Prijenos CVT X-Tronic

Danas mnogi proizvođači nude automobile s prijenosom CVT varijacija. Navedeni prijenos je stupnjevita kutija jer je tijekom rada moguće mijenjati glatku brzinu prijenosa.

Zahvaljujući ovoj značajci, jedinica ima visoku učinkovitost, a također pruža maksimalnu udobnost prilikom vožnje. Variators aktivno proizvodnju vodećih svjetskih proizvođača automatskim mjenjačem: aisin, Jatco, ZV. Ta poduzeća zauzvrat blisko surađuju s najvećim proizvođačima automobila iz SAD-a, Europe i Japana.

Zatim ćemo pogledati što vrste CVTS su CVT mjenjača djela i kako se razlikuje od njegovih analoga, kao što X-Tronic CVT, kakve su prednosti i mane određenog prijenosa.

Raspored varijacija i CVT tipovi

Automatski CVT razlikuje od analoga koji se postupno mijenja omjer prijenosa, u svojoj strukturi za sve programe (osim leđa) ne postoje elementi angažmana, odnosno faza.

S obzirom na vrste varijacija možemo razlikovati:

  • toroidalni;
  • Klinastog remena;

Toroidalni varijator postavljen je samo na automobil s punim i stražnjim pogonom. Mjenjač s toroidalnim varijaatorom ima dva diska, jedan vodič, drugi pogon.Između diskova ugrađuju se posebni valjci.

Tijekom rada valjci se rotiraju u odnosu na vodoravnu os i proizvode pomak u odnosu na vertikalnu os. To omogućuje redistribuciju sile dodirivanjem različitih dijelova diskova.

Ako je jednostavno, ovisno o stupnju kretanja valjaka uzduž okomice, moguće je promijeniti stupanj prijenosa, broj i zbog sile trenja valjaka između kotača, prenosi se okretni moment.

U slučaju kada valjci dodiruju pogonski disk blizu ruba, brzina se povećava, zakretni moment je manji. Ovaj je način sličan visokom stupnju prijenosa (5-6 kod ručnog mjenjača). Ako valjci dodiruju pogonjeni disk s rubom ruba, brzina je manja, prenosi se više od okretnog momenta, što odgovara smanjenom stupnju prijenosa.

U tom slučaju, toroidalni variator CVT pouzdaniji je od remena, ali u slučaju kvara ne može se popraviti. Drugim riječima, umjesto popravka takvog mjenjača obično treba zamijeniti.

  • Vijak remen je češći, ugrađen je na vozilo s pogonom na prednjim kotačima. Temelji se na konusnim diskovima i trakama.Diskovi idu u paru (u uređaju za varijante postoje dva takva para), svaki par ima stacionarni i pokretni disk. Zapravo, to su remenice koje su spojene na odgovarajuću osovinu.

Načelo rada je da primarna osovina daje okretni moment viljuškastog remena od motora s unutarnjim izgaranjem preko pretvarača zakretnog momenta. U GDT, kotač pogonskog pumpa prolazi moment kroz ulje do turbinskog kotača spojenog na primarnu osovinu.

Dalje kroz remen, sila s pogonskog remenica se prenosi na rob, koji je također spojen na sekundarnu osovinu. Sam prijenos prijenosa zakretnog momenta na sekundarnu osovinu kako bi se stroj kretao naprijed izvodi se pomoću planetarnog zupčanika s kvačilom za disk. Za povratak se koristi disk kočnica (unatrag).

Iz srednjeg osovine moment uvijanja prenosi se na diferencijal koji raspodjeljuje silu na semiaksiju. Zakretni moment i brzina kretanja vozila se mijenja zbog promjena u promjerima kolotura varijanti. Dok se automobil ubrzava s mjesta, promjer pogonske remenice je najmanji (slično kao i 1. stupanj prijenosa ručnog mjenjača), diskovi su komprimirani.

Nadalje, promjena se mijenja zbog kretanja diskova remenica. Kada se diskovi potpuno oslobode, kolotura prima najveći promjer. Ispalo je, pri maloj brzini kretanja TC, promjer pogonske remenice je minimalan, a rob je obratno, to jest, maksimum.

Ako se automobil kreće pri velikoj brzini, remenica ima najveći promjer, a pogonska remenica je najmanja. Podešavanje brzine kretanja moguće je zbog dosljednih promjena u promjeru kolotura. U ovom slučaju, zbog velikog broja mogućih promjera, uvjetni broj dostupnih "brzina" analogno ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem varijacija je vrlo velik.

Zahvaljujući tim značajkama postiže se dobra dinamika ubrzanja i glatko trčanje, nema rupture strujanja koja se javlja kada se zupčanici pomaknu u stupnjevitom mjenjaču. Budući da nema fizičkih koraka, nema udaraca, trzaja, neuspjeha. Variator omogućuje i spremanje goriva.

