Proširivanje gorivnog sustava diesel motora

Posebnost dizel motora s više benzina kolege je nedostatak paljenja, jer smjesa goriva i zraka u cilindru dizel motora neovisno zapali (jakim kompresiju i grijanje). U tom slučaju, postaje potrebno dostaviti gorivo u komoru za izgaranje pod visokim pritiskom.

Postoji nekoliko vrsta sustava dizel motora koji se razlikuju u dizajnu i izvedbi, ali je uobičajeno da svaki sustav goriva ubrizgava gorivo za ubrizgavanje diesel goriva nakon dizelskih ubrizgavača.

Jasno je da je najveća čvrstoća cijelog sustava goriva iznimno važna za dizelske motore. Ako zrak ulazi, tada se ne može postići potreban pritisak ubrizgavanja. Štoviše, suvišni zrak može onemogućiti skupe elemente sustava opskrbe gorivom. Zatim ćemo pogledati što je potrebno i kako se sustav goriva dizelskog motora izdahuje.

Zašto je potrebno pumpati sustav goriva dizelskog motora i kako to učiniti?

Kao što je gore već spomenuto, dizel gorivo se isporučuje pod visokim tlakom. Ovaj tlak stvara visokotlačnu pumpu (pumpa za gorivo visokog tlaka). U slučaju u kojem se nalazi zrak curi, tlak u pumpi ne dopire željene vrijednosti za učinkovitu provedbu ubrizgavanjem goriva u cilindru dizelskog motora.

Naravno, u takvoj situaciji, dizelski motor je teško početi raditi u praznom hodu i pod teretom može biti nestabilan (dizel troit), počinju plivati ​​brzinu, moć jedinica mogla bi usporiti upravo u kretanju, itd Imajte na umu da ne samo ventilacija manifestira kao simptome, ali isto tako dobro može biti jedan od razloga.

Kako bi riješio taj problem morat će prvo saznati da li postoje problemi s integritetom. Ako je tako, onda je potrebno da se ukloni zrak iz sustava goriva dizelskog motora. Kako bi se utvrdilo da li je sustav za gorivo je zrak, prvi korak je da se odvojiti visokotlačnog gorivo iz mlaznica. Zatim uklonite matice koje pričvršćuju cijevi.

Zatim morate pozvati pomoćnika koji će uključiti motor startera.Glavna stvar je utvrditi da li gorivo dolazi iz cjevovoda ili ne. Ako nema strujanja, sustav može imati zrak i treba ga pumpati.

  • Najprije se najprije pumpa filtar za gorivo. Da biste to učinili, pomoću ključa otpustite vijak na kućištu filtra.
  • Zatim morate pumpati gorivo ručnom pumpnom pumpom. Pumpa traje dok gorivo ne prođe kroz otvor vijka, bez mjehurića zraka. Sada se vijak na kućištu filtera može pričvrstiti.

Imajte na umu da svi dizelski motori nemaju ručnu pumpu. Kod takvih motora, filtra za gorivo dizelskog motora će biti teže pumpa, jer crpka za napajanje goriva u slučaju filtriranja zraka također ne radi.

Kako bi riješio problem, vijak na kućištu filtra odvija se, a zatim pomoćnik okreće motor starterom. Imajte na umu da postupak može potrajati dugo i postoji opasnost od potpunog pražnjenja baterije. Iz tog razloga preporuča se da pumpa starter u garaži ili da se koristi punjač (uređaj za pokretanje i punjenje) kako bi se smanjilo pražnjenje akumulatora.

Kako pumpati visokotlačnu pumpu

Nakon ispumpavanja filtera goriva, potrebno je nastaviti s uklanjanjem zraka iz pumpe za gorivo visokog tlaka.

