Problemi u automatskom prijenosu: okvir ne dobiva brzinu, automobil se ne vraća

Automatski mjenjač, ​​instaliran na modernim automobilima, prilično je kompleksna jedinica. Zbog toga će vijek trajanja izravno ovisiti o kvaliteti usluge.

Štoviše, kao i svaki drugi uređaj, automatski mjenjač također ima čvrstoću rastezanja, posebno s obzirom na brojne značajke dizajna. To znači da automatski mjenjač, ​​ovisno o stupnju trošenja i stanju tijekom vremena, počinje kvar ili neuspjeh.

Važno je obratiti pažnju na neke značajke koje omogućuju vrijeme da se identificiraju različite probleme u box stroj, onda ne može obavljati potrebne popravke na najnižu moguću cijenu.

 Kutija ne dobiva brzinu

Jedan od problema s kojima se suočavaju vlasnici automobila opremljenih automatskim mjenjačem je problem nedovoljnog potiska motora. Uz povećanje high-speed modu brzina motora počinje rasti, ali po stopi pozivom polako, sa zakašnjenjem ili uopće ne nazove.

Isto se događa iu slučaju spuštanja brzine – brzina motora počinje se smanjivati, a smanjenje brzine se događa s kašnjenjem.Razlozi za Automatski mjenjač nije u potpunosti prenosi moment na pola, odnosno, i za volanom automobila mogu biti različiti.

Prije svega, ovo je pogrešan rad jedinice snage automobila i svih njegovih sustava (paljenje, sustav distribucije plina, gorivo, itd.). Ako je, međutim, da sredstva za dijagnozu otkrila je da je motor s unutarnjim izgaranjem razvija brandova moć, ali to snaga i moment se prenose na pogonskim kotačima automobila nije u potpunosti, to eliminira smetnje u radu motora.

U slučaju kada je motor s unutarnjim izgaranjem i njegovi sustavi su u redu, i nema problema sa sustavom kočenja (na primjer, podmetača kočione pločice), onda je problem često je povezan s mjenjačem (automatski klizanje, itd);

Skidanje AKPP-a je čest problem. Kada klizanje kutije – automatski mjenjač može uključiti ili neblagovremen niže stupnjeva mogu se pojaviti potrese, trzaje, automatski vrhova.

Uzroci klizanja automatskog okvira:

  • Prerana zamjena ili uporaba loše kvalitete tekućine za prijenos. Problem se uklanja zamjenom mjenjača ulja i filtra ulja za automatski mjenjač;
  • Neuspjeh diskova trenja.Problem se uklanja zamjenom diskova s ​​novima demontiranjem i popravkom kutije;
  • Začepljenje / oštećenje hidrauličnih jediničnih kanala, kvar sustava hidrauličkog sustava. Problem se uklanja ispiranjem hidrauličke jedinice ultrazvukom i kemijskim čišćenjem, kao i zamjenom mjenjača i uljnog filtra.
  • Neuspjeh blokova solenoida ili pumpe (upotreba slabo kvalitetnog maziva). Greška je otkrivena mjerenjem tlaka u sustavu podmazivanja, koji će odgovarati najnižoj ocjeni. Problem se eliminira zamjenom paketa solenoida i / ili crpke.

    Smanjenje tlaka ulja u automatskim mjenjačima (nema dovoljno tekućine za podmazivanje ili regulator tlaka je neispravan). Problem se rješava zamjenom regulatora tlaka i djelomično ili potpuno zamjenjujući fluid za radni prijenos.

  • Neispravnost u elektroničkim komponentama automatskog mjenjača. Pomoću kvalitativne i točne dijagnostike otklanjaju se otkriveni nedostaci (zamjena senzora, reprogramiranje ili kompletna zamjena automatskog prijenosnog računala itd.).

 Automobil s kutijicom ne vraća se naprijed ili naprijed: uzroci i popravci

U slučaju da automobil ne pođe naprijed ili ako se auto s automatskim mjenjačem ne vraća (okvir se ne vraća), to znači da uređaj ne radi ispravno.

U tom slučaju, kvarovi se mogu pojaviti kako u smislu elektronike, tako iu smislu mehanike ili hidraulike.

