Pomoćno hlađenje automatskog mjenjača

Kao što znate, automatsko mjenjač automatskog mehaničkog prijenosa prilično je osjetljiv na kvalitetu, razinu i svojstva tekućine za radni prijenos ATF. U ovom slučaju, tekućina u ovakvoj vrsti kutija obavlja ne samo funkciju podmazivanja i zaštite dijelova od suhog trenja (kao u ručnom mjenjaču), već također prenosi moment iz ICE.

Paralelno tijekom rada SDT ulje je iznimno vruće. Za uklanjanje viška topline, mnogi moderni strojevi čisto instaliran radijator za hlađenje automatski mjenjač, ​​dok je u nekim slučajevima njegova izvedba pod opterećenjem ne može biti dovoljno.

Na starijim automobile s automatskim mjenjačem hlađenje ulja u automatskim mjenjačem možda neće biti. U svakom slučaju, najbolje rješenje je instalirati dodatni hladnjak automatski mjenjač.

Zašto trebam ulje hlađenja u automatskim mjenjačem

Dakle, ako vlasnik namjerava povećati vijek trajanja ulja u stroja i vijek trajanja kutije, dopradiator automatsko hlađenje može biti potrebna i za nove automobila i modela, koji 10 godina ili više. Važno je razumjeti da je ulje u automatskim mjenjačem pod temu opterećenja na vrlo jakom grijanje (dolazi do razine od oko 100 stupnjeva Celzijusa).

Nije teško pogoditi da takvo zagrijavanje jako pogoršava svojstva same tekućine, ali i pretrpano ulje ima određeni negativni učinak na različite elemente automatskog mjenjača, čime se smanjuje životni vijek jedinice. Dodamo također da varijabilni kutijač također može imati pretvarač zakretnog momenta. Ispada da, za CVT s GDT-om, dodatno hlađenje prijenosnog ulja također neće biti suvišno.

Glavna stvar je osigurati da kutiju radi u normalnom načinu rada, tj. Kada se održava optimalna radna temperatura automatskog mjenjača. U prosjeku, norma za različite tipove strojeva može se smatrati znakom od 65 do 95 stupnjeva. Ako grijanje premašuje indikator od 100 stupnjeva (oba na strojevima s redovitim hladnjakom hlađenja automata i bez njega), potrebno je poduzeti hitne mjere.

U suprotnom automatsko mjenjač će se pregrijavati sa svim sljedećim posljedicama:

  • ulje za prijenos na grijanje ima granicu od oko 130 stupnjeva. U tom slučaju, u slučaju "povlačenja" u prometnim gužvama u toplini, agresivnom stilu vožnje, vuču prikolice itd. ulje u automatskom mjenjaču može se lako pregrijati. Posve logično je da ATF počinje gorjeti, svojstva tekućine se pogoršavaju, proizvodi propadanja ulja brzo zagađuju kutiju, povećava se ukupna potrošnja stroja;
  • Iz visokih temperatura gubici trenja (trenja diskova automatskog mjenjača) su vrlo loši. Bez prijelaza u detalje, trenje su strukturno sastavljene od mekih elemenata, dok njihovo snažno grijanje dovodi do uništenja;
  • snažno zagrijavanje ulja također može onemogućiti automatske mjenjače solenoida i ploču ventila (hidrobok), kao i ožičenje. Što se tiče ožičenja, slično plastičnim solenoidima, žice s prekomjernim zagrijavanjem jednostavno se rastopi;

    Sam hidraulička jedinica i solenoidi ugrađeni u njega zapravo su kanali za ATF cirkulaciju i ventile koji ih pokrivaju. U ovom slučaju, solenoidi koji obavljaju funkciju ventila na modernim automatskim mjenjačima izrađeni su od metala, ali od plastike. Pregrijavanje ulja dovodi do deformacije i taljenja. Prekomjerno zagrijavanje također može utjecati na hidrauličku jedinicu, naročito ako je kuhalo "lake" tip.

  • Treba također dodati da pretrpano ulje u automatskom mjenjaču ne može osigurati potrebnu podmazivanje učitanih elemenata. U tom slučaju mehaničko trošenje povećava, što utječe na planetarne zupčanike i druge detalje prijenosa;

Kako poboljšati hlađenje ulja u automatskom kućištu

Za početak, mnogi automatski prijenosi, posebice stari, imaju odvojeni radijator za hlađenje, koji se puhalo zrakom ili pomoću ventilatora. Otopina omogućuje da temperatura ulja bude unutar prihvatljivih granica. Glavna stvar je da se ulje u kutiji automatski mijenja u vremenu kako bi se uvjerila u stabilna svojstva.

Istodobno, modernije verzije automatskih mjenjača možda nemaju zaseban radijator, već integrirane u glavnu. Jednostavnim riječima, u glavnom radijalu rashladnog sustava motora, podesna je cijev za hlađenje ulja automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, jedan radijator hladi motor i mjenjač ulje. U suprotnom, dva radijatora, jedan za rashladnu tekućinu, a drugi za ATF uvjetno su spojeni u jednom kućištu [/ do]

Čini se da je rješenje jednostavno i djelotvorno, ali u praksi postoje poteškoće. Činjenica je da se temperaturni uvjeti motora i automatskog mjenjača razlikuju, pogotovo u slučaju velikih motora. Treba također dodati da je granična cijev za opskrbu ATP-a na radijatoru malog promjera, a hlađenje je lošije nego kod odvojenog hladnjaka ulja.

