Prijenos pogona na četiri kotača: kako funkcionira i funkcionira sustav pogona na četiri kotača

Kao što znate, automobili dolaze s naprijed, straga i pogonom na sva četiri kotača. Svaka od ovih rješenja ima i plus i minusa, pogotovo ako izravno uspoređujete pogon na prednjim kotačima, pogon na stražnjim kotačima i pogone na sve kotače u posebnim uvjetima.

Što se tiče pogona na sve kotače, prijenos pogona na sve kotače može se konvencionalno smatrati simbiozom prednjeg i stražnjeg pogona, a postoji i niz značajki i razlika od gore spomenutih analoga.

U ovom ćemo članku pogledati različite tipove i vrste sustava s pogonom na sve kotače vozila, kako su takvi sustavi raspoređeni, što je pogon na četiri kotača, shema prijenosa pogonja na četiri kotača.

Prijenos vozila na pogon na sve kotače

Dakle, prijenosni sustav pogona na sve kotače omogućuje ostvarivanje učinkovitog prijenosa zakretnog momenta na sve kotače, tj. Na prednjoj i stražnjoj osovini. U praksi takvi sustavi omogućuju vam da maksimalnu snagu dobijete od ICE do kotača, poboljšate sposobnost i stabilnost na putu, poboljšate kontrolu i postizanje poboljšanja u smislu aktivne sigurnosti vozila.

Prijenos pogona na četiri kotača obično se označava kao 4×4, 4WD ili AWD. Glavne prednosti pogona na sve kotače jasno su vidljive u različitim uvjetima, od vožnje izvan terena do brzog prometa na autocesti.

Pogon na sva četiri kotača, koji je opremljen prijenosom na pogon na četiri kotača, lišen je mnogih nedostataka u automobilima s jednim pogonom (kada samo prednji ili stražnji kotači vode, tj. Pogon na prednjoj ili stražnjoj osovini).

U dizajnu raznih vrsta mjenjača s pogonom samo na prednjim ili stražnjim kotačima, mnoga vozila koriste aktivne razlike. U slučaju klizanja i klizanja, ti elementi zapravo ostavljaju samo jedan kotač koji ima najlošiji zahvat na ovojnici. Ovo je značajka diferencijalnog djelovanja.

Štoviše, u slučaju da oba kotača imaju prihvatljivo držanje na površini ceste, aktivna snaga dovodi do njihova klizanja, rukovanja je oštećena, stroj se može zaglaviti.

Obično se minusi jednobojnih automobila odmah očituju na snijegu ili ledu, u blatu na nepropusnosti itd.Da bi se poboljšala situacija, proizvođači automobila često koriste self-locking diferencijala između kotača kako bi djelomično riješili problem. Istovremeno, ne možete se u potpunosti riješiti nedostataka.

Jedino je rješenje za vožnju na svim kotačima automobila. Da bi to postigao, prijenos treba mijenjati i dopuniti zajedničkim dizajnom, što dovodi do značajnog porasta cijene i složenosti potonjeg (korištenje velikog broja dodatnih dijelova, opće sheme uređaja).

Međutim, samo pogon na sve kotače može pružiti bolju sposobnost prijelaza i prianjanje uz površinu ceste tijekom ubrzavanja i vožnje, stabilnost staze i dalje raste, automobil se ponaša predvidljivijom na ledu itd.

S obzirom na uređaj pogona na sve kotače, opća shema pretpostavlja prisutnost:

  • MKPP ili automatski mjenjač (ručni ili automatski mjenjač)
  • distribuciju (prijenos kućišta) ili pomoću višeslojne spojke;
  • središnji diferencijal;
  • kardanski zupčanik, stražnji diferencijal, prednji diferencijal;

Vrste pogona na sva četiri kotača i vrste prijenosa pogon na četiri kotača

Kao što je već spomenuto, postoji nekoliko oznaka za pogon na sve kotače. Na taj način moguće je razumjeti, koji se krug koristi na konkretnom automobilu. Prije svega, potrebno je dodijeliti stalni pogon na 4 kotača 4×4.

Ovaj se pogon razlikuje od analoga u tome što se okretni moment neprestano distribuira i prenosi na sve kotače, a to se događa istodobno. Upoznajte stalni pogon na sve kotače koji se mogu nalaziti na različitim automobilima i bez obzira na lokaciju motora (uzdužno ili poprečno).

Da bi se postigla najbolja moguća raspodjela vremena, 4×4 sustav sa modernom dodatno imaju ograničen-slip diferencijal koja pruža fleksibilnost za distribuciju snage između osovina u različitim omjerima, ovisno o uvjetima.

Treba također napomenuti da je permanentni pogon na sve kotače modernog automobila aktivno kontroliran elektronikom. Kao primjer, možemo spomenuti poznati sustav Audi Quattro, stalni pogon na sve kotače BMW xDrive ili Mercedes 4Matic.

Elektronički sustavi za automobile s pogonom na sve kotače dobivaju različite signale iz senzora skupine (na primjer, osjetnika brzine kotača), nakon čega je omjer snaga varijacija je gotovo odmah.

Također, elektronika uzima u obzir uvjete na cesti, mogući klizanje kotača, drift itd. Ova vrsta pogona na sve kotače može se smatrati jednim od najboljih rješenja na tržištu, jer takav sustav može značajno povećati aktivnu sigurnost i poboljšati dinamiku.

