Polo Sedan s novim motorom

Na području CIS Volkswagen Polo Sedan je poznati i vrlo popularan model. Suvremeni dizajn i zamišljena rješenja njemačke tvrtke Volkswagen omogućili su proračunski model u limuzini da brzo stigne na popis pravih bestselera. Kao što znate, ovaj automobil je sastavljen u Kalugi i dosta dugo je proizveden s dva pouzdana motora s snagom od 85 i 105 KS.

Međutim, nakon Redizajn ventilatori modela očekuje pravo iznenađenje, jer osim novih branika, rešetke, prtljažnik, poboljšana izolacija od buke, za upravljačem Golfa, LED prednja svjetla i niz drugih poboljšanja i promjene također imaju utjecaja na motor. Razmotrimo to detaljnije.

Ruski motor Polo Sedan

Tako je novi Volkswagen Polo Sedan kao i prije model modela Kaluga, koji je dobio preciziranja, uključujući i motor. Riječ je o CFN motoru serije E211. Odmah ćemo primijetiti da je nova jedinica postala još moćnija i ekonomičnija. Također je važno napomenuti da će raspoloživi sedan primiti jedinice proizvedene u postrojenju u Kalugi.

Kao i prije, motor s radnim volumenom od 1,6 litara ima dvije razine prisiljavanja.Tek sada više nije 85 i 105 "konja", ali 90 i 110 KS. U prvom slučaju, okretni moment iznosi 155 Nm, najveća brzina 178 km / h, ubrzanje do stotina 11,2 sekundi. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 5,7 litara. Snažnija verzija od 110 god također ima sličan okretni moment, s najvećom brzinom od 191 km / h. Ubrzanje do stotinu inačice s ručnim mjenjačem iznosi 10,4 sekunde.

Što se tiče Polo sedana na stroju, s novim motorom automobil se ubrzava sporije od prethodne izmjene. Overclockiranje traje 11,7 sekundi. Također nešto veći i potrošnja, što je 5,9 litara, ali za automatsko mjenjač se očekuje.

Ipak, imajte na umu da Nijemci nude i sportsku verziju Polo. Riječ je o Polo GT, koji će dobiti 1.4-litreni TSI turbo motor s kapacitetom od 125 KS. Također će ovaj automobil biti opremljen robotskim mjenjačem od 6 koraka.

Vratimo se u motor. Novi Polo motor, točnije, njegove atmosferske MPI verzije za 90 i 110 KS postale su moderne i ekološki prihvatljive. Glavna značajka nadograđenih CFN verzija je glava aluminijske cilindra. Poboljšanja su omogućila ubrzavanje zagrijavanja motora, a štednjak također počinje raditi brže i učinkovitije.

Drugi lanac razvodnog mehanizma zamijenjen je vremenskim remenom, koji prema proizvođaču treba "hodati" oko 120 tisuća kilometara.Šipke u ovoj verziji ICE lagan, također smanjuje težinu radilice i cilindra bloka. Glavni rezultat – novi Polo Motor lakši za 10%, motor postao ekonomičan i smanjuje emisiju ispušnih plinova.

Više limuzina dobila prošireni paket, koji uključuje poboljšanu pripreme za zimske uvjete, što omogućuje da ostvari siguran i stabilan motor počinje na niskim temperaturama i do -30 i niže.

Ostali dijelovi i komponente nisu primili nikakve velike promjene. Usisni razvodnik je zapravo plastični, sa lako podnosi visoke temperature. Sustav paljenja beskontaktna, pumpa za ulje ima senzor tlaka, provodi mogućnost da ga postaviti.

S obzirom na resurse, trgovci izrazio lik od 500 000 km. Međutim, to bi trebalo biti jasno da uhodavanja, kvaliteta goriva, motornog ulja i održavanje i rad značajke su faktori koji mogu uvelike utjecati na stopu resursa i na bolje i na gore.

Na primjer, proizvođač preporučuje mijenja ulje svakih 15.000 km, ali u praksi u ZND promijeniti optimalnu podmazivanje čak i nakon 8-10 sportske. Km.zajedno s obveznom zamjenom uljnih i zračnih filtara.

Također morate obratiti pažnju na odabir samog ulja za viskoznost i druge parametre u slučaju da vlasnik iz jednog ili drugog razloga ne želi koristiti proizvod koji nudi ovlašteni distributer u TC uslugu.

Savjeti i trikovi

Naravno, kao u bilo kojem drugom slučaju, izvor bilo kojeg motora bit će jako ovisan o prvih kilometara. Riječ je o pokretanju novog motora sa svim preporukama i propisima. U ovom slučaju Polo sedan nije iznimka. I ne oslanjajte se na navedeno 2 ili 3 godine jamstva.

