Osovina za balansiranje

Balansiranje (balansiranje) osovina – dodatni element balansiranja za smanjenje vibracija motora. U postupku mehanizma pokretača dolazi do inercije, što je rezultat kretanja motora s unutarnjim izgaranjem i utjecaja brojnih drugih sila.

Motori s unutarnjim izgaranjem mogu imati različite postavke cilindara. Najčešći su:

  • Zajednička shema, kada su osi cilindara u jednoj ravnini;
  • Opozicijska shema znači da su osi cilindara pod kutem od 180 ° u dva ravnina;
  • Shema u obliku slova V u obliku slova s ​​osi cilindara u dva ravnina;

Postoje sheme u kojima su osi cilindara u dvije ravnine u različitim kutovima, kao i sličnu shemu s dodatnim pomakom na radilici, itd. Stupanj uravnoteženja ICE-a izravno ovisi o ovoj ili onoj shemi. Najbolja ravnoteža prikazana su suprotnim motorima. Nisu loši motori s ravnim brojem za 4 cilindara s radnim volumenom do 2 litre. Motor u obliku slova V optimalno je uravnotežen samo pod točno definiranim kutovima između cilindara.

Tijekom rada motora s unutarnjim sagorijevanjem pojavljuju se uravnotežene i neuravnotežene sile.Za uravnotežene sile moguće je pripisati snagu tlaka plina i sile trenja. Neuravnotežene sile su inercija, težina jedinice snage itd. Te se sile nazivaju silama inercije drugog reda.

Kao što je poznato, najčešće se balansiranje postiže postavljanjem protuteža na obrazima radilice. Ova metoda funkcionira, ali ne uvijek omogućuje kvalitativnu ravnotežu motora, ovisno o jednom ili drugom cilindarskom uređaju.

Inercija proizlazi iz kružnog gibanja klipova i rotacijskog kretanja spojnih šipki. Dodatno, prisutne su i inercijalne sile u uzdužnoj ravnini. Rezultat ovih sila je vibracija motora s unutarnjim izgaranjem, što dovodi do povećane razine buke, određenih opterećenja na komponentama motora, kao i prijevremenog trošenja dijelova i mehanizama. Da bi se riješio ovaj problem u dizajnu in-line i drugih motora, uz zamašnjak, mogu se koristiti balansne osovine.

Sila inercije drugog reda balansira se s dvije osovine za balansiranje, koje mogu imati protuutegente. Osovine se okreću istom brzinom paralelno s radilicom, i dvostruko brže od brzine radilice, koja ovisi o pojedinom motoru.

Balansna osovina je metalna jezgra koja ima prilično zamršeni oblik s utorima izrezanim na njemu. Osovina provodi konstantnu rotaciju. Osovina se rotira u dva klizna ležajeva. Podmazivanje ovih ležajeva ostvaruje se kroz sustav podmazivanja motora.

Jedini način da se daljnje smanji vibracija motora s unutrašnjim izgaranjem jest uravnoteženje jedinice. Četverocilindarski in-line motor dobiva neuravnotežene sile koje nastaju kada se mase pomiču, uzimajući u obzir određenu frekvenciju rotacije koljenastog vratila. Količina inercije ovisi o volumenu motora s unutrašnjim izgaranjem, jer se povećava volumen elektrane, raste tromost.

Osovina za balansiranje montirana je na in-line četverocilindrične motore s radnim volumenom iznad dvije litre. Važno je napomenuti da ugradnja takvih osovina dovodi do vidljivog povećanja troškova gradnje i nije osobito aktivno korišten u automobilima ni u srednjem segmentu cijena.

Balansiranje osovine stavlja se u paru. Često se nalaze simetrično na obje strane radilice. Mjesto postavljanja osovina za balansiranje najčešće postaje kućište radilice motora, tako da su osovine ispod koljenastog vratila ICE.Ispada da su ove osovine ispod radilice, a mjesto njihova postavljanja je uljna posuda.

Osovine za balansiranje izravno se pokreću od radilice. Pogon ostvaruje rotaciju vratila za balansiranje u različitim smjerovima.

Kutna brzina rotacije balancera udvostručuje se. Pogon se može izvesti odvojeno pomoću reduktora ili lančanog pogona ili kombinacije rješenja. Torzijske vibracije rotirajućih osovina sami prigušena proljeće-prigušivač vibracija, koje je smješteno u vozača lančanika pogona osovinu.

Tijekom rada i zbog posebnog dizajna pogona, balansna osovina podložna je jakom stresu. Većina preopterećenih ležajeva nalaze se na suprotnoj strani pogona. Brzo trošenje i suzenje, što se očituje dodatnim zvukovima i pojavom pojačane vibracije. U najgorim slučajevima, pogonski lanac može se slomiti. Dodatni nedostatak je odabir snage motora, koji se troši na pogon vratila za balansiranje.