Postavljanje kuta paljenja s vlastitim rukama

Napredak paljenja smjese goriva i zraka na benzinskom i dizelskom motoru je paljenje radne smjese u cilindru u točno određenom vremenu. U takvom trenutku treba shvatiti prisutnost klipa u TDC-u.

Pravilno izložen trenutak paljenja snažno utječe na servisiranje motora. Odstupanja dovode do gubitka snage i nestabilnog rada ICE-a. Mješavina se zapali četverotaktni motor na kraju tlačnog udara i prije trenutka kad je klip će biti u gornjoj mrtvoj točki.

Kakvo je vrijeme paljenja

U benzinskim jedinicama, smjesa se zapalila pomoću iskre koju je generirao svjećica. Prije početka radnog hoda klipa, plinovi se šire i zapaljuju. Valja napomenuti da smjesa u cilindru ne gori odmah. Nakon formiranja iskra, proces izgaranja i maksimalno ekspanzija plinova u radnoj komori uzimaju određeno vremensko razdoblje. Spomenutog vremenskog perioda je mali, ali s brzine klipa visok motor ima vremena da prođe određenu udaljenost dalje od mjesta gdje se zrakoplov nalazio u vrijeme kada je gorivo-zrak mješavina je samo svijetli

Prije početka razmatranja UOZ (kut paljenja) pogledajmo krug sustavu paljenja. Kao što je već spomenuto, trenutak paljenja ima ogroman utjecaj na servisiranje motora. Zapaljenje mješavine ostvaruje se u trenutku kad se klip na kompresijskom hodu približi TDC-u. Zatim dolazi do izgaranja mješavine zraka i benzina, što rezultira širenjem plinova. Ovi plinovi pritiskanja klipa prema dolje (moždani udar), pri čemu se energija sagorijevanje pretvara u koristan mehanički rad na radilicu.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je krvarenje motora. Iz ovog članka saznat ćete pozitivne aspekte instaliranja dodatne mase.

To je prilično očito da ako dođe do zapaljenja u vrijeme bude u klipu GMT, onda će gorivo izgorjeti čak i na početku svog radnog takta (kasno paljenje). To će dovesti do činjenice da će pritisak plinova djelomično pasti na klip koji se kreće prema dolje. Postoji prirodni gubitak snage motora.

Ako pošaljete iskru i zapaliti smjesu radi mnogo prije nego što klip dođe gornju mrtvu točku (prije paljenja), dok je maksimalni tlak od ekspandiranog plina ne ga gurati prema dolje, ali će ga spriječiti podizanje na GMT. Ispada da energija plinova u ovoj situaciji ne obavlja korisni rad. Štoviše, otpor plinova s ​​obzirom na pokretni klip pokazuje opterećenje na samom klipu i KSM. Takav nepropisno izložen paljenje doslovno uništava motor. Kako bi izbjegli takva odstupanja, paljenje mora biti regulirano.

Samopodešavanje POC

Ispravno postavljanje kuta otvora paljenja zauzima paljenje smjese goriva i zraka i njegovo sagorijevanje dok se klip ne nalazi na gornjem mrtvom mjestu. Takav trenutak određuje položaj radilice motora i označava se u stupnjevima. Ispalo je, trenutak paljenja je kut između TDC i koljenastog vratila. Ako je kut pomak prema GMT, onda je paljenje dobiti kasnije, a ako je kut pomak u suprotnom smjeru, onda je to kut postaje ranije.

Pogledajmo primjer "klasičnog" VAZ-a, kako izlagati UOZ na motoru rasplinjača. Postavke moraju biti izvedene pomoću sljedećeg minimuma skupa alata:

  • ključ;
  • ključ za zamašnjak za radilicu za radilicu;
  • svjećica;

Postupak je sljedeći:

  1. Motor mora biti prigušen, a sam se automobil ne smije staviti na zupčanik (koristi se parkirna kočnica), a ključ se također mora ukloniti iz brava za paljenje.
  2. Zatim morate pronaći oznake koje se nalaze pored mjerača vremena (duge 0 stupnja, prosječne dužine 5 stupnjeva, kratkih 10 stupnjeva). Nakon toga će biti potrebno identificirati oznaku na zamašnjak.
  3. Tada je potrebno odspojiti visokonaponsku žicu iz svjećice prvog cilindra (blizu radijatora). U ovoj žici ugrađena je prethodno pripremljena svijeća, nakon čega je pričvršćena na masu (radi udobnosti, držač crijeva za gorivo možete koristiti na poklopcu ventila).
  4. Nakon toga potrebno je ukloniti poklopac tramvaja, otići s lijeve strane stroja i staviti ključ radilice na maticu zamašnjak. Dalje, radilice moraju biti okretani strogo prema sebi, jer se pokušaj okretanja u suprotnom smjeru dovodi do gubljenja zamašća.
  5. Tijekom rotacije radilice potrebno je slijediti klizač prekoračitelja i podesiti položaj tako da je klizač u kontaktnom području prvog cilindra.
  6. Što se tiče naljepnica na razvodniku i poklopcu ventila, za motore VAZ 2103-2106 postavlja se 0 ili 1 stupanj, jer je motor VAZ 2101 postavljen 1-3 stupnja.
  7. Nakon postavljanja oznake vremenske i provjere prisutnost tramblera klizač u području kontakta valjka 1, s ključem zamašnjak radilice uvlači tramblera pokriti natrag na mjesto.
  8. Zatim se paljenje može uključiti, ali motor se ne pokreće. Zatim se matica zatvarača prekidača može otpustiti, nakon čega kvačica okreće suprotno od kazaljke na satu.
  9. Sljedeći korak okreće prekidač u smjeru kazaljke na satu dok se ne pojavi iskra. Ovaj postupak je bolje ponoviti nekoliko puta.
  10. Nakon toga, prekidač mora biti fiksiran u položaju kada iskra skokne. Zatim se žica može vratiti u upletenu svijeću prvog cilindra.