Nastavite, za točan i točan izbor "potrošnog materijala" uvelike će pomoći broj motora i oznaku. Na limuzu iz Kaluge, serijski broj nalazi se na bloku cilindra ispod kućišta termostata. Budući da je motor nov, ove informacije uvelike olakšavaju odabir motornog ulja, originalnih rezervnih dijelova ili zamjena za kataloga.

Usput, pri odabiru ulja za ovaj model, važno je obratiti pozornost na viskoznost koja bi trebala biti 5W30 ili 5W40, kao i tolerancije. Ulje mora imati toleranciju VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00.Standard ACEA A2 ili A3.

Što se tiče proizvođača, u nekim izvorima, otkriveno je da ulje Castrol ulijeva u Polo motor. Za zamjenu ulja potrebno je kupiti oko 4 litre, proizvođač preporučuje da napunite motor s 3,6 litara, a ostatak se može spremiti za nadopunu. To također treba pratiti, jer preljev ulja u motor može uzrokovati neke probleme.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je motor FSI. Iz ovog članka upoznat ćete prednosti i nedostatke ove vrste motora, kao i značajke ove jedinice snage.

Također, postoje informacije da jedinice snage prolaze takozvani "hladni uvod" motora točno u postrojenju. Menadžeri u salonima naglašavaju da je iz tog razloga u dodatnom pokretanju motora ne treba. Međutim, u praksi stručnjaci obratite pažnju na činjenicu da se motor, čak i najmoderniji, još uvijek mora pokrenuti.

Pravila su vrlo jednostavna: neophodno je izbjegavati vožnju bez zagrijavanja, iznenadni start, aktivno kočenje, zabranjeno je voziti konstantnom brzinom i istom brzinom,vožnja na visokim brzinama, previsok i prenizak okretaja, uzbrdo vožnje u visokom stupnju prijenosa, kočenje motora, vuča prikolice itd.

Drugim riječima, tijekom vožnje, ne morate "učitati" motor najmanje prvih tisuću kilometara. Također nakon što se prvo tisuće uljnih i uljnih filtera treba zamijeniti, i uvijek koristite visokokvalitetni benzin barem AI-95. Sljedeće, sljedeća promjena ulja trebala bi biti 3 tisuće kilometara, a potpuni dovršetak prekida može se smatrati oznakom od 10 tisuća kilometara. Nakon toga, ulje se opet mijenja, a motor se može postupno napuniti.

Što na kraju

Očigledno, ako govorimo o modelu Volkswagen Polo Sedan, motor nakon restylinga postao je snažniji i lakši. Zahvaljujući moderniziranoj glavi cilindra, koja je od aluminija, kao i niz drugih poboljšanja, ovaj je motor pravi tehnološki impuls za postrojenje u Kalugi i s pravom se može smatrati ICE proizvedenim u Rusiji.

U praksi se čak i inačica prije obnove pokazala dostojnim konkurentom za druge marke i modele na tržištu, što također obećava uspjeh i povećanu potražnju za ažuriranu verziju Polo.

Konačno, imamo na umu da, kao i svaki drugi automobil, Polo sedan ima svoje pro i kontra. Kao i kod prethodnih verzija CFN motor, klip kucanje obilježio je hladno. Također vozači susreću u tom brušenje dogodila žicom gasa osjetnik položaja, motor jastuci pucanje, postoje problemi s motornom ventilaciju i „pridržavaju” sustava ventila.

Još jedna uobičajena žalba je HK tap i problemi s elektroenergetskim sustavom. Tako kvar injektora i pojave detonacije i kucam trepavicu ne mogu uvijek smatrati kao nedostatak motora, što je glavni uzrok je kvaliteta goriva i ulja, i lošeg održavanja.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je GDI motor. U ovom članku ćete naučiti o principu rada, mogućnosti, kao i pro i kontra od motora GDI serije.

Također je važno razumjeti da drugi konkurentni modeli u većoj ili manjoj mjeri imaju određene i često slične probleme. Međutim, Volkswagen u mnogim slučajevima uzima u obzir neke od nedostataka, mijenjajući svoje motore.To znači da je novi motor u E211 CFN Polo Sedan svibanj dobro biti dobar i pouzdan motor koji nema mnogo nedostataka i „bolesti” prethodnika. Međutim, snage i slabosti ovog motora s unutarnjim izgaranjem bit će otkriveni samo praktičnim iskorištavanjem.