Podešavanje i podešavanje HBO na motoru za rasplinjač

Poznato je da je instalacija HBO-a (uzevši u obzir značajan porast cijene benzina uz smanjenje kvalitete ovog goriva) dugi niz godina gotovo je jedina prilika za značajno smanjenje troškova u radu benzinskog motora.

Danas se različitim generacijama opreme plinsko-cilindra mogu naći svugdje u automobilima za rasplinjače i mlaznice. Govoreći o mlaznici, možete prenijeti na plin ne samo motori za jednokratnu ugradnju i motore s distribuiranim ubrizgavanjem, već i jedinice snage u kojima se gorivo isporučuje izravno u svaki cilindar (izravno ubrizgavanje).

Što se tiče rasplinjača, iako je ova vrsta ICE vrlo zastarjela, u CIS-u postoji niz razloga zbog kojih su takvi strojevi još uvijek dosta. Istovremeno, HBO na motorima s rasplinjačem dugo je postavljen i dokazano je rješenje. Važno je razumjeti da je kvaliteta regulacije plinske opreme na motoru za rasplinjače (Lovato, Thomasetto) itd. Ključ za pravilan rad.

Preciznije, na takvim motorima glavni zadatak je ispravno podešavanje isparivača reduktora.Zatim ćemo razgovarati o tome kako konfigurirati reduktor plina automobila s rasplinjačem, kao i koje značajke i nijanse treba razmotriti kako bi se postigli optimalni rezultati.

Kako podesiti i podesiti HBO na motoru s rasplinjačem

Za početak, kada je riječ o opremi plina na motoru za rasplinjače, osnovne manipulacije se smanjuju na postavke isparivača reduktora. Navedeni mjenjač omogućuje Vam:

  • podesite tlak plina za drugi stupanj (podesite osjetljivost);
  • postavite količinu plina koji prolazi kroz ventil XX;

 Dakle, opći postupak postavljanja je sljedeći:

  • Prvo, motor započinje, a početak mora biti izvršen na benzinu.
  • Dalje jedinica snage koja radi na benzinu, trebala bi napustiti radnu temperaturu.
  • Nakon zagrijavanja, potrebno je postaviti brzinu praznog hoda 950-1000 o / min na rasplinjaču.
  • Dalje, opskrba benzinom bi trebala biti blokirana i pričekati dok se njegovi ostaci ne razrađuju.

Sada nastavite s postavljanjem HBO-a. U početnoj fazi prilagodbi trebali biste:

  • Odvijte aparat u potpunosti (dio kanala za dovod plina je otvoren što je više moguće).
  • Ako dispenzer ima zasebne odjeljke, omogućujući zasebno podešavanje svakog fotoaparata, tada je za prvu kameru postavljeno potpuno otvaranje kanala, a drugi se kanal otvara na minimum.
  • Vijak za podešavanje, koji vam omogućuje podešavanje XX, prvo se potpuno uvijava, nakon čega se treba otpustiti za pet zavoja;
  • Što se tiče vijka osjetljivosti, treba ga staviti u srednji položaj.

Zatim morate postaviti postavke brzine mirovanja. Nakon što su sve gore navedene manipulacije dovršene, treba pokrenuti motor automobila, a početak je već izvršen na plinu. Također je potrebno izvaditi "usisavanje".

Zatim je potrebno podići revolucije na 1750-1950 o / min, a zatim, rotirajući zakretni vijak nekoliko zavoja, usisavanje se povlači paralelno. Operacija se često mora obaviti nekoliko puta. Glavni zadatak je pronaći takvu brzinu praznog hoda, tako da kada se usisavanje potpuno povuče, motor će stalno raditi na XX.

Nakon odabira potrebnih okretaja (ICE se glatko i stabilno pokreće s uklonjenim usisom), trebali biste početi pomicati vijak koji je odgovoran za osjetljivost.Vijak vijak polako i u fazama.

U slučaju kada zavoji od XX početi plivati ​​teško, onda je praznik vijak uvrnut do maksimuma. Ako se ne može postići stabilan rad motora, vijak za osjetljivost uvijena je za par zavoja, nakon čega se cijeli postupak podešavanja ponovno ponavlja.

Kao što se može vidjeti, potrebno je pronaći pravu ravnotežu između "količine" plinskog vijka i praznog hoda. Dobar rezultat može se smatrati takvim kada je vijak osjetljivosti potpuno uvrnut, a brzina XX je oko 1150-1200 o / min, dok motor radi glatko.

Posljednja faza može se smatrati dodatnim podešavanjem okretaja praznog hoda pomoću odgovarajućeg vijka. Navedeni vijak je još uvijek lagano upleten, okreta se spuštaju na najmanju moguću razinu, zatim se vijak malo smanjuje, a zavoje u XX trebaju postati približno 1000 tisuća o / min.

