Powershift ili DSG robota: što je bolje

Uvođenje predelektorskih robotskih prijenosnika s dvostrukom spojkom u masovnu proizvodnju postalo je značajni događaj. Prema izjavama proizvođača sebe, ova vrsta automatskog mjenjača je najuspješniji rješenje, jer objedinjuje glavne prednosti „klasični” automatskog troškova prijenosa i ručnim mjenjačem.

Osim toga, mnogi stručnjaci tvrde da su takve Robotski kutije u kratkom roku treba zamijeniti s automatskim mjenjačem i CVT varijatora, ali u praksi to još nije dogodilo. U isto vrijeme danas, Ručni mjenjač ovog tipa su dobro poznati po kutiji DSG Volkswagen i Ford Powershift. Ipak, predodređeni roboti Powershift instalirani su na Volvo.

Zatim ćemo govoriti o tome što nedostaci su karakteristika ovih prijenosa, što je pouzdanost jedinica, ako postoje posebne poteškoće u dijagnostici i popravku, i to je bolje, robotski Powershift mjenjač ili DSG.

DSG okvir i Powershift: značajke i razlike

Dakle, robotski mjenjač s dvije spojke su u stvari neka vrsta simbioze „mehanika” i hidro-mehaničke „stroj”. Ukratko, takav robot su dvije mehaničke kutije koje se kombiniraju u jednom tijelu. Jedan CAT je odgovoran za ravnopravne prijenose, a drugi za neobične.

Svaka od ovih "dviju" kutija ima vlastiti zahvat, a to nije pretvarač okretnog momenta, kao u slučaju automatskog mjenjača ili varijacija. Spojke izrađene po analogiji s ručnim mjenjačem, tu su „suhi” (nezamašćeni paketi rade) i „mokro” (paketi su u uljnoj kupci).

Kutije – roboti ove vrste stavljaju se na različite automobile uzimajući u obzir maksimalni okretni moment ICE. Tipično, "mokro" kvačilo se nalazi na automobilima s jakim motorom, jer se smatra trajnijim i pouzdanim.

Paketi prijenosa i kvačila upravlja elementom mehatronike. Mehatronika je složeni uređaj (automatsko prijenosno računalo i hidraulička jedinica), što je "mozak" robotskog mjenjača.

Zahvaljujući ovom dizajnu, dok se automobil kreće u jednoj brzini, odabran je i uključen sljedeći stupanj prijenosa. U trenutku prebacivanja, ECU mora samo ukloniti kvačilo prethodnog stupnja prijenosa i uključiti slijedeću spojku.

Kao rezultat toga, predselektivna kutija lagano i vrlo brzo prebacuje, što osigurava gotovo kontinuiranu vuču, bez trzanja i visoke udobnosti.Istodobno, nema gubitka, kao u automatskom prijenosu, takav robot je ekonomičan, samo je prijenos jeftiniji i lakši za proizvodnju u usporedbi s klasičnim hidromehaničkim automatskim strojem.

Prva dana kontrolna točka počela je aktivno promicati Volkswagen, opremajući robot DSG s gotovo svim svojim modelima. Powershift prijenos je na drugom mjestu nakon DSG i sada je instaliran na velika većina Fordovih modela.

  • Što se tiče razlika, za Volkswagen DSG sami kutije, komponente za njih, kao i softver prodaje Borg-Warner. Za Ford Powershift prijenos, softver i pribor dobivaju Luk, kao i Getrag.

Međutim, ako govorimo o tome kako DSG razlikuje od Powershift, glavne razlike mogu se identificirati u broju prijenosa i postavki (softvera), a ne u samom dizajnu. Drugim riječima, načelo rada tih PPC-a je isto, također je većina čvorova i komponenti uređena na sličan način, no kutije su malo drugačije konfigurirane.

Česti pogreške DSG i Powershift

Kao što se na prvi pogled čini, predselektivni robot je vrlo prijenos budućnosti, koji će uskoro potpuno zamijeniti analoge. Zapravo, to nije tako.

Iako je precizni RCT jeftiniji od stroja, udoban i manje osjetljiv na opterećenja, glavni problem je pouzdanost pojedinih jedinica.To se u potpunosti odnosi i na DSG i Powershift.

Imajte na umu da među vlasnicima automobila postoji mišljenje da je Powershift pouzdaniji od DSG-a. Ova izjava također nije sasvim istinita, kao prvi na masovno tržište "praska" DSG, a zatim se raspala i tek nakon toga Volkswagen počeo aktivno pročistiti svoju jedinicu.

