Pritisnite kada prebacujete automatski mjenjač: zašto se automatski mjenjač gazi

Automobili s automatskim mjenjačem danas su u velikoj potražnji, i među vozačima novaka, te među iskusnim vlasnicima automobila s dugom rekordnom uslugom.

Prije svega, automatski kutija uvelike pojednostavljuje proces vožnje vozilom. Također, automatski mjenjač pruža visoku razinu udobnosti i povećava sigurnost u uvjetima jakog prometa u gustom gradskom prometu.

Istovremeno, sam automatska kutija je složena jedinica koja često uzrokuje mnoge probleme. U pravilu, najčešći kvar automata su vidljive neravnine prilikom prebacivanja automatskog mjenjača na licu mjesta ili u pokretu. Pogledajmo glavne razloge njihova pojavljivanja.

Šokovi u prijenosu automatskog mjenjača

Počnimo s činjenicom da danas postoji više vrsta automatskog mjenjača, među kojima treba istaknuti „klasičnu” hidromehanička automatski, a CVT i kutije – robota. Među tim vrstama najčešća inačica je automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta.

Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su strojevi sa sličnim potrošnje prijenosa goriva je nešto viša nego u drugim slučajevima, ovaj slučaj je dovoljno pouzdan, u dobrom prijenosu stanju prebaciti glatko i lagano.Međutim, ako se automatski mjenjač pokaže, pojavljuju se trzaji i trzaji, stroj se trza pri prebacivanju, to ukazuje na probleme.

  • Da biste shvatili zašto se automat pokreće i gura, važno je shvatiti da prijenosno ulje u kutiji ove vrste nije samo mazivo, već i radna tekućina. Jednostavnim riječima, trzaji pri prijenosu zupčanika često su povezani s uljem.

ATF tekućina u prijenosniku prenosi moment iz motora do mjenjača u pretvaraču momenta, zapravo radna tekućina. Također, ulje pod pritiskom se provodi kroz kanale hidrauličke jedinice, uključujući i potrebne zupčanike.

Ispada da se problemi s prijenosnom opremom, koji se manifestiraju u obliku trzaja stroja, mogu povezati:

  1. s razinom ulja u mjenjaču;
  2. kakvoća ulja u kutiji;
  3. tlak ulja u automatskom kućištu i onečišćenje filtara automatskog mjenjača;

Ako je vozač primijetio da je automatski mjenjač gurnut ili trzaj kada se prebacuje, potrebno je provjeriti razinu ulja i njegovo stanje. Uobičajeno je da razina mora biti između oznaka HOT i COLD na automatskoj sondi prijenosa, a provjera se mora provesti tek nakon što je okvir unaprijed zagrijan.

I visoka razina ulja i niska razina ulja mogu dovesti do toga da stroj počinje "udariti", ima promjena brzina, automobil s automatskim zupčanicima, itd. U ovom slučaju, čak i ako je razina normalna, treba obratiti pozornost na opće stanje tekućine.

Ulje mjenjača u stroju mora biti čista, normalna boja, bez nečistoća, zapaljenog mirisa itd. Ako su vidljivi odstupanja, najprije morate zamijeniti ATF i uljni filtar automatskog mjenjača. U slučaju da zamjena nije pomogla, trebate ići na dijagnozu mjenjača.

Dodamo također da vožnja na prljavo ulje ili neispravni automatski mjenjač uskoro će onesposobiti i mjenjač i, u nekim slučajevima, skratiti vijek motora. Što se tiče zamjene, optimalno je mijenjati ulje u automatskom mjenjaču svakih 50 tisuća kilometara, kilometražu. Istodobno, teški uvjeti rada značajno smanjuju ovaj interval.

  • Idemo dalje. Treba obratiti pažnju na činjenicu da šokovi se ne pojavljuju uvijek zbog problema s kutijom. Ako postoje problemi s sustavom paljenja ili s elektroenergetskim sustavom, postoje problemi u području montaže leptira za gas, ECM senzori ne rade ispravno, itd., Tada se pokvario koordiniran rad automatskog mjenjača i motora s unutarnjim izgaranjem.

Zbog toga je potrebno zamijeniti ulje u paralelnom prijenosu zamijeniti zraka i filter goriva, provjeriti stanje svjećice i kabeli svjećica, isperite mlaznice za gorivo čist i, ako je tako potrebno, dodatno podešen (uči) na regulatorom, itd

Na primjer, automatski mjenjač može se trgnuti prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa zbog slabljenja ili snažne napetosti kabela akceleratora. Ako je papučica za plin elektronički, napon na ovoj papučici može odstupati od norme. Sve to dovodi do pojave udaraca AKPP, au takvim slučajevima je optimalno posjetiti benzinsku crpku za prilagodbu.