Postavljanje "odgovora" na tlak plinskog papučice i količinu isporučenog plina

Nakon što je postavljena brzina praznog hoda, potrebno je osigurati da motor reagira brzo i ponovno vrati zamah pri pritisku plina.Za to je potrebno postupno odvrnuti vijak za podešavanje osjetljivosti sve dok se zavoje od XX ne počnu mijenjati. Čim se promijeni promjena u praznom hodu, taj vijak bi trebao biti omotan za 2/3 od jednog punog okretaja ili jednu okretu s četvrtinom (ovisno o jednom ili drugom motoru s unutrašnjim izgaranjem itd.).

Na kraju, trebate pritisnuti papučicu gasa, prvo glatko, onda možete ponazhimat oštro. Glavna stvar, ako se ispravak izvrši ispravno, ne bi trebalo biti nikakvih kvarova, motor mora brzo izaći iz XX moda, odgovarati na pedaliranje, odmotati se i brzo reagirati na bilo koji pritisak na papučicu gasa.

  • Nakon završetka podešavanja i odgovora na plinsku papučicu nije problem, morate otići do postavki samog raspršivača. Da biste to učinili, potrebno je podići brzinu, u prosjeku, na 3 ili 3,5 tisuće okretaja u minuti bez usisavanja. U tu svrhu bolje je pozvati pomoćnika koji će pritisnuti plin.

Zatim zategnite vijak na dispenseru sve dok se okretaji ne počnu mijenjati. Kako bi se osiguralo da se okretari mijenjaju, preporučujemo da otpustite približnu "točku" promjena brzine i zategnite vijak pola okretaja ili više.

Dakle, kad je pronađen položaj vijka, što je rezultiralo promjenom brzine, odvojite vijak za pola ili 3/4 četvrtine okretaja. Imajte na umu da ako je instaliran dispenzer koji ima dva odjeljka, tada se sve gore navedene manipulacije izvode pomoću prvog fotoaparata.

Preporučujemo i čitanje članka o prednostima i nedostacima HBO-a. Iz ovog članka saznat ćete o prednostima i nedostacima plinske opreme za automobile, kakav učinak ima plin na motor itd.

Druga komora izložena je 1/3 prve. U slučaju da mjenjač također ima mogućnost prilagodbe tlaka u prvoj etapi, tada su potrebne dodatne radnje.

Samo napominjemo, takav je posao eksplozivan! Bez odgovarajućeg iskustva i vještina, ne preporučuje se poduzimanje samostalno opisanih radnji! Obratite se kvalificiranom osoblju za pomoć!

  1. Prije svega, motor mora biti prigušen, nakon čega je glavni plin zatvoren. Zatim je manometar spojen na šupljinu prvog stupnja. Sama veza se ostvaruje kroz kontrolnu rupu, koju blokira vijak.
  2. Što se tiče manometra, instrument bi trebao imati mjeru od 1,5 kgf po kvadratnom centimetru. Nakon spajanja, otvorite dovod plina i pokrenite motor. U načinu mirovanja, tlak u prvom stupnju se podešava manometrom.
  3. Indikator bi trebao napustiti 0,38-0,42. Nakon podešavanja tlaka, podesite brzinu praznog hoda i ponoviti redoslijed osjetljivosti reduktora.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, prilagodba plinske opreme na motoru za rasplinjač nije složen postupak (osim podešavanja tlaka u razdjelniku s dvije odjeljke HBO-a druge generacije). Imajte na umu da pravilno proveden postupak omogućuje postizanje stabilnog rada motora u svim načinima rada, motor dobro reagira na papučicu gasa, nema gubitka snage itd. Potrošnja plina također ostaje unutar granica norme za ovaj ili onaj motor za rasplinjač.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome je li moguće staviti HBO na automobil s turbinom. U ovom ćete članku saznati o značajkama instaliranja plinske opreme na turbo punjenje motora, kao io osobitostima i nijansi takve montaže na turbo punjenom motoru.

Dodat ćemo da za provjeru kvalitete svih podešavanja i konačne prilagodbe treba naglo pritisnuti papučicu za gas, nakon čega se vijak za osjetljivost postepeno uvijava za ¼ cijele zavojnice u jednom koraku. Morate to učiniti do trenutka kada postoji "neuspjeh" kada se biranje okreće.

Nakon što je pronađen položaj vijka, na kojem se pojavljuje usta, potrebno je otpustiti navedeni vijak za pola zavoja. Moguće je uhvatiti promjene brzine sluhom, analizom promjena u radu motora. Također, potrebno je ponoviti postavke dispenzora, ako je potrebno.

Konačno, imamo na umu da prilikom instalacije HBO-a na bilo koji motor ne bi trebao potjerati za maksimalnu uštedu plina, zanemarujući "spor" i spor odgovor na akcelerator, zamjetan gubitak snage motora itd. Također se ne preporučuje postavljanje minimalnih mogućih zavoja XX, itd., Pri čemu motor još nije gluh, no stabilnost njegovog rada izaziva sumnje.

Činjenica je da će s minimalnom snagom plina elektrana raditi na mršavoj smjesi. Istodobno, nije moguće znatno uštedjeti gorivo, ali za motor, šteta može biti vrlo visoka.Rad na mršavoj smjesi dovodi do pregrijavanja, detonacije, izgaranja ventila, pojave pukotina u blok i glave cilindra i druge ozbiljne posljedice.