Prijenos: vrste mjenjača

Kao što znate, kontrolna točka – jedan od najvažnijih dijelova automobila, odgovoran za prijenos okretnog momenta s koljenastog vratila na kotače. Moderni automobili opremljeni su mehaničkim ili automatskim mjenjačem.

Na iste vrste CAT automobil može uvelike varirati, jer osim ručnim mjenjačem (ručni mjenjač) i automatskim mjenjačem (klasična kutija automatski hidromehanička tipa), tu je i sekvencijalni ručni mjenjač, ​​ručni mjenjač (robotiziranim mjenjačima automatsko ili ručno s elektroničkim upravljanjem), CVT (stalno promjenjivi mjenjač) i tako dalje.

Sve vrste i vrste prijenosa imaju razlike u izvedbi, uređaju i funkcionalnosti. U ovom ćemo članku razmotriti koje vrste ručnog prijenosa i vrste automatskih mjenjača postoje, kao i glavne značajke različitih vrsta prijenosa.

Mehanički prijenos vozila i vrste ručnog mjenjača

Dakle, MKPP – najjednostavniji, održivi i ne skupi u prijenosu usluge. Kod mehaničara pozornice vozač izravno prebacuje fizičku silu primijenjenu na polugu mjenjača. Prekidači se javljaju s preživjelom papučicom spojke.MKPP su podijeljeni brojem stupnjeva i podijeljeni brojem osovina.

Mehaničnost broja koraka može biti:

  • četiri-;
  • pet koraka (najčešća opcija);
  • šest brzina ili više.

Vrste ručnih mjenjača prema broju vratila:

  • trovalentno (koristi se u automobilima s prednjim i stražnjim pogonom, u kamionima);
  • Dva vratila (koristi se u vozilima s pogonom na prednjim kotačima).

Istovremeno, ICIE, na temelju konstruktivnih značajki, ima svoje pozitivne i negativne strane. Usput, u praksi, mnogi automobilisti u CIS-u često odabiru mehaniku, dok je u razvijenim zemljama stroj gotovo zamijenio ovu vrstu prijenosa.

Prednosti ručnog prijenosa:

  • potrošnja goriva;
  • bolja dinamika;
  • mogućnost pružanja potpune kontrole nad automobilom;
  • resursa i dugog vijeka trajanja;

Cons MKPP:

  • preopterećenje motora i kutije u slučaju nepravilnog rada i nepravilnog pomicanja zupčanika;
  • konstantan rad vozača vozila s ručicom mjenjača i papučicom spojke dok se vozilo kreće.

Vrste automatskog mjenjača: vrste automatskih kutija

Za automatske mjenjače uključuju klasični gidroavtomat (automatski mjenjač), robotska prijenosa (Manual) i kontinuirano varijabilnim prijenosom (CVT).

  • Gidroavtomat – klasični hidraulični tipa kutija za pretvaranje i prijenos okretnog momenta od koljenastog vratila motora s unutarnjim izgaranjem na kotače preko pretvarača okretnog momenta. Koraci u takvim kutijama provode se u obliku planetarne prijenosnika i prebacio je prijenos tekućine tlak generiran hidraulične pumpe.

Automatski prijenos ovog tipa može biti u 4 koraka i 5, 6, 7, pa čak i 8 koraka. Sve ovisi o klasi automobila i elektrane, radeći zajedno s automatskim kutijom.

Prednosti automatskog mjenjača:

  • jednostavnost vožnje;
  • pouzdanost, jer je tehnologija izrade automatskih strojeva razrađena dugi niz godina njihove proizvodnje. 

Prepreke automatskog mjenjača:

  • djelomični odabir i gubitak snage motora zbog pretvarača zakretnog momenta kroz koji se prenosi okretni moment;
  • kašnjenje prilikom prebacivanja stupnjeva;
  • povećana potrošnja goriva;
  • Skupo za popravak i održavanje.

Postoje i ograničenja za vuču,produljeno klizanje kotača na skliskoj površini može dovesti do pregrijavanja i brzog zatajenja automatskog mjenjača.

  • Automatski robotski okvirTransmisija, koja obavlja iste funkcije kao i klasični stroj. U tom slučaju, Ručni mjenjač je projektiran na takav način da po dizajnu je to više kao konvencionalni ručni mjenjač, ​​jer ona također ima spojka disk i pero zupčanici na vratilima. No, oslobađanje mjenjača i kvačila izvodi se elektromehaničkim čvorom (mehatronika) ili servomehanizmima.

