Prijenosno ulje: Mogu li miješati proizvode različitih proizvođača

Kao što je poznato, u procesu rada automobila pitanje miješanja različitih tehničkih tekućina postaje vrlo relevantno iz više razloga. Prije svega, zbog ekonomije, vozači imaju tendenciju dodavanja motornog ulja, mjenjača, GUR tekućine, antifriza i sl., Dok koriste dostupne rezidue.

Također, neizbježno se miješanje događa i kad se izvrši zamjena jedne tekućine s drugom jer često nije moguće potpuno ukloniti ostatke iz jedinice prilikom zamjene bez demontaže.

Prije smo već razmotrili pitanje miješanja motornog ulja, kao i antifriz i TOSOL. U ovom ćemo članku govoriti o tome je li moguće miješati ulja za zupčanike različitih proizvođača i što treba uzeti u obzir prilikom miješanja.

Mješanje ulja za prijenosnike različitih proizvođača

Za početak, ulja za prijenos, poput motornog ulja, mogu se međusobno jako razlikovati čak i sa sličnim karakteristikama. To znači da takve tekućine za podmazivanje mogu imati ne samo različite uljne podloge (mineralne, polu-sintetske i sintetičke), već i jedinstveni paket aditiva.

Ako jednostavno, čak i za isti indeksa viskoznosti za PPC su još uvijek različita odstupanja izračunate su na različitim opterećenja, radne temperature, itd Obzirom da je aktivna aditiv u pripravku također mogu međusobno komunicirati, miješanjem ulja za prijenos može imati za posljedicu, barem do gubitka korisnih svojstava, kao i maksimum u oblikovanju mulja, talog itd

  • Ako se ručni mjenjač ili robot s „suhih” clutch posljedice ne mogu biti vidljivi odmah, u slučaju automatskog, robotiziranim mjenjačem s dvije „mokro” tip spojke DSG ili CVT CVT je sasvim moguće brzo pojava kvarova u prijenosu ili čak ukupnog prinosa kao Kontrolna točka je izvan reda.

Ispada, zajedničko mišljenje da ako miješate jednostavnu mineralnu vodu i sintetički materijal, dobit ćete polusintetički proizvod. Zapravo, to nije tako. Činjenica da proizvođač izvorno proizvodnju maziva ili miješanje dva uljne baze (bazične), uzima u obzir pojedinačne karakteristike i nijanse, postizanje željenog rezultata i svojstva tekućine pomoću posebnih aditiva.

Također preporučujemo da pročitate članak o odabiru ulja u ručnom mjenjaču.Iz ovog članka saznat ćete o odabiru ulja u ručnom mjenjaču, kao i što treba uzeti u obzir kod odabira ulja za mjenjač za ručni mjenjač.

Istodobno, samo za aditive na mineralnom ulju, za polusintetiku već su sasvim različiti, ali za sintetiku koriste vlastite zasebne komponente. Nije teško pogoditi da mješavine tekućina za prijenos, čak i uzimajući u obzir niže temperature u mjenjaču u usporedbi s ICE, mogu dati negativan rezultat.

  • Vrlo često nakon miješanja, nakon 100-200 km, izblijedi bjelkasti talog, a miješano ulje u kutiji mijenja viskozitet, počinje pjeniti itd. Za MKPP to znači povećano trošenje i "hard" kutija rada, dok se za stroj sve može završiti začepljenim filtrom ulja, onečišćenja hidroblokovnih kanala.

Također, rad stroja nakon nadolijevanja ulja može biti popraćen trzajima i trzajima kod pomicanja zupčanika, klizanja kvačila i njihova paljenja. Kao rezultat toga, trošenje automatskog mjenjača se značajno povećava, kutiju može doći u hitni način, mjenjači se mogu početi kliznuti.

Savjeti i trikovi

Dakle, kao što možete vidjeti, miješanje ulja za prijenos, pogotovo u slučaju automatskog mjenjača, vrlo je nepoželjno. Jedina iznimka su slučajevi kad se kritični pad razine ulja u prijenosniku dogodio točno na cesti.

U ovom slučaju, vožnja s niskom razinom ulja u kutiji neprihvatljivo je. Ostaje samo odabrati prikladno analogno svojstvo i karakteristike za premazivanje. Istovremeno, treba imati na umu da je nemoguće dodatno puniti kutiju pri vožnji s takvom smjesom i nakon 100-200 km. trebate isprati mjenjač i sipati svježu preporučenu tekućinu u cijelosti.

Neizravni znak da se ulje u mjenjaču mora zamijeniti što je prije moguće, također je pojava buke ili zujanja tijekom rada mjenjača. To znači da je kutija ispunjena niskom kvalitetom ili neprikladnom za svojstva ulja. U tom slučaju, zamjena maziva često rješava taj problem.

Što na kraju

Uzimajući u obzir gore navedene podatke, postaje jasno da ne samo proizvođači već i iskusni stručnjaci za popravak mjenjača ne preporučuju miješanje ulja za prijenosnike bez ekstremne nužde.

Preporučujemo i čitanje članka o zamjeni ulja u ručnom mjenjaču i automatskom mjenjaču.Iz ovog članka saznat ćete kako mijenjati ulje u ručnom prijenosu i automatskom mjenjaču, kao i koje nijanse treba uzeti u obzir kod takve zamjene.

Ako ste morali pomiješati ulje zbog nužde, onda morate doći do mjesta popravka i zamijeniti fluid u mjenjaču što je prije moguće u mjenjaču. U nekim slučajevima može se tražiti i dodatno ispiranje mjenjača.

Također nemojte zanemariti preporuku da popunite samo ulje koje preporučuje proizvođač vozila i druge korisne informacije o prijenosu na određenom automobilu, što je posebno naznačeno u priručniku.

Konačno, imamo na umu da se ne uvijek mogu pojaviti posljedice miješanja ulja na kontrolnoj točki. Drugim riječima, rad prijenosa u početku ne može uzrokovati pritužbe.

Međutim, s kilometražom, osobito u slučaju automatskog mjenjača, što je vrlo osjetljivo ne samo na razinu, već i na kvalitetu tekućine za prijenos ATF, može doći do kvarova ili ozbiljnih kvarova.

Ispada da bi popravak automatskog mjenjača mogao biti potreban nakon besprijekornog napunjenog ulja, što se razlikuje od već napunjene mjenjača. U ovom slučaju, često ova izjava vrijedi samo ako,kada vozač nastavi upravljati vozilom u normalnom načinu rada, tj. na mješovitom ulju u kutiji, a da ga potpuno ne zamijeni i dulje vrijeme.