Papučica kočnice ne uspije nakon pokretanja motora

Isplativost kočnog sustava na bilo kojem automobilu iz očitih razloga je od najveće važnosti, jer je ukupna sigurnost vožnje izravno ovisna o izvedbi kočnica. S obzirom na gore navedeno, sva odstupanja od norme (čak i manjih) u radu ove jedinice su razlog za neposrednu identifikaciju uzroka neispravnosti. U ovom članku ćemo govoriti o tome što učiniti ako papučica kočnice ne uspije dok motor radi, došlo je do problema nakon zamjene kočne tekućine krvarenje kočnica ili drugih elemenata kočionog sustava itd.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto se brzina motora skoka. Iz ovog članka saznat ćete uzroke "plutajuće" praznog hoda, kao i načine za utvrđivanje kvarova.

Kočioni sustav automobila: vrste, opći raspored i načelo rada

Za bolje razumijevanje zašto papučica kočnice ne uspije pri pritisku, potrebno je uzeti u obzir opće pogonsko načelo i raspored kočionog sustava. Ovaj sustav je obično hidraulički sustav, a problemi su često česti na mnogim auto modelima.Kočnice djeluju na principu da u zatvorenom volumenu postoji nestlačiva kočiona tekućina.

Imajte na umu da su strojevi prethodno koristili mehanički kočni sustav s kabelima i drugim pogonskim elementima, no inženjeri su odavno napustili takav uređaj. Činjenica je da, iako mehanička pouzdanost nije bila inferiorna, ali Superior hidraulika, performanse i glatko funkcioniranje takve odluke nije bila dovoljna s obzirom na brzi razvoj automobilske industrije, povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem koji se ugrađuju, itd Mehaničke kočnice jednostavno prestaju nositi s povećanim režimima brzine i učinkovito, kao i sigurno usporavaju automobil.

Ipak, postoji sustav zračne kočnice, koji se koristi za posebni transport (kamioni, veliki autobusi, razna oprema). Zračne kočnice o učinkovitosti gori od hidraulike, ali sam sustav je previše teška i volumen koji se montira na kompaktnim automobilima. Tako se ispostavlja da je hidraulički kočni sustav postao sveobuhvatno instaliran na civilnim i gospodarskim vozilima,kao i mnoge druge vrste vozila na kotačima.

Hidrauličke kočnice u uređaju imaju sljedeće elemente:

  • GTZ (glavni cilindar)
  • RTC (cilindri za servisne kočnice)
  • Hidraulički vodovi
  • Uređaj kompenzatora
  • Diskovi kočnica i kočione pločice

Radni fluid za kočni sustav je kočiona tekućina koja ima određena svojstva. U trenutku kad vozač pritisne papučicu kočnice, sila se prenosi na GTZ, koja je napunjena tekućom za rad kočnice. GTZ uređaj ima klip koji vrši pritisak na tekućinu. Kroz radni fluid, sila se prenosi na RTC, koji se instaliraju u području postavljanja svakog kotača automobila. Kao rezultat, kočione pločice su pritisnute na disk kočnice ili kočione bubnjeve. Ako je napor maksimalan, tada jastučići potpuno blokiraju rotaciju kotača. Dodajte da, ovisno o vrsti instalirane kočnice, potonje se dijeli na bubanj ili disk. Tu je i kombinacija kada prednji kotači imaju disk kočnice, dok su stražnji kotači opremljeni kočnicama bubnja.

Glavna prednost hidraulike je glatka i predvidljiva naprezanja, jastučići su ravnomjerno pritisnuti na disk kočnice. Što se tiče napora na samoj kočionoj papučici, ona je proporcionalna sili koja istiskuje jastučiće. Ispalo je da vozač može točno dozirati primijenjeni napor i time odrediti stupanj blokade kotača i intenzitet kočenja. Nakon otpuštanja papučice kočnice, povratne opruge koje se nalaze na mjestu ugradnje jastučića podižu ih, tj. Dopuštaju jastučići da preuzmu početnu poziciju. Paralelno, kočiona tekućina se prisilno vraća u glavni cilindar. Ovo je opće načelo cijelog sustava. Paralelno, u suvremenom automobilu postoje dodatni elementi: vakuumski kočioni sustav, kompenzator sile kočenja, ABS sustav itd.

Sada nekoliko riječi o krugu kočnica. Ovo rješenje smanjuje rizik od potpunog kvara kočionog sustava u slučaju da je kočni mehanizam na jednom od kotača neispravan. Za hidrauliku ovo je vrlo važno jer je propuštanje jednog od RTC-a uobičajena neispravnost.Postoji nekoliko shema višekružnih kočnica, na kojima se ostvaruju konture kočnih sustava. Pogledajmo neke od njih. Aksijalni krug omogućuje da se kočni sustav podijeli na konture prednje i stražnje osovine. Ako cilindrični kočni cilindar teče na jednoj osi, drugi može raditi u normalnom načinu rada. Tu je i krug u kojem je raspodjela sile kočenja dijagonalna s obzirom na stražnje i prednje kotače. Također postoje rješenja koja kombiniraju kotače prednje osovine i jedan stražnji kotač, dodatno ugrađene RTC klipove (dvostruke klipne i više klipne kočnice) itd.

