Opskrba zrakom motora: dijagram uređaja i rad

Princip rada benzina ili dizel motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na pretvorbi energije koja se oslobađa kao rezultat gorenja goriva u korisno mehaničko djelo. Istodobno, ne samo dizelsko gorivo, plin ili benzin opekline u motorima motora, već i tzv. Smjesa goriva i zraka.

Drugim riječima, da bi se učinkovito napunilo naboj na određenu količinu goriva, potrebno je opskrbiti dio zraka u komoru za izgaranje. Bez obzira je li motor atmosferski, kompresor ili turbopunjen, zrak se iz atmosfere.

Za ogradu i dodatnu opskrbu u pravoj količini izravno na cilindre motora nalazi se cijeli niz odvojenih elemenata koji ulaze u zajednički sustav usisa motora. Zatim ćemo razgovarati o tome kako se provodi dovod zraka u motor i koji uređaj i značajke sustav mora dovoditi zrak motoru na benzinske i dizel motore.

Sustav za dovod zraka za benzinske motore

Odmah zamjećujemo da nećemo stati na motore opremljene zastarjelim sustavom rasplinjača. Radi se o ICE-u s injektorom.Kao primjer, pogledajmo opći uređaj sustava za dovod zraka na modelu automobila s motorom mlaznice.

Dodat ćemo da, premda na različitim modelima domaće i strane proizvodnje, implementacijska shema može biti malo drugačija, opći princip i dizajn ostaju isti.

Sustav za dovod zraka sastoji se od sljedećih osnovnih elemenata:

  • unos zraka;
  • filter zraka u tijelu;
  • ulazna cijev (ulazna cijev);
  • spojka s gasom;
  • prijemnik;

Unos zraka na različitim automobilima je plastični dio kroz koji se usisava zrak u motor. Element je obično ugrađen u odjeljak motora kako bi se zrak tijekom vožnje automobilom, nalazi u području neposredno ispod prednjih svjetala, bliže grilju radijatora, desno ili ulijevo. Ovom lokacijom možete učinkovito izvući potrebnu količinu zraka u različitim načinima rada ICE-a.

Izuzetak se može smatrati moćnim terenskim vozilima i posebno pripremljenim za izvanredna vozila, u kojima se unos zraka obično izvodi odvojeno i izlazi van.U pravilu se u ovom slučaju pretpostavlja da će automobil nadvladati duboke prepreke za vodu, a uklanjanje usisa zraka izbjegava vodeni čekić kao rezultat ulaska vode u cilindre motora.

Sljedeći element je kućište zračnog filtra i sam filtar koji je ugrađen u njega. Obično je na većini automobila kućište filtara postavljeno prednje strane motornog odjeljka, a gumene se brtve mogu koristiti i ispod kućišta. Što se tiče filtera, filtarski element obično je papir, površina filtra je maksimalno povećana.

U kućištu filtra za zrak na mnogim automobilima također je instaliran važan elektronski senzor DMRV (senzor protoka zraka). Također ovaj senzor može se nalaziti na drugim elementima sustava do prigušne zaklopke.

Prigušna bradavica pričvršćena je na prijamnik i dozira volumen zraka koji se dovodi u ulaznu cijev. Za količinu zraka koji ulazi u motor je gas, koji je pomoću posebnog pogona povezan s papučicom gasa.Čak i na mnogim modernim vozilima, papučica plina može biti elektronička, tj. Nema izravnu vezu s sklopom leptira za gas. U tom slučaju, nakon pritiska na akcelerator, odgovarajući signal se primjenjuje na motor koji upravlja gasa.

Dodamo također da mlaznica za prigušivanje također ima u svojem dizajnu DPDZ (senzor položaja prigušne zaklopke) i RXX (regulator broja okretaja u praznom hodu). Zbog prisustva DPDZ-a na elektroničkom upravljaču motora (ECU), šalje se signal uz koji kontroler "razumije" na koji je kut otvoren preklop. Na temelju signala iz DMRV, TPS i drugih senzora ECU korigira stope snabdijevanje gorivom u cilindre kroz mlaznice za ubrizgavanje u skladu s određenom načinu ICE rada.

