrebno, uređaj se može proizvesti neovisno pomoću manometra, cijevi i različitih adaptera. Iz tog razloga (osobito za vlasnike automobila s čvrstom kilometražom) preporučuje se poseban instrument za mjerenje u automobilu.