Zašto su kočnice nestale i pedala ne uspije: simptomi, uzroci i što učiniti s vozačem

Razmatrajući općeniti raspored hidrauličkih kočnih sustava, možete razumjeti zašto papučica kočnice pada u pod, ili kada se pritisne kočnica, papučica polako spušta. Razlozi takvog kvarova mogu biti nekoliko. Često je dovoljno za početak dijagnoze provjerom razine tekućine za kočnice u rezervoaru. Navedeni kompenzacijski spremnik ima bilo koji hidraulični sustav.U spremniku se nalaze oznake "min" i "max", koje određuju normalnu količinu tekućine u sustavu.

Bitno je da, iako je tekućina za kočenje nestala, volumen tekućine u sustavu varira. To je zbog činjenice da kočione pločice imaju svojstvo da se istroše tijekom rada. Kao rezultat toga, RTC klipovi se kreću dalje za pomicanje jastučića, to zahtijeva više tekućine u sustavu. Iz tog razloga određuje se minimalna razina radne tekućine u rezervoaru. Kada se količina TZ pada ispod minimalnog, tada se zrak uvuče u konturu kočionog sustava, tj. Zrak puše.

Ispada da, ako papučica kočnice ne uspije, razlozi takvog kvara često mogu biti kritični pad razine tekućine ili unosa zraka. Kada se pritisne, papučica kočnice odlazi na pod dok se ne zaustavi, kočnice ne rade potpuno ili gotovo ne rade. Da bi se spriječile moguće posljedice, razina tekućine za kočnice u spremniku za kompenzaciju treba vizualno provjeriti, a da ne čeka svjetlo za nuždu na ploči s instrumentima u putničkom odjeljku.

Treba također dodati da je kočenje kočnog sustava moguće iz drugih razloga. Ako se papučica kočnice je naglo pada kormilar ili papučica padne na pod strojevima bez anti-lock sustav, razina tekućine u spremniku provjeri ne radi ništa (normalna razina), a zatim inicijator može biti pregrijan kočnice. Kočnica pregrijati u slučajevima gdje postoji intenzivan i čest otpuštanje kočnica na visokim brzinama, stalnom i dužeg jahanja na niskoj brzini s papučice kočnice pritisnuta (npr planinski nizbrdo serpentine). Često se pogoršanje rada sustava u takvim načinima događa u kombinaciji s visokom vanjskom temperaturom okolnog zraka.

Drugim riječima, tekućina za kočenje u tim uvjetima, kočnice su pregrijane. Kao rezultat toga, papučica kočnice pada, kao puštanje zraka intenzivno vrijeme vrenja TJ kažnjen hidraulički sustav, bez obzira na krug provedbene sklopove. S obzirom na navedeno potrebno da se izbjegne oštar, intenzivan i konstantan usporavanje topline u vozilima koja nisu unaprijed pripremljenih za takve radne uvjete.Iz istog razloga, preporuča se nadograditi i poboljšati sustav kočenja na automobilu, čiji je motor ozbiljno prisiljen voziti agresivno. Kako biste izbjegli pregrijavanje kočnica, trebate ugraditi ventilacijske diskove kočnica, koristite posebnu kočionu tekućinu koja uključuje rad u okruženju visoke temperature.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je prisiljeni motor. Iz ovog članka upoznat ćete različite načine preciziranja i ugađanja motora.

Što se tiče premazivanja, treba koristiti vrstu tekućine za kočnice koju preporučuje proizvođač vozila. Miješanje različitih vrsta tekućina, kao i proizvoda različitih proizvođača, vrlo je obeshrabreno. Na primjer, ako je DOT4 dozvoljen, potrebno je sipati takvu tekućinu i koristiti proizvod jedne marke. Zanemarivanje tog pravila može dovesti do činjenice da će se brtve u kočionom sustavu postati neupotrebljive, linije mogu postati začepljene itd.

Paralelno, kod svakog održavanja, provjerite trošenje kočionih pločica i kočnih diskova / bubnjeva na svakoj osovini.Pokušajte ne voziti na jako istrošenim jastučićima, jer se također povećava trošenje i topline diskova / bubnjeva. U slučaju da su kočni diskovi istrošeni, trebalo bi ih zamijeniti ili protegnuti kako bi uklonili rad. Promjena i okretanje elemenata slijedi par, tj. Na svakoj osovini.

Nakon zamjene kočnih pločica, papučica kočnice ne uspije

Prilično česta pojava nakon određenog posla vezanog uz sustav kočenja je da nakon zamjene tekućine za kočnice papučica kočnice ne uspije. Također, kvar se može dogoditi nakon zamjene jastučića, diskova, bubnjeva. Vozači se često suočavaju s činjenicom da su kočnice pumpane i pedala ne uspije. Razumijmo.

