Ponovno postavljanje brtve prednje i stražnje strane radilice

Propuštanje ulja kroz uljnu brtvu radilice je kvar koji treba otkloniti što je prije moguće i bez obzira na to je li prednja ili stražnja uljna brtva radilice curila. Pitanje je da u slučaju curenja motora podliježe jakom vanjskom onečišćenju, smanjuje se razina motornog ulja itd. Ulazak masti u odjeljak motora i pojedinačni elementi dovodi do omekšavanja gumenih proizvoda, onečišćenja električne opreme. Na vozilima s vremenskim remenom, curenje prednjeg uljnog brtvila radilice često je popraćeno brzim zatajenjem remena. Problemi s pojasom često dovode do ozbiljnih posljedica za ICE, stoga je preporučljivo zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice u prvoj prilici.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je vremenski remen. Iz ovog članka saznat ćete značajke pogonskog remena, kao i određene suptilnosti i nijanse tijekom rada pogonske jedinice s pogonom ove vrste.

Ako stražnja uljna brtva curi, motor ulje iz sustava za podmazivanje motora pada na spojku.Disk kvačila pati, preciznost čvora je prekinuta. Također, stražnje brtve ulja mogu uzrokovati niz drugih kvarova. S obzirom na gore navedeno, zamijenite i stražnju uljnu brtvu radilice, što je prije moguće. Zatim ćemo razmotriti zašto protjecanje uljne brtve radilice, kako odrediti curenje uljne brtve radilice, te kako se uljna brtva radilice zamjenjuje vlastitim rukama.

Zašto je propuštanje uljne brtve radilice i kako odrediti mjesto propuštanja

Za početak, postoji nekoliko glavnih razloga za curenje uljne brtve radilice. Budući da su uljne brtve dva (prednja i stražnja), pojedinačni uzroci propuštanja ulja malo su različiti. Stražnja uljna brtva je masivni proizvod koji je dizajniran za vožnju od oko 100 tisuća kilometara. i još mnogo toga. Na kraju tog razdoblja sasvim je moguće da se element postupno procuruje. Prednja žlijezda je manja i češće je izvan reda. Došlo je do slučajeva kada je uljna brtva koljenastog vratila na nekim automobilima bez ikakvog razloga prolazila nakon što je prošlo 30 tisuća kilometara.

U početnoj fazi, potrebno je točno odrediti koji je od tih elemenata teče. Za dijagnostiku je dovoljno proučiti mjesto pojave pruge.Ako su tragovi nafte vidljivi na stražnjoj strani motora, kućišta mjenjača, paleta, tada treba obratiti posebnu pozornost na ZKKV (stražnje uljno brtvilo radilice). Paralelno s tim treba uzeti u obzir da mjenjač sama može protjecati.

Za točno određivanje, dovoljno je ukloniti malo ulja koje curi, a zatim staviti kap u vodu. Ulje mjenjača s mjenjača će se širiti po površini, dok motor ulje zadržava oblik kapljice. U slučaju CPVC (brtva prednjeg radilice), mjesto propuštanja određuje se i vizualnim pregledom. Treba dodati da se propuštanje uljne pumpe može u nekim slučajevima uzeti kao curenje ulja kroz kutija za punjenje, budući da se te brtve nalaze jedan do drugoga. Kao rezultat toga, može se pokazati da ulje ne teče iz omentuma.

  • Vratimo se na razloge. Glavna stvar na popisu je kilometraža, što je mnogo manje za CPCD nego što je to za LCP. Činjenica je da se radilica okreće tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem i podliježe vibracijama. Ti čimbenici utječu na unutarnji dio SLE (brtva ulja radilice), što uzrokuje trošenje. Normalno, kutija za punjenje mora biti dobro pričvršćena na osovinu, ali kao trošenje, pečat je prekinut.
  • Drugi problem s SLE-om je gubitak elastičnosti gume i druga svojstva za stvaranje potrebnog brtvljenja. Često curi pojavljuju na automobile koji su bili u stanju mirovanja za dugo vremena bez pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem u sobama bez grijanja ili na ulici. Drugim riječima, ako je stroj u klimatskoj zoni, u kojoj su najbolje značajne promjene temperature u sezonama (hladno i topline), a također karakterizira promjena vlage, dok nakon duljeg mirovanja brtvi i ostalih pečata su jednostavno suha i pucanja, očvrsnuti. Očito je da neće biti odgovarajuća gustoća uljne brtve na radilici.
  • Često, kutija za punjenje poprima i zbog slabe kvalitete proizvodnje navedenog dijela. Budući da su ti vozači su najčešće susreću u kojem nafta teče nakon zamjene žlijezda radilica. Kao opće pravilo, da bi ste ga stavlja Najpristupačniji nepoznatom smjeru proizvođača, a zatim curenja pojaviti odmah nakon instalacije ili nakon nekoliko desetaka kilometara. pokrenuti. Manja je pogreška prikazana na novim automobilima koji imaju slabo izrađene (neispravne) detalje.
  • Zbog nepropusnosti brtvila na radilici jako utječe i kvaliteta instalacije prilikom zamjene elementa. Ako uljna brtva radilice nije ispravno postavljena, položaj je bio prekinut tijekom montaže ili je element bio deformiran tijekom ugradnje, onda je očigledan uzrok curenja ulja. Uljna brtva radilice postavljena je tako da dio jasno ukazuje na sjedalo, nakon čega provjerava ispravnost zauzetog položaja. Često se pojavljuju problemi za neiskusne majstore kada se instaliraju u uvjetima garaže (pomoću čekića). Velike servisne stanice imaju posebnu opremu za montažu uljnih brtvi na radilici ili postavljaju epiploon s laganim čekićem, a žlijezda se zakreće na mjesto s laganim udarcem.
  • Potpuno logičan razlog za propuštanje maziva putem SLE-a su neispravnosti samog elektroenergetskog postrojenja (jako drobljenje radilice, problemi s kućištem radilice, povećani tlak plinova kućišta radilice itd.). U takvim uvjetima, brtve ulja brzo se deformiraju ili istiskuju iz sjedala, nakon čega se pojavljuju propuštanja različitog intenziteta.