Što se tiče HHO, ovaj regulator je instaliran na tijelu gušenja. Zapravo, navedeni regulator je motor u usponu na koji je povezan stožasti ventil. Ako je jednostavno, PXX šipka izvlači se ili, obrnuto, uvuče rad motora. Kontrolni signal motora za pokretanje oblikuje računalo.

Ovo rješenje omogućuje vam održavanje i fleksibilno mijenjanje broja praznog hoda kada je gas zatvoren, tj. Zaobilazi zrak.Drugim riječima, PXX kontrolira količinu zraka koji se ulaže kroz poseban kanal, zaobilazeći zatvoreni gas pri praznom hodu.

Kada se klip ventila potpuno proteže, njezin konični dio blokira dovod zraka pored poklopca (ventil PXX zatvoren). Kada se otvori, povećava se količina zraka koja se povećava razmjerno stupnju pomicanja štapa s sjedala. Ukupni stupanj kretanja štapa izravno ovisi o broju stupnjeva koje je napravio koračni motor.

Ako je motor hladan i prazan hod, onda ECU prije zagrijavanja „drži” napuhan (zagrijavanje), okretaji dvadesetog i reagira fleksibilno na bilo koji mijenja opterećenje (veličina uključivanje, prednja svjetla, klima uređaj, itd) podizanjem brzine u praznom hodu. To omogućuje motoru da radi stabilno.

Nakon što se motor zagrije, regulator smanjuje količinu zraka doveden preko IAC i traži uvijek održavati strogo definiran brzinu radilice, ali mnogi automobili kada je opterećenje u dvadesetom upravljačkom načinu rada uređaja je još uvijek u mogućnosti da trenutno povećanje brzine.

Imajte na umu da kada je vozač isključuje paljenje, kontrolna jedinica najprije se IAC stabljike u zatvoreni položaj, nakon čega se ventil otvara na željeni broj koraka za stvaranje uvjeta u obliku dovoljne zalihe zraka u normalnom vremenu početka stroja u ponovnog pokretanja motora.

Dovod motora za dovod zraka

Kao što znate, moderni dizelski motor na različitim automobilima i posebnoj opremi obično je opremljen turbopunjačem. Ova se otopina također aktivno koristi na turbo-benzinskim motorima.

Drugim riječima, radi dobivanja potrebnog izlaza motora, elektrana je dodatno turbo punjena. Dizelska jedinica s turbo-superchargingom nazvana je turbodizelom. Idemo na shemu opskrbe zraka takvim motorima detaljnije.

Kao u slučaju benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem, dizelski motori sustav opskrbe poprima svoj usis zraka iz atmosfere, i pročišćavanje zraka koji teče dalje u cilindre. Zrak dalje prolazi kroz turbinu, a zatim se ohladi već pada u komori za izgaranje, injektirana pod pritiskom.

Na primjeru turbodizel-a trebaju se razlikovati sljedeći elementi sustava za dovod zraka:

  • unos zraka;
  • sredstvo za čišćenje zraka (filter zraka);
  • turbopuhala;
  • poseban hladnjak zraka (intercooler);
  • usisni razvodnik;

Uz funkciju usisnog zraka i filtra za zrak, već smo se upoznali s obzirom na atmosferski benzinski motor. Što se tiče turbo motora na posebnoj opremi, koji radi u uvjetima teške prašine i opće onečišćenja zraka, koristi se višednevni sustav čišćenja (dva ili čak trofazna kruga). Dizajn može uključivati ​​inercijsko sredstvo za pranje zraka i druga slična rješenja.

Dakle, nakon prolaska kroz filtere, zrak je uvučen u turbopunjač. Nakon turbine, zrak struji kroz cjevovode već pod pritiskom prolazeći kroz tzv. Zračni hladnjak. Stvar je u tome što se nakon kompresije u turbini zrak zagrijava. U tom slučaju, ako se hladi prije no što se dovede u cilindre, tada se povećava ukupna masa zraka.