  • Najprije morate odvrnuti središnji vijak, koji se nalazi na sredini između visokotlačnih vodova;
  • Zatim se uključi paljenje, nakon čega se crpka provodi pomoću ručne pumpne crpke. Pumpa traje sve dok se gorivo ne pojavi iz rupice ispod prethodno odvrnutog središnjeg vijka.
  • Sada se vijak može lagano uvijati kako bi se lakše kontrolirala prisutnost ili odsutnost mjehurića zraka u bijegu goriva.
  • Ako se u procesu pumpanja dizelskog ulja nije pojavio u rupi, tada možete pomicati motor s starterom i nastaviti s pumpanjem sve dok se čisto gorivo ne pojavi bez zraka.
  • Nakon što mjehurići zraka nestaju, vijak se mora opet odvrnuti i početi ga okretati s startera. U tom slučaju, treba obratiti pozornost na to kako se dizelsko gorivo gura iz rupa.
  • Uobičajeno, gorivo bi trebalo izaći pulsiranjem, dozirano. U ovom slučaju, može se pretpostaviti da je injekcijska crpka besprijekorna, a problemi s radom motora nastaju zbog emitiranja sustava. Vijak se može zategnuti.

Ako se gorivo neprestano ulijeva, bez prekida, to može ukazivati ​​na problem s pumpom za ubrizgavanje. U tom slučaju čest uzrok je slomljeni klip, klipni pogon itd.

U situaciji u kojoj se gorivo ne pojavljuje u rupu, velika vjerojatnost kvara booster pumpe koji je integriran u pumpe za ubrizgavanje. Kao što je u prvom iu drugom slučaju, pumpa mora biti uklonjena, nakon čega kada obavlja dijagnostiku i popravak visokotlačnu pumpu.

  • Nakon pumpanje pumpu i zatezanjem vijaka će morati popustiti uniju na cijevi za gorivo i dati sve u stroncij. Zatim, pomoćnik pokreće motor starterom dok gorivo ne počne protjecati kroz prigušivač. Ako dizel gorivo ne istječe, morate otpustiti spoj s ključem. Zatim se pumpa ponavlja.

Pazeći da je gorivo je prošla otkruchenny opremanje, rekao dolikuje upletena, a zatim su isti postupci izvode naizmjenično s drugim priključcima. Uspješan rezultat se može smatrati kao kada dizelsko gorivo opskrbljuje iz svih mlaznica u vrijeme kada je pokretač rotira radilicu.

Sada možete vratiti spojne matice dovoda goriva na spojeve crpke za ubrizgavanje, nakon čega se provodi stezanje.Motor bi trebao nastaviti da okrene starter, paralelno se na mlaznice ugurne matice gorivnih vodova.

U tom se slučaju matice mlaznica zahvati samo kada gorivo počne izlaziti ispod njih. Ranije se stezanje ne može izvršiti (na primjer, prvo zategnite matice na mlaznicama, a tek nakon toga na spoju pumpe). U tom slučaju, zrak će morati biti doveden dovoljno dugo, tijekom tog vremena moguće je isprazniti bateriju.

Također imajte na umu da starter svaka 15 sekundi. preporuča se kontinuirani rad da se dobije odušak od oko 60 do 120 sekundi. Zanemarivanje ove preporuke može dovesti do lomljenja startera ili značajnog smanjenja njegova života.

Drugi načini pumpanja sustava dizel goriva

Dakle, gore smo razmotrili osnovni način kako pumpati sustav dizel goriva. Istovremeno, mnogi stručnjaci i iskusni vozači zasebno upućuju na to da u nekim slučajevima takvi pokušaji pumpe crpke mogu imati ozbiljne posljedice za elektroenergetski sustav.

Napominjemo da je razlog takvih strahova da ako postoje mehaničke štete, pumpa na ovaj način može uzrokovati nepopravljivu štetu. Pogledajmo druge postojeće načine.

  • Prije svega, vijak oslabljena na stražnjem opskrbe gorivom linije (tzv „povratak cijevi”). Zatim trebate pomno pratiti kako će se gorivo otpustiti. Ako su zračni mjehurići vidljivi, to znači da je sustav u zraku.