Za početak, nakon zamjene jastučića / diskova, mijenjanja tekućine i krvarenja kočnica, sustav može neko vrijeme ostati bez kvarova. Za to morate biti spremni unaprijed, to jest, ne možete odmah upravljati automobilom u uobičajenom načinu rada. Činjenica je da treba nositi nove diskove kočnica i kočione pločice. Dok lampiranje nije dovršeno, stroj se može trzati nakon pritiskanja kočnice, papučica kočnice počinje vibrirati, pri kočenju vibracija svjetla može se prenijeti na upravljač.Dodaje se da općenito lapping novih pločica i diskova traje od 250 do 400 km. pokrenuti. Ako se simptomi ne zaustave, provjerite kvalitetu dijelova i ispravnu instalaciju elemenata.

Česti uzrok problema kočnica kada papučica kočnice polako propada je oštećena ili pokretana kočna kočnica koja je prisutna u dizajnu kočnog sustava. Pomak vertikalne osi čeljusti u odnosu na os kočnog diska sprječava normalno rad sustava. Također, podrška može biti neispravna, ali je slabo osigurana. U takvim slučajevima, kočioni jastučići jednostavno ne mogu ispravno prihvatiti disk.

Činjenica je da nova cipela u slučaju poteškoća s potporom na disku nije cijelo područje antifrikcijskog obloga. Zbog toga se dijelovi podstava brzo i snažno troše, a kočni sustav ne radi vrlo učinkovito. Kada pritisnete papučicu kočnice, polako se spušta i spušta kada pritisnete. Iz tog razloga, tijekom zamjene jastučića, morate provjeriti status podrške, njegov omjer duž osi na disku. To je neophodno u slučaju da se samo jastučići, jastučići i diskovi mijenjaju, kao i jastučići, diskovi i čeljusti istodobno.

Dok motor radi, papučica kočnice ne uspije

Najčešći uzroci činjenice da na dobile automobile neuspjelog papučicu kočnice zraka u sustavu, problemi GTZ, niska TJ, kritična trošenje jastuk / disk, pregrijati kočnice, itd Također imajte na umu, u slučaju pojave simptoma, kada je papučica kočnice ne potonuti, ali i dalje vrlo čvrsto nakon lansiranja, i uvelike smanjuje djelotvornost kočnica, a zatim biste trebali provjeriti kočnice servo. Osim toga, njegov neuspjeh ukazuje na to da je broj okretaja motora plivati ​​kad pritisnete kočnicu, ali tekućina ne ide u spremnik sustava kočenja, kao i prigušeni papučica kočnica motora je uvijek elastična, nego nakon nekoliko minuta šutnje.

Vratimo se tzv. "Vakuumu". Ovaj uređaj pomaže vozaču, smanjujući primijenjeni napor na papučici kočnice tijekom kočenja. Uobičajeni uzrok kvara je oštećenje dijafragme vakuuma kočione nadogradnje. Navedeni kočioni sustav djeluje samo kada je motor namotan. Oštećenja ili istrošenosti dijafragme ne dopušta da se postigne vakuum u komori pojačala, pri čemu se pritisne papučica kočnice nakon loše pokrenuti motor.Lako je vjerovati pritiskom na kočnicu kada motor nije uključen. Nakon 2-3 pitching, pedala bi trebala postati elastična. Nakon pokretanja motora. Ako pedala ne postane malo nježnija, tada treba biti dijagnosticirano vakuumsko pojačalo.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, razlozi za propuštanje papučice kočnice mogu biti mnogi. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti i vještine, trebali biste se suzdržati od pokušaja samog rješavanja problema i odmah se obratite iskusnom stručnjaku. Treba imati na umu da se kočionu tekućinu preporučuje pravodobno mijenjati jer maksimalni vijek trajanja ne prelazi 24 mjeseca. Također je znak potrebe za zamjenom zamagljivanje i crnjenje, izgled karakterističnog mirisa. Imajte na umu da kočiona tekućina ima svojstvo akumuliranja vode koja značajno pogoršava svojstva tijekom vremena i služi kao dodatni razlog za zamjenu.

Konačno bih želio napomenuti da u slučaju neočekivanih problema s kočnicama, ne biste trebali paničariti. Možete koristiti određene tehnike koje vam omogućuju smanjenje brzine i zaustavljanje automobila bez uporabe papučice kočnice.Prije svega, ne zaboravite na parkirnu kočnicu. Takozvani „čekić” može biti vrlo sporo ili čak zaustaviti stroj u slučaju da je vozilo kreće malom brzinom (20-40 km / h). Ovo dramatično povući ručne kočnice neiskusan vozač na srednje i velike brzine nije potrebno (pogotovo u mokrim, zaleđenim ili snježne ceste) jer se vozilo može ponijeti, odvrnuti, pao je s puta kako bi nadolazeći traku, itd

U takvoj situaciji je bolje da uspori uz pomoć postupnog smanjenja prijenosa s visoka na niži s peregazovkoy na automobil, koji je opremljen s „mehanike” (ručni mjenjač). U nekim slučajevima, možete primijeniti metodu kontakt naglog kočenja kada je vozilo namjerno sudara s bilo prepreka i spor nakon tog kontakta ili više kontakata. Ova tehnika vam omogućuje da zaustavite s minimalnim rizicima za vozača neispravnog vozila i drugih korisnika ceste.