Odabir motornog ulja za dvotaktni motor

Kao što je poznato, motori s unutarnjim izgaranjem su 2 i 4 stupnja prijenosa. Ukratko, jedan satni ciklus u motoru zapravo je kretanje klipa gore ili dolje, s dva ciklusa u jednom okretaju radilice. Točka u kojoj dolazi do izgaranja goriva i oslobađanje energije od plinova do klipova za izvođenje korisnog rada obično se naziva radni udar klipa.

Važno je razumjeti da iako dva i četiri ciklusa motori su načelno slični akciji, oni također značajno razlikuju jedan od drugoga za niz značajki (i konstruktivnih i drugih). Zatim ćemo razgovarati o tome kako dva-taktni motori rade, a također ono što ulje za dvotaktne motore najbolje odgovara za korištenje u motoru s unutarnjim izgaranjem ove vrste.

Značajke dvotaktnih motora i sustava podmazivanja motora ovog tipa

Prije svega, radni ciklus bilo kojeg ICE sastoji se od:

  • kada je cilindar napunjen mješavinom goriva i zraka;
  • kompresija (radna smjesa je prethodno komprimirana u cilindru);
  • paljenje goriva i prijenos energije klipova;
  • ispušni ispušni plinovi iz cilindra;

Ako je u četverotaktnom motoru napravljen takav radni ciklus za 2 zavoja koljenastog vratila, zatim 2-taktno jedan za jedan.Drugim riječima, radni ciklus dvotaktni motor uobičajeno „u kombinaciji”, ulaz smjesa, sabijanje, koji se ne pojavljuje u hotelskim bara (kao u 4-motori).

Tijekom kompresije, klip se diže od HMT do TDC (gornja i donja mrlja). Istodobno se u motoru ostvaruju posebni "prozori" umjesto već poznatih ventila. Što se klip pomiče se prvo tzv preklopljenom puhanje okvir (kroz cilindar pada smjese), tada postoji preklapanje izlazni otvor (ispušni plinovi prolaze kroz njega iz cilindra).

Prema tome, kada su prozori zatvoreni, radna smjesa se komprimira. Paralelno s tim, kućište koljenastog vratila je načinjeno u kućištu radilice, tako da sljedeći dio smjese "vuče" iz rasplinjača. Zatim se klip približava TDC-u, iskra svjećice izaziva zapaljenu smjesu, pojavljuju se plinovi koji se šire i gura klip prema dolje. Ova energija iz klipa prenosi se na radilicu i dolazi do rotacije.

Dok se klip izvršiti radni hod u tlaka komore ručica se povećava, što dovodi do kompresijske smjese, koja je tamo u prethodnom ciklusu.Nakon što klip dođe do površine zone izlaznom okviru otvorenja odvija, koji omogućuje dovođenje ispušnih plinova u ispušnom sustavu.

Klip se zatim također otvara i puhanje prozor kroz koji je smjesa koja je već pod pritiskom u komori poluge i ulazi u cilindar pomiče ostataka od ispušnih plinova. Smjesa ispunjava prostor iznad klipa. Nakon što se klip ne dosegne DMT, cijeli radni ciklus dvotaktni motor se ponavlja.

Ako govorimo o sustavu za podmazivanje, dvotaktni motori ne može biti u svrhu posebnom odlukom. Ako jednostavno, ti motori se podmazuju jer je benzin i ulje miješaju u ispravnim proporcijama (npr 1/25 ili 1/50). Tako, kao što je smjesa se smjesa zraka i benzina ne samo, ali također uključuje čestice ulja.

Dovoljno je sjetiti operativni princip dvotaktnog motora, tada postaje jasno da je cirkulacija takve smjese u okretanje komore i klipa omogućuje opterećena elemente ICE mast (klipnjača ležajevi, ležajevi radilice, cilindra zidovi i slično) u vrijeme kada je smjesa goriva opekline, opekline istovremeno i lubrikantom, i potom čišćenjem cilindar događa.

Što se tiče načina miješanja ulja s gorivom, postoje dva:

  • Zajedno s gorivom ulje motora izravno se ulijeva u spremnik. Ovo je najjednostavnije rješenje.
  • Gorivo i podmazivanje su u odvojenim spremnicima, a mješavina benzo-ulja formirana je u ulaznoj cijevi, koja se nalazi između cilindra i rasplinjača.