Posljednji korak provjerava točnost izloženog vremena paljenja. Tu vrijednost možete provjeriti tijekom vožnje. Prije početka ispitivanja, motor se mora zagrijati na radnu temperaturu.

Dalje, automobil će morati overclock na ravnoj cesti do 40-50 km / sat, zatim na 4. brzini i napravio oštar pritiskom na papučicu gasa. Pojava „zvoni prste” (detonacije) i svoj brzi nestanak (oko 2 sekunde) kako bi rastjerala do 60-65 km / h pokazuje da je vrijeme paljenja ispravno namješten.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je DDAV senzor bregastog vratila. U ovom članku ćete saznati o imenovanju uređaja i kvarova, kao rezultat njegovog neuspjeha.

Stalna detonacija kucati će značiti da je paljenje rano. U tom slučaju, postupak konfiguracije mora se ponoviti, pretvarajući prekidač u "minus" jednu podjelu. Odsutnost detonacije omogućava pretvorbu u "plus". Drugim riječima, timer je pomaknut nekoliko milimetara smjeru kazaljke na satu ili u suprotnom smjeru, to će ovisiti o tome kakvu rasvjetu morate staviti u određenoj situaciji.

Dodajmo da je prilagodba vremena paljenja za benzinske motore također može biti automatiziran pomoću regulatora vakuum. Ova odluka se koristi za ispravljanje opterećenja vrijeme paljenja temelje se na motoru s unutarnjim izgaranjem na određeni način.

Vrijeme paljenja kod motora s elektronskim ubrizgavanjem

Rad modernih benzinskih i dizelskih motora s elektronskim ubrizgavanjem goriva je kontroliran pomoću firmware koji je ušivenim u računalo.Cijeli sustav temelji se na interakciji regulatora, elektroničkih senzora i aktuatora. Iz tog razloga, paljenje na takvim automobilima ne izlaže.

Za normalan rad sustava za gorivo i kontrole paljenja jedinica prima signal iz senzora, nakon čega je informacija primljena je obrađen i usporedbi sa specifičnim goriva kartice koje su u firmware upravljačke jedinice. Glavni signali dolaze od senzora radilice i bregaste osovine. S obzirom na položaj radilice i bregastog vratila ECU izračunava vrijeme ubrizgavanja goriva u sapnici i vrijeme paljenja smjese goriva i zraka (za benzinski motor s unutarnjim izgaranjem samo) u cilindru je korigirana za brzinu i opterećenje motora.

Elektronički upravljački sklop za paljenje koji mijenjaju kut (unaprijed kut ubrizgavanja goriva za diesel) paljenje goriva kartice i za takve sustave mogu koristiti samo računala na koje se računalo provodi vezu. To je učinjeno ukoliko postoji potreba za softverskim podešavanjem čipova ICE, kao i nakon što izvršite različite promjene u uređaju.

Na standardnim vozilima mogu doći do kvarova elektroničkih paljenja uslijed elektroničkih kvarova, koji se dijagnosticiraju u stvarnom vremenu analizom signala senzora. Nakon otkrivanja neispravnog osjetnika ili problema s ožičenjima, uzrok se uklanja ili se elektronički uređaj zamjenjuje poznatim dobrom.

Uz to, molimo imajte na umu da se sve oznake na zamašnjak i remenicama za mjerenje točno podudaraju. Kod dizela je također potrebno posebno provjeriti stanje pogona brizgaljke. Neispravno postavljene oznake će dovesti do činjenice da će računalo dobiti pogrešne signale, zbog čega će doći do kvarova paljenja i sinkronog rada uređaja i mehanizama.

Vrijeme paljenja na motorima s HBO-om

Ugradnja opreme plinsko-cilindra znači da će se brojne karakteristike razlikovati kada motor radi na plinu. Iako se u modernim automobilima parametri podešavaju preko računala, u slučaju plina sustav se treba mijenjati.

Činjenica je da na motorima ubrizgavača motora vremena paljenja određuje upravljačka jedinica uzimajući u obzir detonaciju benzina. Što se tiče plina, detonacija na ovu vrstu goriva nije inherentna.Iz tog razloga, kako bi se pravilno postavio tempiranje paljenja na motorima koji rade na plin, dodatno je ugrađen dodatni kut vremena paljenja za HBO. Uređaj može automatski promijeniti UOZ, ovisno o načinu rada motora.