Od nedostataka može se razlikovati osim što je povećana potrošnja goriva, kao i činjenica da su svi dijelovi prijenosa pogona na sve kotače stalno pod opterećenjem. To donekle smanjuje resurse i pouzdanost, osobito s aktivnim i agresivnim radom.

  • Pogon prisiljeni kotača (silom pogon na sve kotače sustava ili pogon prisilno kotača) je jedan od najboljih načina za provesti takvu vožnju na off-road vozila i off-road (npr Toyota Land Cruiser).

Ovaj je pogon sličan dizajnu s permanentnim pogonom na četiri kotača, ali ne postoji središnja razlika. Stražnja osovina je vodeća u ovom slučaju, a prednja osovina je spojena. Okretni moment prenosi na prednje kotače prisustvom slučaju prijenosa, vozač djeluje razdatkoy samostalno (ručno) aktiviranjem poluge i / ili gumba.

U jednostavnim riječima, kada vozite off-road ili prevladavanje teške dijelove može obavljati Prijenos podataka Prijenos okvire koji omogućuju da se ostvari kruta veza između osi i proizvesti raspodjelu momenta. Trenutak se raspodjeljuje u omjeru od 50/50.

U pravilu, indikator na ploči s instrumentima će biti uključen, što znači da je pogon na sve kotače uključen. Čak i konstruktivno na mnogim SUV s ovom vrstom pogona moguće je čvrsto zaključati unakrsno osovine diferencijala (blokada diferencijala), a ima i dodatni niz visokog i niskog stupnja prijenosa.

Obratite pažnju, važno je shvatiti da se na automobilu s utičnim pogonom na sve kotače prijenos snima ozbiljno, za razliku od stalnog pogona na sve kotače. Također se kontrolibilnost automobila pogoršava. To znači da za normalnu vožnju pod standardnim uvjetima prijenosni kućište mora biti isključen, tj. Način vožnje je optimalan kada je stražnja osovina na vozilu.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako ispravno voziti robotsku kutiju. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti rada i vožnje na robotskom mjenjaču različitih tipova.

U tom slučaju, prijenos se iskrcali, potrošnja goriva je smanjena, moguće je da se presele na velikim brzinama bez granica, od kada je pogon kotača obično se preporuča da se presele na stopi većoj od 30-40 km / h. Ispada da je potrebno prisiliti puni pogon samo pod odgovarajućim uvjetima. Ovaj vam pristup omogućuje povećanje resursa i postizanje potrebne potrošnje goriva.

  • Sustav automatski plug-kotač pogon ili automatski pogon na sve kotače (AWD) sugerira mogućnost neposrednog priključka pomoćne osi na master. U tom slučaju, glavni (vodeći) pogon može biti prednja ili stražnja osovina. Automatski sustav pogon se obično koristi u skretnicama i SUV s poboljšanom propusnosti (npr 4MOTION od Volkswagen).

Ako samo čim se sustav utvrdi da postoji razlika u brzini okretanja glavnog pogon pogonskih kotača, zbog trenja spojke središnjeg diferencijala neposredna zatvaranje, nakon čega je moment počinje da se prenose na sva 4 kotača.

Sustav je elektronički upravljan i obično ima funkciju potpunog isključivanja automatskog načina aktiviranja pogona na sve kotače. Drugim riječima, 4×4 je isključen, odnosno vozilo se može izraditi isključivo za prednje ili stražnje kotače.

Značajke korištenja sustava pogona na sve kotače

Kao što možete vidjeti, ova ili druga rješenja mogu se koristiti na različitim automobilima, uzimajući u obzir klasu vozila, značajke i svrhu automobila. Drugim riječima, odabiru se različiti tipovi pogona na sve kotače, ovisno o karakteristikama izvedbe, kao io radu stroja.

Na primjer, high-end modeli, gdje su na prvom mjestu udobnost, dinamika, upravljivost i visoka razina aktivne i pasivne sigurnosti, često su opremljeni stalnim pogonom na sve kotače s elektroničkim upravljanjem.

Premium premium SUV-ovi s poboljšanim sposobnostima u različitim državama mogu imati stalni pogon na sve kotače ili su opremljeni s prisilnim pogonom na sve kotače, mogu zaključati diferenciju itd. U tom slučaju, pogon na sve kotače kontrolira elektronički sustav, a u slučaju potrebe da prevlada složeno područje, vozač neovisno uključi hardlock.

Ako SUV dizajniran za aktivne vožnje na cesti, u ovom slučaju, najbolje rješenje bi bilo da napusti složene elektronike i self-zaključavanje diferencijala, koji je, automobil je opremljen samo s pogonom na snagu na sva četiri kotača.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je X-tronic variator. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama, kao i prednostima i nedostacima ovog X-Tronic CVT mjenjača.

Istodobno je ručno omogućeno zaključavanje. Rezultat – povećana pouzdanost i jednostavnost dizajna, povećani resursi, sposobnost da se brzo identificiraju problemi, pa čak i popravljaju na terenu.

Ako govorimo o masovnim modelima srednje klase (gradski crossovers), takvi automobili obično automatski povezuju pogon na sve kotače u kombinaciji s besplatnim razlikama. Prije svega, to omogućuje smanjenje troškova gradnje (minimalna elektronika i odsutnost skupih self-locking diferencijala).

Istovremeno, i dalje ostaju sasvim prihvatljivi pokazatelji prohodnosti i potrošnje goriva,koji vam omogućuje da pouzdano upravljate automobilom zimi, kreirajte izlete na neravnom terenu, prevladajte jednostavne prepreke, koristite prljavštinu cestama s niskom kvalitetom premaza itd.