Druga shema je složenija i pretpostavlja prisutnost ne samo rezervoara za ulje i liniju za njegovu opskrbu već i pumpu tipa klipnjača. Zbog ovog dizajna, ulje se dozira, kao i uzimajući u obzir količinu benzina i mješavine zraka.

Ne ulazeći u detalje, crpka daje veliku izvedbu, ovisno o tome koliko je ručka "plina" uvrnuta. Što je plin u zavoju, više se goriva isporučuje što znači povećanje opskrbe maziva. Odvojen sustav za podmazivanje dvotaktnog motora omogućuje vam da preciznije uravnotežite omjer ulja i količine benzina, motor manje dim i koksiran, smanjuje potrošnju ulja itd.

Dakle, usporedba sustava podmazivanja dvotaktnog motora i 4-taktnog motora pokazuje da su ovi motori vrlo različiti.U četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem ulja se isporučuje u stresnim dijelovima pod tlakom i cirkulira kroz posebne kanale. Tako za podmazivanje ne biti u komoru za izgaranje, tj cilindar samo pali smjesu goriva i zraka.

Dva-taktni motor s unutarnjim izgaranjem je trebao ne samo izgaranje goriva i zraka, ali i maziva. S obzirom na navedeno, podrazumijeva se da su zahtjevi i za ulja za dvotaktne motore uvelike razlikuju.

Ulje za dvotaktne zrakom hlađenih motora i drugim sličnim DVS treba nakon izgaranja napustiti minimalnu količinu koksa u cilindrima, dobro promiješati sa gorivom, zadržati svoja svojstva što je duže moguće i bolje itd

Ulje za dvotaktne motore: kako najbolje odabrati

Za početak, motorna ulja za dvotaktne motore s unutarnjim izgaranjem su različita vrsta tekućina za podmazivanje. Takvi lubrikanti se odlikuju njihovim svojstvima takvih maziva za četverotaktnih motora automobila i drugih motore s unutarnjim sagorijevanjem i slično.

Kao što je rečeno, na ulje za dvotaktne motore su iznijela određene jedinstvene zahtjeve.Na primjer, ulja za motore s dva motora moraju nužno osigurati:

  • Najmanji iznos koksa i pepela koji nastaju kada se spali u cilindru. Idealno, masti bi trebala potpuno izgorjeti.
  • Također, ulje za 2-taktni ICE mora se potpuno i jednostavno otopiti u gorivu.
  • Podmazivač mora imati svojstva zaštite, protiv habanja i podmazivanja pod visokim temperaturama. Također, ulje treba osigurati pouzdanu zaštitu od korozije.

Ako je dvotaktni motor ima poseban sustav podmazivanja, važno je da je ulje dobro je pumpa i teče. Dodati da s obzirom na specifičnost i opseg dvotaktnih motora, koji su motori za skutere i mopede, vanbrodske motore, motore za kosilice, itd, dok individualni zahtjevi iznijela u pogledu toksičnosti.

Na primjer, u slučaju kontakta sa zemljom maziva treba biti što je sigurno za okoliš, a ako dobije kao lubrikant u vodu, onda to mora raspasti brzo.

Dakle, ulja za dvotaktne motore moraju zadovoljavati standarde 2T i TC-W3.Usput, takva ulja često se razlikuju u boji od drugih analoga, budući da su dodatno obojana za njihovu odlučnost. Uobičajeno, ulje za 2-taktni motor je plavo, a jasno je vidljivo čak i kada je već pomiješana s benzinom.

Standard 2T pretpostavlja korištenje takvog lubrikanta u zrakom hlađenim motorima, u rasponu od lančanih pila i kosilice do svjetlosnih motora. Što se tiče ulja TCW3, oni su dizajnirani za uporabu u hladnjacima vode i vodenim hlađenim ovjesnim motorima.

Također, treba dodati da za zimske radove postoje ulja niske viskoznosti za dvotaktne motore. Druga maziva (slično uljima za druge motore) može imati mineralnu, polu-sintetsku ili sintetičku bazu (mineralno, polu-sintetičko ili sintetičko motorno ulje za dvotaktni motor).