Izlijevanje uljne brtve koljenastog vratila: mogu voziti

Pored činjenice da se potrošnja motornog ulja naravno povećava i nužno ju je dodati, rad vozila s trenutnom brtvom ulja radilice može se iznenada pretvoriti u ozbiljne probleme. Kao što je već spomenuto, osim onečišćenja teških ulja motora i blata koji se priliježu lubrikantu, curenje može uzrokovati da motor ili druge komponente potpuno izađu ispod kapuljača.

Na popisu najozbiljnijih posljedica, pojas remenskog pojasa je pravilno označen, što se javlja kao posljedica trenutnog pakiranja. Na mnogim motorima takav prekid dovodi do savijanja ventila, što se pretvara u skupe popravke. Ako stražnja uljna brtva curi, tada mijenja, na kojem ulje dobiva. Rjeđe, postoje slučajevi u kojima je došlo do kvarova u radu električne opreme ili senzora ECM-a, pri čemu su akumulacije višak ulja nakupljene ispod kapuljača.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome koje ulje je bolje za lijevanje, sintetički ili polu-sintetski. Iz ovog članka upoznat ćete značajke odabira maziva, kao i prednosti i nedostatke sintetičkih i polusintetskih ulja.

Kako promijeniti brtvu ulja radilice: prednja i stražnja

Postupak zamjene uljne brtve koljenastog vratila u odnosu na VKVV motor uključuje cijeli niz radova. Da biste to učinili, morate imati garažu s jamom ili liftom, kao i niz odgovarajućih alata. Imajte na umu da na automobilima s prednjim i stražnjim pogonom zamjena nije ista. Zbog toga se preporučuje dodatne informacije o određenom robnom marki i modelu koji se nalaze u priručniku za popravak i održavanje za određeno vozilo.

Osnovne operacije uključuju sljedeće:

  • najprije uklonite mjenjač;
  • zatim je kvačilo uklonjeno;
  • tada je potrebno ukloniti propuštanje uljne brtve;
  • dalje se čisti mjesto za pakiranje;
  • Sada možete nastaviti s instalacijom novog LHC-a;
  • nakon montaže se vrši obrnutim redoslijedom;

Obratite pažnju na radilicu, a sjedalo za pakiranje treba pažljivo očistiti od prljavštine, a brušenje s brusnim papirom, abrazivnim pastama itd. Nije dopušteno. Zanemarivanje tog pravila može dovesti do potrebe za naknadnim radom obnove same radilice ili čak njezine zamjene.

Zamjena prednjeg brtvenog prstena koljenastog vratila je također naporan postupak. Opći popis radova uključuje sljedeće radnje:

  • demontirati remenice;
  • dalje će biti potrebno ukloniti zaštitni poklopac vremenskog remena;
  • sljedeći korak je uklanjanje zupčastog remena;
  • sada možete rastaviti remen pogonskog zupčanika;
  • uklonite prednji poklopac radilice, postavite novi dio;

Prilikom zamjene UHVF ili VHF, obratite posebnu pozornost na točnu instalaciju novog punjenja. Treba imati na umu da izvana to može biti neprimjetno, ali unutarnja strana ima svojstvo bucklinga. Kao rezultat toga, novi pečat ulje će opet curiti i raditi na autu demontaže za sljedeću zamjenu morati ponoviti. Također se mora imati na umu da se preporuča ponovno postavljanje čak i gotovo neiskorištenog žlijezda. Činjenica je da, ako je došlo do zavoja u prethodnu instalaciju, a zatim nakon točna lokacija žlijezda je još uvijek moguće deformacije i, kao posljedica toga, naknadno labav stati brtvenog elementa na hot shoe na radilici.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, pravodobna dijagnostika i zamjena trenutnih brtvi ne samo da pomažu u održavanju motora u dobrom stanju i čistoj, nego će također smanjiti rizike mogućih posljedica. Usporedimo li popravak motora nakon lomljenja remenastog remena i troškova zamjene uljne brtve radilice, onda je zaključak očit. Puno je jeftinije zamijeniti trenutni pečat, nego napraviti veliki remont ili pregradni motor.

Također, nakon popravka i uklanjanja propuštanja, ne zaboravite očistiti motor i odjeljak motora od prljavštine i ulja. Možete to učiniti sami, operite motorom Kercher ili koristite uslugu pranja automobila na trajektu. Glavno je ispravno oprati motor kako bi se izbjegle neželjene posljedice u obliku problema s električnom opremom itd.

Što se tiče odabira rezervnih dijelova, u slučaju uljnih brtvi radilice, preporučuje se nabaviti originalne proizvode od ovlaštenih trgovaca ili pažljivo pristupiti izboru visokokvalitetnih analoga od svjetski poznatih proizvođača. Analogni proizvodi bolje se kupuju na ovlaštenim prodajnim mjestima ili u velikim prodavaonicama, odnosno prodavaču treba imati dobar ugled.

Na kraju dodati da je uporaba motornog ulja visoke kvalitete, ispunite razini podmazivanje i pravovremene zamjene, održavanje unutarnje motor čistim, brzim otklanjanje raznih problema motora s unutarnjim izgaranjem (Blow-by-u motornom, vibracija, što) i točnu dijagnozu kvara će omogućiti da biste dobili osloboditi od preranog zamjenu prednje i stražnje uljno brtvilo radilice.