Međutim, postoje nedostaci. U pravilu, teški uvjeti rada i opterećenja mogu brzo onemogućiti CVT variator. Njegov je vijek trajanja manji od onih strojnica ili robota. U praksi, kada vozite punom snagom i velikom brzinom, dijelovi varijacija uništavaju se, a ovaj mjenjač obično nije ugrađen u kombinaciji s snažnim i teškim motorima.

Čak i u kutiji, varijator se mora mijenjati češće od hidromehaničkog automatskog mjenjača, tekućina se može uliti samo u original, ulje za varijabilno je skupo. Popravak varijacija je također naporan i složen proces, zamjena dijelova zahtijeva znatne troškove. Često se umjesto popravka provodi puna zamjena varijacija novim ili analognim ugovorom.

Kutiju CVT-XTRONIC

Nakon što se bavite glavnim vrstama varijacija i njihovim značajkama, možete otići izravno u okvir CVT XTRONIC. Dakle, ova vrsta mjenjača može se naći na modelima saveza Renault-Nissan (na primjer, crossover Kaptur CVT X tronic ili Nissan X-trail s ovom vrstom varijabli).

Napominjemo, razvoj XTRONIC pripada japanskom Nissanu. Preciznije, riječ je o Jatco (podružnica Nissana, specijalizirana za proizvodnju automatskih mjenjača). Sada odgovorimo na ono što je XTRONIC. Ovaj prijenos varijacija je izmijenjena inačica varijante remena, koja prema proizvođaču nema puno tipičnih nedostataka CVT-a.

Promjene su utjecale na raspored remenica kao i prijenosni remen. Zatezači su bili razrjeđivi, prijenosni remen u bazi je aluminij koji donekle smanjuje njegovu fleksibilnost.Kompaktna i učinkovita pumpa za ulje može povećati pouzdanost smanjujući pritisak između remenica i remena.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako vući automobil s variatorom. Iz ovog članka saznat ćete osnovna pravila vučenja automobila s kutijačem CVT varijabli.

Kutija je postala lakša i manja, razina buke na radnom mjestu smanjena, gubitci trenja unutar mjenjača su smanjeni za trećinu. Jedinstveni sustav Adaptive Shift Control omogućuje okviru fleksibilno prilagodbu gotovo svim radnim uvjetima.

Još jedna kutija Xtronic ima dodatni planetarni zupčanik, što je inovacija. Ovo rješenje omogućuje vam da povećate omjer prijenosa na ocjenu od 7,3 / 1 u usporedbi s konvencionalnim CVT-om.

Također, CVT Xtronic može raditi zajedno sa snažnim motorom bez gubljenja resursa. U jednoj riječi, takav kontinuirano promjenjivi prijenos vrlo je obećavajući razvoj i sposoban je promijeniti opću ideju varijacija i njihovu pouzdanost.

U praksi, vlasnici kažu da ovaj okvir radi tiho čak i pri malim brojevima okretaja, a auto s ovim variatorom pouzdano se raspršuje, a vožnja kontrolnom točkom osigurava maksimalnu udobnost, postiže se prihvatljiva potrošnja goriva.

Među minusima je napomenuti klizanje na snijegu ili blatu, isti poteškoće popravka, visoke cijene usluga, te u mnogim slučajevima jedino sidro zamjena u slučaju ozbiljnih kvarova. Međutim, pozitivni pregledi CVT Xtronic Nissana su više.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, variator je zasebna vrsta automatskog mjenjača i pogodnija je za miran i glatki vožnja. S obzirom na mjenjača Xtronic okvir, povećava relativnu omjer prijenosa promjenom površinu remenice će se riješiti viška buke, da je prijenos produktivniji i ekonomičniji u smislu potrošnje goriva.

Proizvođač također kaže da se resurs jedinice značajno povećava, ovaj se okvir ne boji preopterećenja i namijenjen je motorima s povećanom snagom. Drugim riječima, XTronic dobro funkcionira pri velikim brzinama i dobro je pri visokom okretnom momentu. Također, ECU firmware ima čitavu skupinu prilagodljivih modova (grad, rutu, sportski način rada itd.).

Preporučujemo i čitanje članka o vožnji varijacija. Iz ovog članka saznat ćete što treba uzeti u obzir pri upravljanju automobilom s navedenom vrstom mjenjača.

Međutim, u praksi, čak i uz visoku pouzdanost i brojnih poboljšanja treba očekivati ​​da će CVT mjenjač razlikuje od njegovih analoga. Drugim riječima, za održavanje inherentnu resurs, da ne bi trebali ići konstantno s visokim prometom, stalno koristiti ručni način za simulaciju opremu, skliznuti, učitati auto s CVT utovar ili vučete prikolicu.

Također treba napomenuti da je pri vuči neispravnog vozila sa CVT trebaju pridržavati strogih pravila koja su navedene u priručniku. U suprotnom, brzo možete onemogućiti prijenos. Važno je zapamtiti da je trošak popravka ili zamjene varijabli vrlo visok, a njegova je niska održivost također zabilježena.