Plavi ili sivi dim u ispustu dizel motora

Dizelski motor može proizvesti bijeli, plavi i crni dim iz ispušne cijevi, kao i brojne nijanse tih boja koje su jasno vidljive u ispušnom sustavu. Ako dizelski motor puši plavim ili plavim dimom "na hladnom" i / ili "na vrućem", onda je kvara jedinice snage prilično očita. Pojava plavog dizelskog ispušnog sustava često govori o dva problema:

  • kršenje učinkovitosti raspršivača goriva;
  • Ulje motora ulazi u cilindre dizelskog motora;

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto dizelski motor puši bijeli ispušni sustav u zagrijavanju i nakon postizanja radne temperature. U ovom ćete članku saznati o mogućim kvarovima označenim bijelim dimnim plinovima.

Dijagnoza i lokalizacija problema

U prvom slučaju, ispušni plin plavi, akrid, ima oštar miris. Razlog je što samo dobro raspršeni dizel gorivo gori u cilindru. Kapi neizgorenog dizelskog goriva leti iz ispušne cijevi u stanju pare. Još jedan dio kapi gori unutar cilindra, već već na samom klipu. To uzrokuje jak pregrijavanje klipa, što može dovesti do topljenja ili izgaranja.

Pogreška opreme za gorivo je dizelski motor. Često se problem nalazi u crpki za gorivo i dizelskim injektorima. Dim s sivim ispuhom kod zagrijavanja dizela ukazuje na kvar prigušnica ili pad kompresije u cilindrima.

U drugom slučaju, ispuh dobiva boju od bjelkaste do plave boje. Boja ispuha izravno ovisi o količini ulja koja prodire u komoru za izgaranje, načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem i stupnju zagrijavanja motora. Miris ispušnih plinova s ​​puno ulja spalio, takav dim u zraku raspršuje dugo.

Za razlikovanje bijelo-plavog dima s nečistoćama spaljenog ulja iz vodene pare u ispušnim plinovima pomoći će se sljedeća metoda. Dovoljno je priključiti list bijelog papira na ispušnu cijev grijane dizel motora. Kao rezultat toga, na papiru će se pojaviti mrlje. Ako su mrlje iz vode, onda isparavaju, ostavljajući vidljive tragove na listi. Masne mrlje će ukazivati ​​na prisutnost ulja u ispušnim plinovima motora.

Pojava dima nafte prati povećanje potrošnje motornog ulja. Tijekom rada ICE u načinu prijelaza, dim s dodacima izgorenog ulja je deblji.Katalizator (katalizator) benzinskih motora čisti ispušni plin iz ulja čak i pri velikoj brzini protoka. Kod dizelskih motora, ispušni ulje je vidljiviji.

Plavi dim: trošenje cilindrične grupe klipa

Najčešći razlog za dizanje dimom s plavim dimom je trošenje cilindričnog klipnog sustava i vremenskih komponenata. Ulje koje ulazi u komoru za izgaranje može doći zbog povećanog oslobadanja klipnih prstenova, razmaka između šipki ventila i vodilica. Oštećenja mogu biti na cilindarskoj košuljici, eventualno uništavajući prstenovi, utori za klipove itd.

Prisutnost jakih praznina na području utora klipa uzrokuje da se ulje usisava u komoru za izgaranje. To je čak i uzimajući u obzir normalno stanje prstenova za uklanjanje ulja. Dodatno, oblik cilindra može se mijenjati, što značajno smanjuje zbijanje pomoću prstena. Cilindri mogu dobiti oblik elipse, zbog čega se pojavljuju lumene. Trošenje i sušenje uzrokuju gubitak kompresije, a pritisak plinova kućišta radilice također se povećava. Prilikom mjerenja kompresije mora se uzeti u obzir da ulje u cilindrima može kompaktirati praznine.Ispada, kompresija u neispravnom cilindru će biti precijenjena. Da bi se dobili točni rezultati procjene kompresije i stanja GPG-a, moraju se ispuniti određeni specifični zahtjevi.