Žarulja (HOLD, A / T), koja je osvijetljena na ploči s instrumentima, često će se dodatno signalizirati o problemu, a automatski stroj može "pasti" u hitni način rada. Za otkrivanje kvarova i njihovo uklanjanje potrebna je potpuna dijagnoza automatskog mjenjača.

U pravilu se na popisu glavnih znakova kvarova dodjeljuju automatski prijenosi:

  • Automobil se ne kreće prema naprijed i klizi na mjestu, dok je stražnja brzina normalna;
  • Automobil ne krene naprijed ili unatrag, treća brzina je odsutna, dok postoje 1. i 2. brzina;
  • svi transferi rade naprijed, nema povratnog prijenosa;
  • Kad pomaknete gumb za odabir stupnja prijenosa na bilo koji način rada, auto stoji mirno;
  • nema gibanja unatrag / naprijed (nema glavnog tlaka).

    Preporučujemo i čitanje članka o načinu obavljanja automatske dijagnostike kutija. Iz ovog članka saznat ćete kako provjeriti stroj prilikom kupnje rabljenog automobila ili u slučaju bilo kakvih pritužbi na rad automatskog mjenjača.

Svi ti znakovi kvarova imaju svoje vlastite razloge, koje treba ispraviti pravodobno, jer neispravni prijenos vozila može potpuno nestati ili će se zahtijevati skupi popravci. Ako okvir stroja ne ide unatrag ili ne ide naprijed, glavni su razlozi:

  • nositi ili pucanja trenja ploče kvačila izravnu ili naprijed zupčanik, nositi ulje brtvljenje prstenje, nošen brtvu klipa (auto voziti natrag, ali to ne ide naprijed i gaćice – zaglavljen prebacivanje ventil od 1. do 2. brzinu, ako se vozilo ne putuje natrag i – spojen spoj spline u kućištu bubnja zupčanika sunca);
  • oštećenje klizne obloge na kočnice trake, kao posljedica toga, prazninu u čahure manžetom i oštećenja kočnice band klipnjače (bez kretanja unazad, prema naprijed su sve prespajanje);
  • kvar u mehaničkom dijelu kutije, što dovodi do klizanja automatskog mjenjača (pumpa, zupčanici, provodnici itd.);
  • nositi na klinova u hidrauličku spojku (prebacivanja od selektora prijenosnik položaja parkiranja „P” ili neutralni položaj „N” na bilo brzine vozila gašenja i ne kretati;
  • Rashladno sredstvo ulaska u hladnjak ulja (odnosi se vozila s automatskim mjenjačem, u kojoj je ulje radijator je glavna komponenta hladnjaka). U kvaru, antifriz dolazi do glavnog radijatora. To se može odrediti iz fuzioniranog ulja – u njoj će biti emulzija. U tom slučaju potrebno je napraviti kvar i remont stroja.

Savjeti i trikovi

Poštivanje osnovnih smjernica za rad automatskog mjenjača može povećati životni vijek ove vrste prijenosa i poboljšati kvalitetu okvira – stroja. Prije svega, najvažnija preporuka je kontrole kvalitete i razine prijenos tekućine, kao i korištenje tekućina ili kvalitetnih originalnih kolege prilikom zamjene.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što su kvarovi automatskog okretnog momenta. Iz ovog članka saznat ćete uređaj i glavne kvarove GDT-a.

Ako je ulje sadrži metalne čestice, ulje potamne i postanu neprozirne, bilo je miris gori, zatim ATF tekućina mora biti zamijenjena (mijenjanje masnoću nakon svake 40-60 tisuća km.pokrenuti ili barem jednom u 3-4 godina (ovisno o tome što je na prvom mjestu);

Također je potrebno zagrijavanje ne samo unutarnjim izgaranjem motora vozila, ali treba zagrijati automatski mjenjač prije premještanja (to je posebno važno u zimskim mjesecima kada se za podmazivanje tekućina postane suviše gusta, ulje pumpa ne može pružiti potrebnu kompresiju od trenja diskova, što će dovesti do abrazije abrazivne disk, pružajući prianjanje);