Pregrijavanje automatskog mjenjača: simptomi i uzroci

U pravilu, ako je kutijerski stroj u dobrom radnom stanju i radi u optimalnim uvjetima, ova vrsta mjenjača pruža značajan porast udobnosti i olakšava proces vožnje vozilom.

U tom slučaju, čak i kod novih automobila s automatskim mjenjačem, vlasnik se može suočiti s činjenicom da automatski prijenos pod određenim uvjetima počinje mijenjati zupčanike s trzajem i trzajima. Također, zupčani ulje u stroju može prebrzo potamniti, itd.

Vrlo često uzrok takvih kvarova je pregrijavanje automatskog mjenjača. Zatim ćemo razmotriti kako razumjeti da se automatski mjenjač pregrije, razloge za pregrijavanje kutije, kao i što treba učiniti u ovom slučaju.

Pregrijavanje automatskog kućišta: posljedice i znakovi

Dakle, napominjemo da značajno povećanje temperature mjenjača ulja u automatskom stroju obično se manifestira u obliku različitih kvarova u automatskom mjenjaču.

Zanemarivanje tih simptoma može dovesti do smanjenja u životu same jedinice ili sloma. Drugim riječima, automatski prijenos u tom slučaju često ne uspije, nakon čega je potreban skupe remont ili zamjena okvira s ugovornim.

  • Idemo dalje. Razlozi za pregrijavanje automatskog kutija mogu biti različiti. Prije svega, u samoj jedinici postoji velik broj učitanih elemenata koji međusobno djeluju. Kao rezultat, oslobađa se velika količina topline koja se uklanja ATF prijenosnom tekućinom.

Još jedna značajka mnogih hidromehaničkih strojeva je visoka zagrijavanje ulja mjenjača u pretvaraču zakretnog momenta. Uređaj je zapravo kvačilo automatskog mjenjača, a moment iz motora s unutarnjim sagorijevanjem prenosi se kroz mjenjač.

To postaje jasno da su problemi u automatskim mjenjačem ili SDT odstupanja od normalne razine ulja u stroju, smanjenje pritiska ATF, kao i gubitak svojstva dovode prijenos tekućine do povećanja temperature automatskim mjenjačem. U nekim slučajevima, ulje u kutiji stroja zagrijava se do 120 stupnjeva ili više.

Takvo grijanje je kritično, ulje gubi svojstva, jedinica je neispravan, trošenje kutije se značajno povećava. Posljedice automatskim mjenjačem pregrijavanja manifestira u obliku loma solenoida, trenja diskova, kao i niz drugih elemenata prijenosa.

U praksi, nakon nekoliko desetaka minuta rada, automatsko mjenjač u načinu ograničenog zagrijavanja bit će dovoljan da uređaj ne uspije. Iz tog razloga važno je pravovremeno otkriti simptome pregrijavanja automatskog mjenjača. U slučajevima kada se automatski mjenjač pregrije, znakovi prekomjernog zagrijavanja mogu se samostalno odrediti. Ako je kutija automatskog stroja jako pregrijana, računalo može prenijeti jedinicu u izvanredni način automatskog mjenjača.

Na ploči s instrumentima svijetli ček ili A / T, što ukazuje na problem s automatskim mjenjačem. Razni senzori automatskog prijenosa popravljaju porast temperature, smanjenje tlaka ATF itd. U takvoj situaciji nije neuobičajeno da pretvarač zakretnog momenta postane plavi s jakim grijanjem, ožičenje automatskog prijenosa se rastopi, spojke se spaljuju i raspadaju.

U tom slučaju, kada je automatski mjenjač stavljen u hitni način, optimalno je odmah zaustaviti automobil i isporučiti ga na uslugu na svoj način, kako ne bi dodatno pogoršala situaciju. U tom slučaju, ako namjeravate vući bez vješanja pogonskih kotača, morate uzeti u obzir sva pravila i nijanse takvog vuča automobila s automatskim mjenjačem.

  • Obratite pozornost, ne uvijek automatski stroj na pregrijavanje "će pasti" u neuspjeh. Često kutiju radi, ček se ne gori, ali temperatura se približava kritičnoj razini.U ovoj situaciji, nakon što je stroj dosegne radnu temperaturu, vozač u pravilu osjeća jasne trzaja, podrhtavanje tijekom prebacivanja, stroj je odugovlačenje, odgađanje promjenu stupnja prijenosa, itd Istodobno, radi normalno na hladnoj kutiji.