Ipak, trebate uzeti u obzir da radijator ima svojstvo da postane prljavo.Ako je odvojena, lakše je ispirati paralelno s zamjenom ulja i automatskog mjenjača. U slučaju kada je radijator integriran u glavni, ispiranje je složeno i dugotrajno. Opet, mnogi vlasnici u ovom slučaju ne pranje ništa, ograničeni samo zamjenom ulja u automatskom mjenjaču i uljnom filtru mjenjača. Rezultat je visoki grijanje ulja zbog kontaminiranih priključaka radijatora.

Dodatni krovni radijator

Dakle, automobil ima samo 70 do 80 tisuća kilometara. vožnja, ulje u automatu je svježe, filtar se zamjenjuje, ali okvir i dalje počinje raditi više "teškom", posebno ljeti. Postoje trzaji, udarci AKPP, trzaji, itd. Nije teško pogoditi da je uzrok često pregrijavanja.

U tom slučaju, iskusni vozači ugrađuju dodatni radijator automatskog mjenjača koji "rezati" u jaz između glavnog radijatora i mjenjača. Sam radijator se izvodi ispred glavnoga. Ovom instalacijom možete osigurati da temperatura ulja u automatskom mjenjaču ne prelazi 80-85 stupnjeva, povećava se vijek trajanja ATF u kutiji i život cijelog automatskog mjenjača u cjelini.

Izbor i ugradnja dodatnog radijatora AKPP podrazumijeva neke nijanse.Što se tiče postavljanja dopadiatora, ne nastaju posebne poteškoće. Proizvođači takvih uređaja su mnogi, u kompletu zajedno s radijatorom često ide sve potrebne za montažu pričvrsnih elemenata, crijeva, bradavica, adaptera, stezaljki itd. Ako komplet nije dovršen, uvijek možete kupiti nedostajuće stavke.

  • Za stavljanje radijatora stroj, prvo je takav radijator pričvršćen na glavne posebne veze;
  • Zatim se crijevo pričvrsti na radijator, prilagodnici se umetnu za kucanje u glavnu crtu itd.;
  • Posljednja faza je punjenje ulja u kutiji s automatskim strojem u razini;

Sada se okrećemo izboru uređaja i mogućim poteškoćama. Prije svega, pre-pedijatar u ljeto omogućit će ostvariti bolje hlađenje, tj. Stroj će biti zaštićen od pregrijavanja. Međutim, zimi, intenzivno hlađenje ATF tekućine može biti nepoželjno, jer se ulje u kutiji zgušnjava pri niskim temperaturama.

Također preporučujemo da pročitate članak o vrsti resursa različitih vrsta kutije s automatom. Iz ovog članka saznat ćete o resursima automatskih prijenosa, robota i CVT varijabli, kao i čimbenicima i značajkama koje utječu na vijek trajanja ovih vrsta prijenosa.

Kao rezultat toga, motor i automatski mjenjač trebat će zagrijati jako dugo vremena kako bi se postigao normalni rad stroja na hladnom. Naravno, to može biti problem. Iz tog razloga, zajedno s dodatnim radijatorom u sustavu mora postojati termostat.

Ako je jednostavno, termostat će otvoriti kanal za opskrbu ulja na radijator samo kada temperatura tekućine za prijenosnik dosegne oko 70 stupnjeva. Ispada da shema s termostatom radi na sličan način kao i sustav hlađenja ICE.

Dok ATF ne zagrijava do određene brzine, tekućina neće ući u super-radijator. Nadalje, nakon zagrijavanja ulja, termostat će se otvoriti i omogućiti da se ulje ohladi. Ispada, rješenje je univerzalno, pogodno za cijelu godinu, kako ljeti tako i zimi.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, dodatni radijator je uređaj koji može povećati život automatskog mjenjača i vijek trajanja mjenjača ulja u mjenjaču. Također, nakon instalacije hladnjaka za ulje, mnogi vlasnici automobila napominju da kutija počinje raditi blaže, trenutak pomaka "gore" i "dolje" manje je zamjetljiv za vozača, udobnost se poboljšava kada se pogoni automatski mjenjač. Ako okvir radi, trzaji, trzaji, udarci itd. Su izgubljeni.

Također preporučujemo da čitate članak o tome zašto kutija strojnica puca, trese ili trzaju. Iz ovog članka saznat ćete razloge pojave šokova, trzanja ili trzanja prilikom mijenjanja zupčanika automatskog mjenjača, pri uključivanju različitih načina na licu mjesta itd.

Najvažnije je pri izboru uzeti u obzir da se osim radijatora preporučuje i uključivanje termostata u sustav kako bi aktivno upravljali automobilom i ljeti i zimi. U suprotnom, zimi će biti potrebno odspojiti radijator, što može uzrokovati dodatne poteškoće.