Savjeti i trikovi

Kao što se može vidjeti, na tržištu postoji mnogo prijedloga za ulja za brodske i druge dvotaktne motore. Postoje čak i gotovi proizvodi, kada je ulje već razrijeđeno i spremno za uporabu (potrebno je samo uliti u posudu za gorivo, potresati i uliti u spremnik na jednoj ili drugoj tehnici).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako odabrati ulje za benzinski motor s velikim kilometražom. Iz ovog članka saznat ćete pojedinosti o izboru ulja za motore čiji su motorički resursi već iscrpljeni za 50% ili više, a također se upoznaju s korisnim preporukama o ovom pitanju.

Istodobno, proizvodi se mogu značajno razlikovati po cijeni i svojstvima. U pravilu, mineralno ulje je jeftinije od sintetike. To stvara poteškoće od onoga što kupiti. Prije svega, morate koristiti ulje koje je propisao sam proizvođač motora.

Ako uputa navodi da je potrebno uliti ulje s TC-W3 standardom, tada će bilo koji ulje u skladu s ovim standardom raditi. Nije tako važno da lijevaju, mineralna voda ili sintetika. Što se tiče proizvođača, odaberite marku koja ima pravi ugled. U tom slučaju morate paziti na varanje.

Imajte na umu da, ako priručnik specificira preporuke za ulja, osim onih propisanih u uputama, proizvodi su apsolutno zabranjeni. Na primjer, za "ubrizgavanje" uvezene motore, često je posebno naznačeno da je moguće napuniti samo potpuno sintetičko ulje koje udovoljava jasno definiranim standardima.

Činjenica je da je motor u ovom slučaju izvorno bio dizajniran da radi upravo na takvom maziva, a korištenje drugog ulja dovodi do brzog neuspjeha jedinice. Ako govorimo o jednostavnoj tehnici, posebno izrađenoj u sovjetskim vremenima (mopedi, motocikli, motorni pile, motorni brodovi itd.), Takve su jedinice uspješno radile na MC-20.

Istodobno, svaka uvezena jedinica ima sve izglede za koksiranje i propadanje tog maziva nakon nekoliko sati rada. Ipak imajte na umu da je u bilo kojem dvotaktnom motoru strogo zabranjeno popunjavanje benzinskih ili dizelskih ulja, ili, još više, "raditi".

Takvi mazivi sadrže puno suvišnih aditiva za 2-taktni ICE, za vrijeme sagorijevanja oni čine veliku količinu pepela itd. Važno je shvatiti da je ignoriranje ovih pravila obično uzrok sloma ne samo uvezene, već i prilično izdržljive domaće opreme.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, gore navedene informacije omogućuju zaključak da se izbor ulja za dvotaktni motor treba približiti s posebnom odgovornošću.

Također preporučujemo da pročitate članak o uljanju ulja, 5W-30 ili 5W-40.Iz ovog članka saznat ćete o značajkama, kao i prednostima i nedostacima ulja s određenim indeksom viskoznosti u ovom ili onom slučaju, a također ovisno o vrsti motora.

Glavno je pažljivo proučiti priručnik. Ako je motor relativno jednostavan i proizvođač dopušta korištenje različitih vrsta ulja, tada je takav "push-pull" prilično moguće koristiti skuplje sintete i jednostavno mineralno ulje.

Jedina stvar je osigurati da jedan ili drugi lubrikant zadovoljava preporučene standarde. U ovom slučaju, razlika između mineralne vode i sintetike u praksi bit će beznačajna, osim što se na sintetičkoj tehnologiji lakše može namotati i manje nositi pri visokim okretajima. Također, u komori za sagorijevanje može biti manje koksa i ugljika.

Također dodamo da čak i na mineralnom ulju takav motor i dalje ostavlja svoje deklarirane resurse (pod uvjetom da se koristi gorivo i da je usluga pravodobna).

Međutim, ako proizvođač motora predlaže da se ulije samo određeno sintetičko ulje, mineral se ne može ispuniti, čak i ako ima i potrebni standard (na primjer, TCW3).U ovom slučaju, "mineralna voda" još uvijek ne radi na brojnim važnim parametrima, jer sustav podmazivanja ovog motora jednostavno nije namijenjen za korištenje ulja s bazom mineralnog ulja.