Pregrijavanje motora: posljedice i glavni uzroci

Normalan rad rashladnog sustava motora jedan je od najvažnijih uvjeta za maksimiziranje životnog vijeka i životnog vijeka motora. Također, različiti kvarovi ovog sustava u nekim slučajevima dovode do ozbiljnih posljedica.

U nekim slučajevima, posljedice pregrijavanja motora eliminiraju se popravkom, što je obično vrlo skupo. Također je uobičajena situacija da nakon što se motor pregriše, elektrana ne podliježe oporavku i potreban je novi ili ugovoreni motor.

U ovom članku ćemo pogledati razloge za pregrijavanje motora, posljedice pregrijavanja benzinskog i dizelskog motora i što učiniti za vozača u takvoj situaciji.

Glavni uzroci pregrijavanja motora

Za početak, svaki motor s unutarnjim izgaranjem je dizajniran tako da većinu vremena jedinica radi u strogo ograničenom području temperature. Ako je lakše, hladni motor nakon prvog pokretanja ide na tzv. Radnu temperaturu (zagrijavanje), nakon čega sustav za hlađenje održava zagrijavanje unutar zadanih granica.

Tipično, mnogi suvremeni motori rade s bendom zagrijavanje rashladne tekućine, što je u prosjeku 85-100 stupnjeva Celzijevih. To znači da sustav hlađenja ne dopušta da temperatura rashladnog sredstva pada ispod minimalne oznake i prelazi maksimalni prag.

Stalno održavanje rada motora temperature potrebno je zbog činjenice da je tijekom tog zagrijavanja procesne tekućine su željeni fluidnost, su razmaci između izgaranja dijelova motora s unutarnjim dolaze u izračun stope kao posljedica toplinskog širenja, a potrošio gorivo spaljuje najviše učinkovito i sl

S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da će radni sustav hlađenja uvijek težiti održavanju radne temperature. U tom slučaju, neki kvarovi mogu uzrokovati da se motor pregrijava, sa i ljeti i zimi.

Jedina stvar, u hladnoj sezoni rashladnog sustava, ne zahtijeva maksimalnu učinkovitost zbog niske temperature vanjskog zraka. U tom slučaju, u pravilu, određeni problemi mogu ostati neotkriveni do trenutka kad se temperatura povisi na hladnoći.

Dakle, pregrijavanje motora obično je uzrokovano neispravnim radom sustava hlađenja.Na popisu glavnih razloga treba dodijeliti:

  1. propuštanje rashladnog sredstva;
  2. kršenje integriteta sustava;
  3. ometana cirkulacija rashladnog sredstva;
  4. neuspjeh komponenata sustava hlađenja;

Propuštanja i deformacija dovode do pada razine rashladnog sredstva u rashladnom sustavu, zračnih utika itd. Očito je da je razina dijagnoze smanjenje razine u pretvaraču. Propuštanje tekućine može biti uzrokovano puknutim mlaznicama i crijevima, stvaranjem pukotina u radijatoru, kao rezultat oštećenja brtvila itd. Ako je situacija hitna, možete upotrijebiti sredstva za brtvljenje rashladnog sustava tipa "zaustavni curenje". Također u nekim slučajevima pomaže popraviti radijator.

  • Sada razgovarajmo o pogoršanju cirkulacije rashladne tekućine kroz kanale. U pravilu, glavni uzrok je radijator začepljen iznutra. Činjenica je da upotreba antifriza ili antifriza niskog kvaliteta, nepravodobnog zamjene tekućine ili punjenja obične vode u sustavu hlađenja dovodi do formiranja ljestvice u hladnjaku, nakupljanja onečišćenja i taloga. U takvoj situaciji potrebno je ispiranje rashladnog sustava.

Dodamo i da se izvan radijatorskog hladnjaka može prekriti slojem prašine, prljavštine i prljavštine. Kao rezultat toga, izmjena topline u radijalu se pogoršava, a u kombinaciji s začepljenim ćelijama, rashladna tekućina se ne hladi ispravno. Iz tog razloga, potrebno je redovito isprati radijator i iznutra i izvana.

  • Ako govorimo o lomovima, crpka (voda pumpa) i termostat češće odlaze. Kvarovi u pogonu ili potpuni kvar crpke dovode do prestanka cirkulacije tekućine kroz kanale rashladnog sustava. To može dovesti do značajnog trošenja ili uništenja rotora, neispravnosti pogona crpke itd. Za ispitivanje preporuča se dijagnosticirati stanje crpke za održavanje i da se ovaj element strogo promijeni u skladu s propisima.