U Fordu, te s druge strane, skrenuo je pozornost na iskustvo natjecatelja i odmah uzeti u obzir neke pogreške, i provodio politiku produženo jamstvo, aktivno komunicirati s kupcima da besplatno jamstvo popravke, itd

Kao rezultat toga, nezadovoljstvo masom više je utjecalo DSG, a ne Powershift. Međutim, to ne znači da je robot iz Forda bolji. U oba slučaja, i kod DSG i Powershift (osobito kod suhog prianjanja), problemi su se često dogodili s TCM Powershift modulom ili DSG mehatroničkim.

Također možete istaknuti brzo trošenje Savezi kvačilo, izgled trzaja, trzaja kada se kreće zupčanici, vibracije tijekom ubrzavanja, pečata protoka, prisvajanje vilicu kvačila, kreće kutije u hitnim načinu rada, itd Na primjer, propuštanje primarnih brtvi vratila Povrhiftom dovelo je do prijenosa ulja na spojku. Kao rezultat toga, držak se počeo kliznuti.

Što se tiče popravaka, pogotovo ako stroj nije pod jamstvom, iznosi su se pokazali jednostavno preprekama jer trgovac često osim nodalne zamjene često ne nudi ništa. U praksi to znači potpunu zamjenu mehatronike, paketa kvačila, senzora, servomehanizma itd.

U svakom slučaju, sasvim je očito da su i Ford i Volkswagen imali niz problema s kutijama preseljenja u početnoj fazi. Treba također dodati da je u kvaru mjenjača proizvođač nije uvijek bio krivac. Činjenica je da su mnogi pogrešno uzeo DSG ili Powershift za konvencionalni stroj, brzo onemogućavajući zbrke u prometnim gužvama.

Drugi, naprotiv, vjerovali su da kada je kutija slična ručnom mjenjaču, može se upravljati "teškim" (iznenadni pokreti, klizanje, vožnja s maksimalnim opterećenjima u ručnom načinu rada, prijevoz robe itd.).

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako voziti robota na kutiji. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti i preporuke za rad robotskih mjenjača, kao i ono što trebate uzeti u obzir kako biste maksimizirali život uređaja i spremili založno sredstvo.

U svakom slučaju, problemi su bili vidljivi, što je rezultiralo proizvođača studirao Statistika probleme i odgovorila na brojne zahtjeve kupaca. Ne tako davno agregati (poput DSG i Powershift) doživio veliku nadogradnju, inženjeri su modificirani spojke Powershift / DSG, osovinskih brtvila te brtvi kutiji vretena, poboljšanje softvera. Nakon takvih akcija, broj zahtjeva za obje vrste kontrolnih točaka značajno je smanjen.

Međutim, ti vlasnici čije kontrolne točke prvog uzorka, a okvir još nije popravljen, treba pripremiti za činjenicu da može proći složene i skupe popravke u bliskoj budućnosti, budući da se u većini slučajeva ti strojevi nisu više pod jamstvom.

Sažimo rezultate

Imajte na umu da je danas vrlo teško razlikovati najbolji automatski prijenosni sustav. Što se tiče preselektivnoy robota s dvostrukom spojkom PowerShift i robotska box DSG, ne samo slični u dizajnu i radu, ali također često imaju opći slom prirode gore objašnjeno.

To je osobito istinito ako govorimo o agregatima iz prvih stranaka. Modernizacija u ovom slučaju uključuje zamjenu Mehatronika, spojke, utikači, ažuriranja softvera, itd Što se tiče novije modificiranoj verziji takvih kutija na oba proizvođača bili pouzdani prethodnici, ali to ne znači da su svi problemi u potpunosti i točno riješiti.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kada treba mijenjati ulje u robotskom mjenjaču. U ovom članku ćete naučiti o životu promjenu ulja u kutiji robota kako promijeniti ulje u robotskom kutiji, kao i ono što to uzeti u obzir pri odabiru masnoću i zamijeniti.

Na kraju, napominjemo da danas u društvu Volkswagen i Fordovi dizajneri i inženjeri i dalje aktivno raditi na poboljšanju DSG i Powershift, povećanje pouzdanosti robotiziranog mjenjača. Vrlo je vjerojatno zahvaljujući takvim naporima i velikim ulaganjima da će potrošač u budućnosti dobiti robustan i pristupačan robotski mjenjač.