Ako CPU nije jako istrošen, onda je plavi dim vidljiv tijekom zagrijavanja motora. Nakon postizanja radne temperature, intenzitet dima se smanjuje ili plavi dim dizelskog motora potpuno nestaje. To je zbog ekspanzije detalja kao posljedica grijanja, što uzrokuje brtvljenje praznina. Primjer je da je dizelsko gorivo loše započelo "na hladno", ali se ponavljajući vrući početak javlja bez problema.

Jaka istrošenost i trošenje na CPU uzrokuje aktivnije stvaranje dima "na vruće". Grijano ulje postaje manje viskozno i ​​lako pada u cilindre ICE, a toplinsko širenje dijelova skupine cilindričnih klipova više nije u stanju kompenzirati prevelike praznine.

Potrošnja ulja povećava se zbog lomljenja mostova između utora klipa. Povećanje potrošnje motornog ulja dovodi do lomljenja prstenova zbog trošenja ili pregrijavanja dizelskog motora. Korištenje niskog kvalitetnog ulja i nepravodobnu zamjenu vode dovodi do nastanka klipnih prstenova.Prstenovi se "drže" u utorima klipa, dok je njihova pokretljivost potpuno izgubljena.

Preporučujemo i čitanje članka o načinu povećanja snage dizelskog motora uz pomoć kutije za ugađanje. U ovom članku ćete saznati o glavnim vrstama takvih uređaja, njihove glavne prednosti i mane, kao i instalacijom energetskih modula za povećanje dizel motora i utjecaj uređaja na svojim resursima.

Prepoznajte ulje ulazi u cilindre zbog nositi CPG pomoć direktna (deficit ulje) i indirektnih znakova. Druga skupina uključuje: pojava buke od rada motora prikazane su različite udarce s promjenom okretaja i opterećenju motora, intenzitet plave ili plavkasto gnjevnog dima kada se motor zagrijava varira značajno nestabilan rad dizel motora kada se izvodi „na hladno”.

Neispravnosti vremena i drugih uzroka sivog ispuha

Masni dim i povećana potrošnja ulja također mogu biti povezani s vremenom:

  • izgaranje ili uništenje ploče ventila;
  • trošenje šipki ventila i vodilice;
  • postoje nedostaci u kapima za uklanjanje ulja;

Za odgovor na pitanje zašto je dizel plinovi plavi dim nakon zagrijavanja, može biti podržana na razrjeđivanje ulja nakon temperature rasta motora s unutarnjim izgaranjem.Tijekom rada motora na praznom hodu i u trenutku kočenja ulje protječe kroz šipke ventila, film je formirana na dijelovima njegove akumulacije promatranih u ispušnom sustavu. Kada vozač pritisne plin, iz ispušne cijevi oštro se pojavljuje gusti oblak plavog ulja.

Greške u gorivu (vrijeme kut rano ubrizgavanje) ili nedostatka odgovarajuće brtvljenje ventila može uzrokovati pojavu plavog ispušnih plinova dizelskih motora. Izgaranje ventila uzrokuje da ispuh dobije boju plave i bijele boje. Ovaj kvar s ventilima je detektiran zbog snažnog smanjenja kompresije u neispravnom cilindru. Diesel sjajni čepovi također mogu biti prekriveni crnim ugljikom i talogom, što će dodatno ukazati na ovaj problem.

dizelski motor s turbopunjačem (turbo) mogu također su povećane potrošnje ulja i plavog dima zbog problema s turbopunjača. To se događa zbog habanja ležaja, oštećenja brtvi rotora i slično.

Malfunkcije turbine mogu podsjetiti na simptome problema s kapima za uklanjanje ulja.Za pouzdanost pregledajte mlaznice turbopunjača za ulje. Teško je otkriti probleme s kompresijom turbopunjača, jer ulje ulazi u ispušni sustav gdje gori.

Drugi uzroci plavog ispuha mogu biti oslabljeni ventilacijom kućišta radilice, što se ne smije dovoditi u cilindar. Plavi ispušni sustav često prati gubitak potiska dizelskog motora, atmosferski ili turbodizel može imati obilje propuštanja uljnih brtvila itd.