Treba razumjeti da se u budućnosti ne mogu izbjeći problemi i dalje, jer stalnom pregrijavanja, iako nije presudno, značajno smanjuje resursa spojke, zavojnice, može uzrokovati deformaciju hidrauličke jedinice, itd Samo ulje za prijenos pod uvjetima povećanog grijanja također brzo gubi svojstva i jako je onečišćeno. To znači da vlasnik mora stalno provjeravati razinu i kvalitetu ulja u automatskom prijenosu.

Ipak, važno je imati na umu bilo kakve promjene u radu uređaja i odmah dijagnosticirati na vrijeme za promjenu ulja i filtera u automatskom box stroj, koristite kvalitetnu tekućinu prema uputama proizvođača prijenosa.

Uzroci pregrijavanja automatskog mjenjača

Ako govorimo o razlozima pregrijavanja kutije, među glavnim se može identificirati sljedeće:

  • Značajna opterećenja na mjenjaču i teški uvjeti rada (vuča prikolice, česte i dugačke klize u blatu, snijegu itd.)
  • Nedovoljno unutarnje hlađenje automatskog mjenjača ili problemi s hladnjakom automatskog hlađenja;
  • Smanjenje tlaka ulja u stroju (kontaminacija kanala, filtri, lom AKPP uljne pumpe);
  • Niska / visoka razina ulja u stroju, neispravnosti u upravljačkom sustavu, problemi s solenoidima;

Istodobno je čest i raširen problem problema s hladnjakom ulja automatskog mjenjača (izmjenjivač topline automatskog kućišta). Činjenica je da u slučaju onečišćenja radijatora sedimentima i prirodnim trošnim proizvodima automatskog mjenjača, vruće ulje prestaje učinkovito hladiti u radijatoru.

Također preporučujemo da čitate članak o tome zašto automatski prijenos mijenja i gura. Iz ovog članka saznat ćete o uzrocima trzaja, trzaja i udaraca AKPP.

Kvarovi su također mogući u radu ostalih elemenata. Na primjer, elektromagnetske prijenosne solenoide su ventili koji omogućuju protok tekućine ATF kroz kanale. Ako solenoid ne radi u vremenu, to dovodi do poremećaja u opskrbi radnom tekućinom koja podmazuje i hladi dijelove.

Kako riješiti problem pregrijavanja automatskog mjenjača

Prije svega, ako se okvir pregrije, morate početi s dijagnozom automatskog prijenosa. Integrirani pristup obično vam omogućuje da brzo odredite uzrok i saznate zašto se automatski zagrijava.

Često, kako bi se uklonili pregrijavanje stroja potrebno je očistiti hidrauličkih kanala, za promjenu prijenos tekućine i filter, oprati hladnjak ulja automatskog mjenjača. To se može koristiti za pročišćavanje različitih načina, od uporabe pere i dorade demontaže uređaja.

Također je učinkovit način za rješavanje problema s pregrijavanjem je ugradnja dodatnog hlađenja radijator termostat s automatskim mjenjačem. Takav radijator može brzo doći do radne temperature i dalje podržavati ulje za grijanje u stroju ne viša od 70-90 stupnjeva.

S obzirom na činjenicu da su mnogi moderni automatski mjenjači mogu normalno zagrije na 100-110 stupnjeva, dopradiator automatski kutija iskusni vozači nisu postavljene u slučaju hitne potrebe, a kako bi se spriječilo i povećati prijenos resursa.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je potreban dodatni automatski radijator. U ovom članku ćete saznati zašto opasno pregrijavanje ulja u automatskom mjenjaču, kao i kako poboljšati hlađenje automatskim mjenjačem.

Čak i neispravnosti samog sustava hlađenja motora mogu također utjecati na učinkovitost hlađenja automatskog mjenjača. Činjenica je da su ovi sustavi na mnogim automobilima djelomično međusobno povezani (posebno kad je radijator integriran u radijator rashladnog sustava motora).

Konačno, još jednom primjećemo da zagrijavanje mjenjača također ovisi o kvaliteti i svojstvima mjenjača. Ovo treba uzeti u obzir odvojeno pri odabiru ATF-a. Također ne zaboravite na potrebu redovitog ispiranja automatskog mjenjača hladnjaka prilikom zamjene ulja, kao i za promjenu uljnih filtara automatskog kućišta.