Ako je tako, možete uzeti jednostavnu pumpu za pumpanje guma ili kompresora. Nadalje, s crijevo pumpe za gorivo je uklonjena, to se stavlja na mjesto crijeva zraka pumpe. Osnovna ideja je da postoji pumpanje, što omogućuje povećanje pritiska u sustavu. Ovaj tlak omogućuje pumpanje dizelskog goriva u pumpu za gorivo.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se zrak propuštanja u sustavu goriva dizelskog motora. U ovom članku ćete saznati sve o glavnim simptomima i uzrocima emitiranje elektroenergetskog sustava na dizel motora, kao io tome kako dijagnosticirati i popraviti kvar.

  • Drugi način za pumpanje može se opisati kao „doma”, jer uključuje korištenje kućnog usisavača. Glavna stvar je da uređaj ima dovoljno snage.

Dakle, prvo uklanja filtar za gorivo, kućište se osuši. Tada se pojedinačni elementi brišu, a zatim se izvrši okretni sklop. Dalje, na kućištu filtera trebate pronaći dva prigušnica.Jedan od priključaka je potreban za odvod dizelskih goriva, a drugi prikladan za pumpanje.

Pripremanje usisavača također vam treba redovita medicinska štrcaljka i duljina crijeva od 30-40 cm. U tu svrhu preporučljivo je koristiti prozirni tip crijeva. Šprica se umetne u crijevo, a drugi kraj crijeva stavlja se na odzračivač.

Nadalje, klip se izvlači iz štrcaljke i cjevčica za usisavanje se umetne u štrcaljku. Glavna stvar je postići pouzdano pričvršćivanje i tijesno prianjanje. Također, spojevi se mogu brtviti stavljanjem komada crijeva različitih promjera, omatanjem električne trake itd.

Sada možete malo odvrnuti mlaznicu, a zatim usisavač počinje. Nakon nekoliko sekundi vidjet ćete žućkastu pjenu u štrcaljki. Ovo je mješavina dizela i zraka. Daljnja pumpanja je zamjena štrcaljke umjesto štrcaljke s čistim dizelskim gorivom.

Razmotrimo još jedno rješenje, dopuštajući u nekim slučajevima da brzo pumpa sustav dizel goriva. Da biste to učinili, dovoljno je potpuno napuniti kućište filtra za gorivo dizel gorivom, nakon čega se pokreće motor. Zatim morate pustiti motor da radi na velikoj brzini, što dovodi do pumpanja elektroenergetskog sustava.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, glavni način za pumpanje sustava za isporuku dizel goriva je postupak koji zahtijeva određene vještine. Važno je čuvati ga čisto i spriječiti ulazak prljavštine, prašine ili otpadaka u pumpu.

Potrebno je nadzirati silu (zakretni moment) kada uvijte vijke, matice i spojnice. Također je neophodno pridržavati se ekstremnih opreza u preusmjeravanju vodova za gorivo. Neprofesionalni pristup i neodgovorno rukovanje mogu dovesti do lomljenja, pucanja, kidanja i drugih posljedica.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je pumpa za pojačavanje pumpe za gorivo. Iz ovog članka saznat ćete načela uređaja, kao i imenovanje crpke s niskim tlakom goriva i stabilizaciju motora s unutarnjim izgaranjem instaliranjem dodatne crpne crpke na dizelski motor.

Što se tiče crpljenja kroz "povratak" pomoću kompresora ili gore navedenog postupka usisavanja, učinkovitost takvih metoda u nekim slučajevima može biti niska ili čak dovedena u pitanje. Iz tog razloga, iz tog razloga, preporuča se pumpati dizalicu dizelskog motora u specijaliziranom centru za servis automobila za popravak i održavanje automobila.

Konačno, želim napomenuti da ako je sustav napajanja redovito u zraku, teško je utvrditi uzrok, to može biti rješenje za instaliranje dodatne crpke za gorivo na crpku za gorivo.