O tome što se okreće, bolje je ići na dizelski motor

Pitanje koje se tiče periodičnog odmotavanja i / ili stalnog rada dizelskog motora na određenim zavojima često postavlja bivše vlasnike benzinskih automobila. Važno je napomenuti da koncept maksimalnih okretaja na dizel i tzv. Niska brzina motora na sunčevom ulju uvelike varira s obzirom na ovu ili onu jedinicu snage.

Svaki ICE model ima svoje osobne karakteristike, koje se izražavaju indeksom snage i okretnog momenta. Također je potrebno uzeti u obzir značajke dizajna ovog ili onog motora koji određuju maksimalnu dopuštenu brzinu dizelskog motora. Iz krivulje okretnog momenta i snage, optimalni uvjeti vožnje za određeni motor će izravno ovisiti.

Također preporučujemo da čitate članak o razlikama između dizel motornog ulja i maziva za benzinski motor. Iz ovog članka upoznat ćete značajke dizelskog motora i individualne zahtjeve za motorno ulje za jedinice ovog tipa.

Za snažan turbo-dizel motor, koji se stavlja na teške kamione, normalan način rada je oko 1800 okr / min.Lagani diesel motor na osobnom automobilu osigurava pouzdanu vuču u rasponu od 2200-2500 o / min. Očito je da će maksimalna brzina na ovim motorima biti drugačija.

Uključuje dizel i benzinski motor

Dizelsni motori razlikuju se od benzina konstruktivno, imaju veći stupanj kompresije i učinkovitosti. Glavna razlika dizela je veći okretni moment pri niskom broju okretaja, iako je specifična snaga dizel goriva manja od jedinica benzina.

Drugim riječima, ako je potrebno provesti kretanje velike mase, pri dobivanju dobre vučne sile, prednost je momenta dizela. Ako je glavni cilj postići maksimalnu brzinu, koja zahtijeva veću snagu pri maksimalnoj brzini, onda je to element benzinskih motora.

Ispada da dizelski motor mora biti neizbrisiv manji da bi osigurao maksimalni okretni moment u usporedbi s benzinskim elektranama. Zahvaljujući ovoj značajki, dizelske ICE-ovi su u početku instalirani na vozila za koja visoka brzina nije bila glavni kriterij.

Postupno razvijanje tehnologije i želja inženjera da dizel dovedu do brojnih pokazatelja benzinskom motoru doveli su do činjenice da se snaga dizelskih uređaja znatno povećala. Za zamjetno povećanje snage i zakretnog momenta, uz održavanje ekonomičnosti dizelskog goriva, dizajneri su uveli mnoga rješenja dizelskom dizajnu motora:

  • Sustav za dovod goriva dobio izravnu ubrizgavanje dizelskog goriva u komoru za izgaranje, sama radna komora bila je smještena na dnu klipa;
  • Došlo je do načinu prethodnog ubrizgavanja (podloge) za smanjenje udara opterećenja i povećanje učinkovitosti izgaranja mješavine goriva i zraka u cilindrima. Dizel je počeo raditi puno manje čvrsto.
  • Drugi korak bio je poboljšanje mehanizama distribucije plina, povećavajući broj ventila po cilindru.
  • Također, značajno povećanje specifične snage i zakretnog momenta omogućilo je ugradnju turbine na dizelski motor. Jedan od najnovijih kretanja se smatra turbinom s promjenjivom geometrijom, u kojoj se lopatice turbina mogu mnogo učinkovitije komunicirati s protokom ispušnih plinova.

Preporučujemo i čitanje članka o načinima povećanja snage dizelskog motora uz pomoć kutije za ugađanje. Iz ovog članka možete saznati zašto je ovo rješenje poželjno za prepoznavanje čipova.

Kao rezultat strukturnih poboljšanja, dizelski motori postali su visoko revolving, približavajući se analoga benzina. Međutim, treba uzeti u obzir i činjenicu da su maksimalni okretaji dizela i dalje manji od benzinskih motora. Moderni dizel s Common Rail sustavom može, u prosjeku, vrtjeti do najviše 4.500-4.800 tisuća rpm, dok benzinske jedinice na osobnim automobilima mogu sigurno izdržati oko 7 tisuća rpm.

Snaga benzinskog motora se postupno povećava i postiže vrhunac pri visokim brojevima okretaja. Diesel ide puno do sada, ali nakon izlaza već je u prosjeku (s obzirom na benzinski motor), potisak dizelskog motora znatno slabi.

Optimalni raspon brzine

Iz gore navedenih razloga dizelski motori imaju uski raspon okretaja. Radna brzina dizela je vezana za vršni okretni moment i iznosi 1800-2800 o / min, a snaga je oštro smanjena nakon 3800-4000 o / min.

Ove značajke omogućuju ispravljanje stila vožnje na dizel. Činjenica da za benzin znači voziti u zraku, što se događa kada prebrzo vozite prerano, jer jednostavan dizel je maksimalni okretni moment.

Što se tiče više revolving turbodiesela, bolje je držati strelicu tahometra u rasponu radne brzine i ranije za prebacivanje stupnjeva prijenosa.

Nemoguće je uvrtanje dizela do maksimalne brzine, jer nakon što prijeđe "trenutačne okretaje" daljnje samopouzdano povećanje potiska neće uslijediti. Štoviše, velike brzine dizelskog motora dovode do povećanog trošenja GPG-a, prekomjerne potrošnje dizelskog goriva i dizelskog motornog ulja.