Kao rezultat takvog smanjenja temperature, komoru za sagorijevanje može se isporučiti više zraka, što omogućuje potpunije i učinkovitije izgaranje goriva, kako bi se postigla povećanje snage, poboljšano gospodarstvo i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.

Daljnji komprimirani i ohlađeni zrak ulazi u usisni razvodnik, a zatim u cilindre dizel motora. Što se tiče turbopunjača, ovaj uređaj koristi energiju ispušnih plinova. Ako je to jednostavno, plinovi pod tlakom okreću turbinski kotač, a tim rotacijama kotačić kompresora, koji je pričvršćen na jednu osovinu zajedno s turbinskim kotačem, počinje vrtjeti. Zatim ispušni plin nakon turbine ulazi u ispušni sustav vozila i ispušta se u atmosferu.

Imajte na umu da postoje mnoge vrste turbina koje se razlikuju po veličini, u njihovoj izvedbi i mogu imati brojne individualne razlike u ukupnom dizajnu uređaja. Dodatno dodamo da dizelski motor dugo nije imao ventil za gas u usporedbi s analozima benzina. Ukratko, snaga u dizelskoj jedinici nije regulirana količinom zraka koji se dobavlja cilindrima, već količinom ubrizganog goriva.

Usput, na suvremenom dizelskom ICE-u ipak se pojavio gas ležaja, no on provodi i druge probleme. Točnije, toksičnost ispušnih plinova je smanjena u skladu sa strogim standardima zaštite okoliša.

Sklop leptira gasa radi kada je opterećenje motora minimalno, tj. Motor ne treba snažan protok svježeg zraka. U ovom trenutku, prigušivač djelomično blokira dovod zraka, paralelno s tim djeluje EGR ventil sustava za recirkulaciju ispušnih plinova.

Kao rezultat, preostali zrak se miješa s ispušnim plinovima, nakon čega takva smjesa ponovno ulazi u cilindre. Punjenje zrakom ispušni snižava temperaturu u komori za izgaranje, što rezultira značajnim smanjenjem plinske dušičnog oksida ispuha.

Kako povećati dovod zraka u motor: raspoložive metode

Kao što se može vidjeti, količina i kvaliteta zraka koji ulazi u cilindar će izravno ovise o snazi ​​i agregata. Da bi se dobio bolji povrat na ICE, mnogi vozači nastoje povećati dovod zraka na jedinicu. Obično se ta potreba pojavljuje u procesu ugađanja motora, nakon bilo kakvih izmjena itd.

Zatim uzimamo u obzir niz mogućih načina na koje to ne uključuje drastične promjene (npr završetak glavi cilindra kanala, zamjena turbina na produktivniji, itd)

  • Najjednostavnije i najpovoljnije rješenje je instalirati filtar s nulte otpornikom (nulte točke). Iako je sveukupno povećanje snage iz takvog rješenja mala, ali na sportskim i posebno pripremljenim automobilima, instalacija nula igrača u kombinaciji s drugim poboljšanjima vala je opravdana.

Međutim, to se ne može reći o civilnim automobilima s "zalihama" ICE-om. U ovom slučaju, čini se da je više zla nego dobra, budući da filtri nulte otpornosti postaju prljaviji i pročišćavaju zrak lošiji, što može utjecati na život motora. U ovom slučaju, nije došlo do povećanja snage.

  • Drugi način primjene više zraka u motor je precizirati elemente postrojenja. Ovo je ulaz zraka, cijevi za grananje, gornji poklopac kućišta filtra za zrak.

Na samom početku potrebno je izmjeriti otpor zraka na ulazu i nakon izlaska iz kućišta filtra, nakon čega se vrši rad kako bi se smanjio otpor.