Što se tiče termostata, zadatak ovog elementa je sposobnost da pustiti rashladnu tekućinu iz malog kruga (hlađenje motora) preko velikog kruga (kroz radijator). Normalno, dok se motor zagrijava, tekućina cirkulira samo preko malog kruga, nakon određenog zagrijavanja, termostat otvara veliki krug.

Ako nema takvog otvora, ili se termostat ne otvara u potpunosti (klinička), tada rashladna tekućina ne može ući u veliki krug i hladiti se u radijatoru. Rezultat je pregrijavanje motora.

Treba također dodati da pregrijavanje motora može nastati iz drugih razloga. Na primjer, neuspjeh ventilatora za hlađenje ili vožnja pri maloj brzini pri najvećim brojevima okretaja i niskom stupnju prijenosa obično rezultira motorom "ključanje".

Ipak, moguće je dodijeliti slučajeve kada postoji pukotina u bloku ili na glavu bloka cilindara, brtva GCC se gori ili buši. U tom slučaju dolazi do propuštanja rashladne tekućine koja ulazi u motorno ulje, ili plinovi iz komore za sagorijevanje počinju ulaziti u sustav hlađenja.

Dodat ćemo da su česti uzrok pregrijavanja motora nakon zime banalna nepažnja vlasnika automobila koji zaborave ukloniti dodatnu izolaciju nape i motora s dolaskom topline. Na primjer, ako ostavite tepih čak iu slučajevima kad vanjska temperatura ne prelazi 3-5 stupnjeva topline, može doći do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako je vozač pregrijao motor: posljedice za motor

U pravilu, stručnjaci razlikuju nekoliko inačica pregrijavanja motora:

  • slaba ili lokalna;
  • pregrijavanje motora srednje gravitacije
  • jakog pregrijavanja, što je uzrokovalo slom i / ili ometanje ICE;

U različitim slučajevima, posljedice će ovisiti o tome koliko je stupnja pregrijavanja dopušten. Ako se povećava temperatura, ali nije dosegla kritičnu točku, a vozač primijetio problem u pravodobno i brzo utopio se po jedinici, tada vjerojatnost je velika da je motor će ostati u dobrom stanju.

U pravilu, u ovom slučaju, to postaje perichinoy neuspjeh ventilatora, degradacija crpke, podmetača termostat.

  • U slučaju da se prije zaustavljanja pregrijani motor radi i ne zaglavi, onda kao pregrijavanje može se pripisati sredini. Međutim, ako ispod haube je vidljiva para, temperatura motora s unutarnjim izgaranjem na skali od instrumenta do crvenu zonu, onda posljedice mogu biti mnogo ozbiljnije.

To je ne samo izgaranje od brtva glave cilindra, ali i uništavanje klipnim prstenovima, topljenje klipova, parenje avion deformacija glave cilindra (glava „vodio”), pojava pukotina u tijelu glave, ventil na ladicama, itd

  • Nagli trenutak motora znak je kritičnog pregrijavanja. U takvoj situaciji, jedinica može jednostavno zaustaviti kao posljedica oštećenja njegovih dijelova i komponenti.Također, elektrana može zamrznuti, što se manifestira u obliku oštrog udarca i prestanka ICE.

Posljedice takvog pregrijavanja su destruktivne, klipovi se rastopi i spaljuju, rastaljen materijal teče do zidova cilindara. Prekidaju se motorna ulja, a napunjeni parovi trenja uništavaju se na rastaljenoj šipki radilice i umetcima jezgre. U nekim se slučajevima radilica može probiti, klipovi mogu probušiti zid blokova cilindra i tako dalje.

Preporučujemo i čitanje članka o tome koje su glavne smetnje u sustavu hlađenja motora automobila. Iz ovog članka saznat ćete česte smetnje ovog sustava, kao i metode dijagnostike i popravaka.

Kao što se može vidjeti, u potonjem slučaju, obično je neprikladno vratiti takav motor s ekonomske točke gledišta. Ispada, jako pregrijan i uništen motor zahtijeva punu zamjenu za novu ili ugovorenu jedinicu snage.

Kako zaštititi motor od pregrijavanja

Mnogi automobili imaju zasebnu temperaturu rashladne tekućine koja se nalazi na upravljačkoj ploči.Međutim, tijekom vožnje nisu svi vozači pravodobno uspjeli primijetiti rast grijanja i zaustaviti motor.

Ipak, imajte na umu da su neki automobili dodatno opremljeni zvučnim signalizacijom koji ukazuje na neprihvatljivo povećanje temperature, no ova je opcija dostupna samo na nekim modernim vozilima, pa čak i tada i ne uvijek. Zbog toga je potrebno primijetiti karakteristike u pokretu, što može ukazivati ​​na pregrijavanje.