Profesori PPCC:

  • Robotski okvir je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od klasične hidraulike;
  • brzinske stupnjeve prijenosa bez odgode;
  • dobra održivost kontrolne točke;
  • mogućnost ručnog odabira prijenosa;

Nedostaci PPCR-a:

  • nepouzdanost upravljačke jedinice / servomehanizam;
  • niski vijek trajanja diskova kvačila;
  • neuspjeh ili pogrešan rad mehatronike;
  • zahtjevnije ulje za prijenosnike od mehanike.
  • vibronagruzhennost i glasan / tvrd posao Ručni mjenjač sa jednim disk spojka, primjetna drhtanje s oštrim skupa brzine (nije na svim modelima).

Dodajte da što je više moguće smanjiti vrijeme promjene stupnjeva (brzina mijenjanja brzina), proizvođači su razvili i prilagodili proizvodnju robotskih mjenjača s 2 spojke. U tim prijenosima, svaka pločica kvačila je odgovorna za uključivanje određenog broja zupčanika, tako da je prekretni stupanj gotovo odmah i neprimjetno za vozača.

Isto tako, kako bi povećali život diskova kvačila robotske kutije, inženjeri su otišli još dalje i razvili robotsko mjenjač s dva diska s mokrim kvačilom. U tom slučaju, diskovi kvačila uronjeni su u uljnu kupelj.

  • Variator kutija ili CVT (beskonačno varijabilni automatski tip varijacije) obavlja iste poslove kao i ostali automatski kutija, ali ima glavne dizajnne razlike.

Načelo okvira za varijaciju je prisutnost dva konusa i remenica instaliranih u kućište kutija, koji su međusobno povezani pojasom (lanac). Jedan od čunjeva se isporučuje s okretnim momentom izravno s radilice, a drugi kroz diferencijal je povezan s poluaksalima.

Preporučujemo i čitanje članka o vrsti resursa koji imaju različite vrste automatskih prijenosa.U ovom članku ćete saznati sve o resource okvir stroja, ovisno o vrsti, a to utječe na vijek trajanja stroja.

Ovisno o tome kako je teško vozač pritisne papučicu gasa, elektronska upravljačka jedinica mijenja promjer remenice, tj donosi remen, tako da su oba kukova rotiraju na različitim brzinama u odnosu na svaki drugi.

Prema tome, omogućuje vam fleksibilno mijenjanje omjera prijenosa, glatko mijenjajući brzinu automobila. Variatorski mjenjač zbog izvedbenih značajki funkcionira prema posebnom algoritmu, i to:

  • kada se pritisne papučicu gasa, brzina motora brzo doseže maksimalni broj;
  • Automobil je glatko i brzo raspršivao, potisak je glatki i konstantan;
  • na cijelom intervalu aktivni ubrzanje u autu čuo monotoni zvuk motora s unutarnjim izgaranjem na istoj brzini.

Eliminirati ove nedostatke, proizvođači su napravili na promjene razine programa u algoritmu upravljačke CVT mjenjač jedinici (kontrolna jedinica simulira trzaja nalik prebacivanje faze za klasičnu stroj, kao i tzv virtualni su fiksni prijenos).

 Prosovi varijacija:

  • ne postoji značajan odabir snage motora, tako da se kutiju može instalirati na male automobile;
  • CVT smanjuje potrošnju goriva;
  • konstanta ubrzanja, bez rupture potiska i gubitka zakretnog momenta;

 Nedostaci varijacija:

  • nemogućnost instaliranja u paru s jakim motorom (u slučaju kutija za mjenjače, granična vrijednost prijenosa zakretnog momenta nije visoka, zbog čega remen i remenice mogu uspjeti);
  • suprotno označeno oštro pokretanje s mjesta zbog prevencije klizanja remena za varijante;
  • zabranjeno je vući teške prikolice, što također dovodi do klizanja remena za variranje, pregrijavanja i brze neuspjeha varijabli.
  • popravak i održavanje vrlo je skupo u usporedbi s automatskim mjenjačem i ručnim mjenjačem.

Što na kraju

Trenutačno, proizvođači automobila nude veliki broj mehaničkih i automatskih mjenjača. Svaki proizvođač pokušava donijeti performanse proizvedenih vozila i instaliranih jedinica na optimalnu izvedbu s obzirom na dinamiku, potrošnju goriva, ubrzanje i udobnost u kontroli.

Također preporučujemo da čitate članak o tome što se variator razlikuje od robota i automata.Iz ovog članka saznat ćete o uređaju kutija za uređaje, načela njegova rada, kao i snage i slabosti prijenosa ove vrste.

Što se tiče kontrolne točke, nakon razmatranja glavnih tipova mjenjača, može se izvući niz zaključaka. Prije svega, bez obzira koliko pozitivnih karakteristika ovog ili onog prijenosa nema, i dalje će imati svoje nedostatke. Iz tog razloga, prilikom kupnje automobila opremljenih ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem, potrebno je voditi računa o svim nijansama zasebno.