  • Također treba napomenuti da se ponekad na profilnim forumima nalaze informacije o električnom ventilatoru u ulazu (dinamički ventilator, zračni swirler, sustav dinamičkog pojačanja, električni turbopunjač itd.). U jednom trenutku na tržištu se ističu proizvođači Camann, Simota i mnogi drugi.

Ukratko, tzv. Električna turbina na ulazu omogućuje postizanje dovoda hlađenog zraka u usisni razvodnik bez ikakvih značajnih izmjena, što je osobito važno za atmosfere. Kao rezultat toga, motor počinje primati rashlađeni, a ne topli zrak, povećava količinu zraka itd.

Uređaj je granična cijev u kojoj je instaliran rotor. Tijekom rada rotor se rotira, stvarajući spirale poput kovitlaja zraka. Na uvjeravanje proizvođača, ovaj zrak je hladniji i bolje prodire u komore za sagorijevanje.

Kao rezultat toga, sveukupni proces stvaranja smjese poboljšava se, povećava snaga motora, povećava elastičnost tijekom rada ICE-a u različitim načinima rada, automobil pokazuje poboljšane dinamičke karakteristike.

Međutim, kako pokazuje praksa, nakon instalacije takvih rješenja nema posebne koristi. Štoviše, visoke cijene na oko 300-400 USD. i na sve stavlja prikladnost sličnih pokusa pod velikom sumnjom.

  • Drugi popis mogućih rješenja za povećanje opskrbe zrakom može se zabilježiti takozvani "hladni ulaz".To rješenje zapravo uključuje unos zraka iz vanjskog dijela motora, što omogućuje snižavanje temperature zraka i povećanje njegove gustoće.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je turbopunjač. Iz ovog članka saznat ćete o dizajnu turbine, načinu rada turbopunjača, o značajkama ovog sustava, prednostima i nedostacima ovog rješenja itd.

Na prodaji postoje spremni setovi za oba modela automobila i univerzalni. Prednosti unosa hladnoće uključuju povećanje snage motora, smanjenje rizika od detonacije, poboljšanje reakcija na pritisak plinskog papučice, blagi pad potrošnje goriva.

To značajno povećava vjerojatnost da voda ulazi u ulaz i čekić, a mnogo brže zračni filter postaje prljav. Činjenica je da se unos zraka nalazi u "prozorima", koji su posebno izrađeni u braniku, u prednjem svjetlu, itd.

Što na kraju

Očigledno, kod redovitih atmosferskih motora s niskom snagom, sve manipulacije sustavom dovoda zraka obično ne daju opipljive rezultate.Drugim riječima, najprikladniji pristup je stjecanje kvalitetnih filtara za zrak i njihova pravovremena zamjena, uzimajući u obzir specifičan rad određenog vozila.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kada mijenjati filtar zraka motora. Iz ovog članka upoznat ćete osnovna pravila i preporuke vezane uz zamjenu filtra za zrak, koliko kilometara mijenjati filtar zraka motora, te u kojim slučajevima i zašto se interval zamjene filtra za zrak u motoru mora smanjiti.

Što se tiče turbo motora, mnogo je važnije nadzirati servisiranje i opće stanje turbo sustava, pravilno rad turbine itd. Pojava padanja tijekom akceleracije, ulje u intercooleru i drugi znakovi ukazuju na potrebu dijagnoze.

Također je važno razumjeti da je deformacija sustava za dovod zraka, pukotina u mlaznicama ili kućištu zračnog filtra, ugradnja neprikladnog filtarskog elementa itd. dovesti do usisavanja zraka, koji se u ovom slučaju ne obrađuje.

Kao rezultat, snaga motora i resursi se smanjuju, motor počinje pušiti, može raditi na pogrešnoj radnoj smjesi.Zbog tih razloga, održavanje sustava dovoda zraka treba provoditi redovito i pravodobno.

Ako govorimo o složenom ugađanju motora, završetak usisnog sustava omogućava nam dodatno povećanje snage. Međutim, treba imati na umu da se takav porast obično promatra u pozadini sveukupnog poboljšanja u performansama prethodno projektirane jedinice snage.