  • Prije svega, trebate razviti naviku periodičnog praćenja temperature rashladnog sredstva na instrument ploči tijekom vožnje.

Niska razina antifriza ili antifriza u sustavu dovodi do činjenice da topli zrak ne dolazi iz peći. Također, neće biti vrućeg zraka iz unutrašnjeg grijalice, u slučaju da se rashladna tekućina vreli. Kao rezultat kuhanja, u sustavu se formira zračni plut.

  • Pretjerano zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem dovodi do činjenice da se detonira u motoru. Detonacija motora karakterizira prepoznatljivi zvučni "pljesak" dok pritisne papučicu gasa. Paralelno, motor počinje zapaženo izgubiti snage, često postoji neobičan zvuk i buka.

Savjeti i trikovi

Pregrijavanje motora je hitna situacija. Ako primijetio porast temperature iznad norme i očito je da je uređaj pregrije, stroj se mora odmah zaustaviti i isključiti motor s unutarnjim izgaranjem.

Zapamtite, ne stavljajte vodu na motor kako biste ga ohladili što je brže moguće. Ako se neuspjeh dogodi zimi, onda je bolje da se ne požuri otvoriti napa. Činjenica je da previše intenzivno hlađenje vruće jedinice s hladnim vanjskim zrakom također može dovesti do pojave pukotina i drugih nedostataka.

Potrebno je pričekati neko hlađenje jedinice, nakon čega provjerite razinu rashladnog sredstva u ekspanzijskom spremniku. Smanjenje razine obično je rezultat neočekivanog propuštanja ili nemara samog vozača.

Ako nemate antifriz na dohvat ruke, destilirana voda, koja se obično može kupiti na najbližoj benzinskoj crpki, prikladna je. Za dodavanje vode ili protiv smrzavanja potrebno je samo na hladnom motoru. U protivnom, može doći do dodatnih oštećenja zbog razlike u temperaturi tekućine i motora s unutarnjim izgaranjem.

Zatim trebate provjeriti ventilator za hlađenje, pumpu i termostat. Paralelno, pregledajte bradavice, crijeva i zglobove.Ako se ustanovi da crpka za vodu ne radi, onda je bolje da se ne pokušavate nastaviti sami pokret.

U slučaju kada je termostat krivac pregrijavanja, možete ga ukloniti iz sustava (ako je moguće), tako da rashladno sredstvo cirkulira samo duž velikog kruga. Problem s ventilatorom za hlađenje u hitnim slučajevima je riješen okretanjem štednjaka na maksimalnu i daljnju vožnju pri malim brojevima okretaja s velikom brzinom na povećanom stupnju prijenosa.

Također je moguće odmah pokrenuti rashladnu tekućinu u velikom krugu, iu slučaju problema s termostatom ili ventilatorom za hlađenje. Taj vam pristup omogućuje da dođete do SRT-a na svoju ruku.

Otkrivanje čistog curenja tekućine nakon premazivanja ukazuje na potrebu za napuštanjem kretanja i izvršavanju obveznog lokalnog popravka kako bi se uklonili ili smanjili propuštanja.

Konačno, napominjemo da ako se uzrok pregrijavanja ne može otkloniti, ali auto mora biti isporučen na benzinskoj postaji vlastitom snagom, vozilo se pokreće kratkotrajnim pokretanjem motora.

Jedinica se može zadržati samo do trenutka kada se porast temperature na ploči s instrumentima poveća u prosjeku.Zatim je motor prigušen, nakon čega se automobil spušta niz neutralnu opremu. Dok se automobil kotrlja, motor se uspije malo ohladiti. Ako se to ne dogodi, pričekajte sljedeću vožnju da pričeka neko vrijeme na cesti.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto ventilator za hlađenje motora radi kada je motor hladno. Iz ovog članka saznat ćete o specifičnim uzrocima ventilatora na hladnom motoru.

Imajte na umu da ova metoda zahtijeva posjedovanje određenih vještina. Zapamtite, kada motor prigušuje, servo upravljač i kočioni sustav ne rade. Zbog toga se posebna pažnja treba poduzeti prilikom usporavanja vozila na padobranima uz pomoć mjenjača.

U tim slučajevima kada je automobil opremljen kutijom "automatskim", u potpunosti biste trebali napustiti pokušaje takvog kretanja vlastitim pokretom i isporučiti automobil SRT-u pomoću kamiona za vuču.