Prechamber motor i preduharica

Predgrupa (pred-komora) je posebna šupljina, koja se nalazi u glavi cilindra ICE-a. Ova se šupljina strukturno približava glavnoj komori za izgaranje u superkomponentnom prostoru pomoću jednog ili više kanala. Motor predpreljnika (preduhvat) može biti benzin i dizel.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što će se dogoditi ako dizelski automobil napuni benzin. Iz ovog članka saznat ćete moguće posljedice takvog goriva za dizel motor

ICE ovog tipa je dizajn u kojem nastaje stvaranje smjese i punjenje cilindara kako slijedi:

  • smjesa goriva i zraka se dovodi u pred-komoru;
  • Nadalje, djeluje djelomično paljenje smjese;
  • Kao rezultat izgaranja, tlak u komori za sagorijevanje se povećava;
  • pod utjecajem takvog tlaka, zagrijanih para goriva i plinova iz parcijalnog izgaranja u pred-komoru prodiru u glavnu komoru za izgaranje u supernatantnom prostoru;

Zašto mi je potrebna predprema u motoru

Prostor je prethodna komora za sagorijevanje u kojoj se isporučuje dio ukupne napunjenosti mješavine goriva i zraka, gdje se provodi paljenje goriva. Volumen pred-komore iznosi oko 30% ukupnog volumena glavne komore za izgaranje. Svrha ovog rješenja je poboljšati punjenje cilindara, učinkovitije organiziranje tokova plina u glavnoj komori, kao i poboljšanje kvalitete smjese.

Ova shema omogućuje glatko i ujednačeno povećanje tlaka u glavnoj komori za sagorijevanje, što smanjuje udarna opterećenja u cilindrima ICE.

Motori s predgotorom djeluju mekše i potpuno gori smjesu goriva i zraka, smanjuju toksičnost ispušnih plinova, poboljšavaju učinkovitost i smanjuju potrošnju goriva.

Sustav paljenja prije zapaljenja

Prisutnost predskamere znači da je komora za izgaranje u ovom motoru podijeljena na njegove sastavne dijelove: pred-komoru i glavnu komoru. Razmotrimo načelo sustava pomoću primjera modela rasplinjača GAZ "Volga" s pred-komore ICE.

U pred-komoru, smjesa ulazi u poseban kanal, koji je izrađen u usisnom razvodniku i glavi cilindra. Smjesa u pripremi se puni obogaćenom, za koju postoji zasebni dio u rasplinjaču. Preteča također ima zaseban ulazni ventil. Zatim se zapaljenje ove mješavine odvija pomoću iskre iz svjećice.U ovom trenutku otvori se ulazni ventil glavne komore za izgaranje, kojim upravlja bregasto vratilo s vremenom. Mješavina goriva i zraka ulazi u glavnu komoru. Dio te mješavine je iscrpljen.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je hidraulički kompenzator. Iz ovog članka saznat ćete o svrsi i funkciji hidropusnika u uređaju za mjerenje vremena.

Prostor je povezan s glavnom komorom posebnim kanalima mlaznice kroz koje plamenovi, plinovi i para iz predgotora prolaze kroz glavnu komoru. Od kontakta s njima, mala smjesa u glavnoj komori također se zapalila. Ispada da je preduharica neka vrsta mehaničkog "poslije ubrizgavanja" koja je daleko nalik načelu dvostupanjskog rada suvremenih dizelskih mlaznica za ubrizgavanje.

Prednosti i mane pred-komora motora

Uvođenje predgrupa u uređaj benzinskog motora nije bilo široko korišten. Određene komplikacije u dizajnu i nedovoljna učinkovitost sustava tijekom stvarnog rada doveli su do odustajanja od sheme zapaljivosti zapaljenja.

Istodobno s smanjenjem potrošnje i smanjenjem potrošnje gorivatoksičnost ispušnih plinova pred-komornih motora karakterizira niža pouzdanost i stabilnost rada u određenim načinima rada.

Što se tiče dizelskih motora, pred-komori dizelovi se nalaze češće. Dizelski motori s vrha imaju niski pritisak ubrizgavanja u odnosu na druge dizel motore. Upotreba predgotora u dizel motoru omogućila je smanjenje smoknosti elektrane u različitim radnim uvjetima jedinice. Još jedna prednost pred kamerama na dizel motoru je manja težina takvih motora na kvalitetu dizelskog goriva.

Glavni nedostatak pred-komori dizel motora je težak početak hladnog motora. Stvar je u tome što je za siguran početak potreban kvalitativni predgrijavanje predgrupa. Korištenje električnih žarulja za učinkovito zagrijavanje zraka u pred-komori šupljina ne daje uvijek lagani start motora.