  • Također imamo na umu da se guranje automatskog mjenjača "na hladno" za mnoge automobile može smatrati normom. Glavna stvar je da nema primjetnih štrajkova, udaraca i trzanja. To znači da ako je automatski mjenjač je malo gurnula u ATF toplo, ovaj rad zbog činjenice da je ulje viskozna i još nije dosegla svoj radnu temperaturu.

To je i dodatni razlog može biti, a motor hladan, to je u paru s grijanja okvir čini pomak bodova više vidljiv vozaču. Kako bi izbjegli potencijalne probleme, potrebno je zagrijati motor i automatski mjenjač prije putovanja, i izbjeći stres na kutiji prve 10-15 km. način.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto automatski mjenjač ne prebacuje stupnjeve prijenosa. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim kvarovima automatskog kutija koji se manifestiraju kao nedostatak promjena brzina, kašnjenja u prebacivanju itd.

Preporuča se izbjegavanje prvih 5-10 kilometara aktivnog ubrzavanja, velike brzine okretaja motora, kick-down moda, ručnog načina automatskog mjenjača, klizanja itd. Zapamtite, kutiju se zagrijava dulje od motora, tj. Elektrana može već dosegnuti radnu temperaturu, ali još uvijek nema automatskog mjenjača. Postaje jasno da ako je automatski prijenos povlači hladnoću, to je jedan od razloga.

Savjeti i trikovi

Kao što se može vidjeti, ako se kutija stroja gura, može doći do nekoliko razloga, od neispravnosti samog mjenjača ili osjetnika upravljačkog modula motora (ECM) do kvarova (prijenosnih nosača).

Drugim riječima, ako se automobil pritisne prilikom prebacivanja automatskog mjenjača, krivac ne mora biti kutija, ali loše gorivo, problemi s elektroenergetskim sustavom ili paljenjem.

  • Ako su, međutim, provedene sve provjere, a uzrok grešaka nije ustanovljen, treba provjeriti sam prijenos.Dodatni znakovi problema s automatskim strojem su da kutiju ulazi u "nesreću" (automatski prijenos pada u hitni način rada), impulsi automatskog mjenjača su konstantni i vidljivi na hladnom / vrućem, kutija se klizi i tako dalje.

U takvoj situaciji, odmah biste trebali posjetiti SRT za dubinsku dijagnostiku, jer će se prijenos vjerojatno probiti. U ovom slučaju, udarci i tegljači mogu govoriti o problemima s kvačilima, DGT, hidroblokom i drugim elementima automatskog mjenjača.

Usput, ako je prilika da odmah odete na službu tamo, trebate odustati od rada automobila prije dijagnoze i popravka, jer daljnja vožnja može dovesti do brzog napredovanja, ozbiljnog i skupog popravka automatskih mjenjača.

  • Također, neki vozači, posebno oni koji nemaju puno iskustva u radu strojeva s automatskim oružjem, odmah uzeti svjetlosni šokovi automatskog mjenjača radi kvarova. Treba imati na umu da "klasični" stroj nije stupnjevani prijenos (za razliku od CVT varijacija), tj. Prijelaz s jedne faze u drugi više ili manje osjeća.

To znači da su za lagane trzajne kutije, kada se trče, a posebno na hladnim, često su normi.Osim toga, mnoge modifikacije automatskog mjenjača (bez obzira na zemlju proizvodnje) karakterizira težim podrhtavanje u određenim uvjetima.

Na primjer, okvir može biti gurnula na malo jači pritisnuo papučicu gasa kada se prelazi do 1 do 2 prijenosa. U tom slučaju, takvi šokovi u tranziciji su veći (od 2 do 3, itd.) Možda neće biti. Također podrhtavanje neće se osjetiti čak i od 1 do 2 godine ubrzati brže, to je jako pritiskati na papučicu gasa.

Dakle, takve svjetlosne šokove AKPP se obično smatra značajkom jedinice. U jednostavnim riječima, sami službeni dileri različitih marki i iskusnih majstora za popravak automatski mjenjač često se ne smatra kvarom i, štoviše, razlog za obavljanje popravaka. Kutije u ovom slučaju također normalno vode brigu o njihovom zahtjevu.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto automatski mjenjački pogon igra kada mijenjate zupčanike. U ovom članku ćete saznati o uzrocima udaraca i trzaja automatskim mjenjačem, kao i neke elemente automatskog mjenjača može biti oštećeni u ovom slučaju.

  • Konačno, napominjemo da se takozvani adaptivni automatski mjenjač prilagođava na način vožnje određenog vozača.To znači da automatizacija "pamti" određene parametre.

Ako se druga osoba nalazi iza volana, promjena brzine može biti "teško" za određeno vrijeme, popraćena trzajima, itd. U tom slučaju možete pričekati da se ECU samostalno obnavlja pod novim upravljačkim programom ili resetira spremljene parametre u memoriji adaptivnog automatskog mjenjača.