Novi krug evolucije ICE: super motor bez radilice

Za one koji su aktivno zainteresirani za različite izume, poboljšanja i inovacije na području izgradnje motora, potrebno je obratiti pažnju na Ibadullayevov motor, kao i na motor bez radilice.

Ako se u prvom slučaju radi o značajnom povećanju omjera kompresije i postizanju velike snage bez povećanja radnog volumena, onda u drugom znači smanjenje mehaničkih gubitaka i povećanje učinkovitosti, potrošnje goriva, vibracija, ukupne težine motora itd. Dopustite da se detaljnije upustite u motor bez radilice.

Motor bez radilice: prednosti i poteškoće implementacije

Dakle, glavni zadatak i svrha bilo kojeg ICE je pretvoriti energiju dobivenu iz sagorijevanja goriva u mehanički rad. Ako je jednostavno, gorivo gori u zatvorenom volumenu, plinovi stavljaju pritisak na klip, preko mehanizma pokretača, pomicanje gibanja klipova se pretvara u rotaciju.

Kao rezultat toga stvara se okretni moment motora koji se prenosi preko mjenjača do kotača automobila. Važno je napomenuti da, iako je prošlo više od 100 godina od stvaranja prvih motora i njihovog uvođenja u široke mase, ukupni dizajn ICE-a nije se promijenio.

Čak i uzimajući u obzir da su moderni motori dobila visoke preciznosti ubrizgavanje goriva i napredni elektronički sustav kontrole, bilo je moguće promijeniti rad ventila, itd, je dobro poznat ručica i dalje biti temelj agregata na benzin, dizel gorivo ili plin.

Istodobno se stalno radi na tome da motor radi bez radilice. Činjenica je da uobičajeni mehanizam pokretača i šipki nema bez određenih određenih nedostataka. Stoga se inženjeri pokušavaju riješiti ovog čvora.

Činjenica je da je rad CCM povezan s neizbježnim stvaranjem trenja i značajnim lateralnim silama koje dovode do trošenja zidova cilindara. Kao rezultat toga, ogledalo cilindra je oštećeno, klipni prstenovi su uništeni itd. Što se tiče gubitaka trenja, ukupna učinkovitost motora znatno se smanjuje.

Također, motor s radilicom je teško održavati jer je izuzetno teško provesti uklanjanje radilice bez uklanjanja motora na mnogim automobilima. Očito je da, ako izuzmete ove nedostatke, motor će postati produktivniji, resursi motora će se povećati.

Za rješavanje problema dizajneri sugeriraju različite pristupe, međutim, u praksi, većina rješenja se ne može provesti kvalitativno.Najviše pozornosti na ovom području zaslužuje motor motora Balandina i Frolova. Stanimo na više mehanizama bez klipnjača i radilice.

Neobuzdan Balandinov motor

Ovaj motor je poznat po tome što u njoj nema spojnih šipki. Preobrazba gibanja klipova u cilindre posljedica je upotrebe posebnog ekscentričnog mehanizma u dizajnu.

Opći uređaj motora na slobodnom kretanju pretpostavlja prisutnost sljedećih dijelova:

  • posebna klipnjača
  • posebnu radilicu
  • koljenasti ležaj i ručica
  • osovina za podizanje snage
  • klip
  • klizač klizača
  • cilindar

U ovom motoru umjesto klipnjača koristili su se klipnjače, koji su čvrsto pričvršćeni na klipove (u uobičajenoj jedinici za spajanje pomoću klipa klipa). Ove šipke, kao i uobičajene klipnjače, pokrivaju vrat vratila radilice.

Klizači se također izrađuju na šipkama s obje strane ležaja. Ovi klizači klizaju na posebnim vodilicama u kućištu radilice motora. Kao rezultat toga, ovaj dizajn omogućuje uklanjanje stijenki klipova i cilindra iz bočne sile.Zapravo, u takvoj shemi izvedbe, klip se može smatrati običnim kvačicom za klipne prstenove koji zatvaraju razmak između cilindra i klipa.

Odsutnost bočnih sila omogućuje smanjenje tolerancija s obzirom na dimenzije klipa. Motor postaje produktivniji, ekonomičniji, povećava se resurs. Također imajte na umu kompaktnost ovog motora i smanjenu težinu. Međutim, glavni nedostatak cjelokupnog dizajna može se smatrati iznimno visokim zahtjevima glede ukupne točnosti proizvodnje ovog ekscentričnog materijala.

Frolov motor: motor bez spojnih šipki i radilice

Osnovno načelo V. Frolova, koji je bio temelj njegovog razvoja, jest da je radilice daleko od savršenih detalja. Iz tog razloga, talentirani inženjer temeljito je proučavao dizajn Balandinovog motora, a zatim ponudio brojne vlastite izmjene.

Uzevši u obzir činjenicu da je nedostatak balastinskog motora Balandina bilo veće zahtjeve za točnost proizvodnje ekscentrične, u početnoj fazi Frolov je značajno modernizirala ovu transformatorsku jedinicu. Međutim, dodatno je prepoznato činjenica da je izuzetno teško potpuno riješiti nedostatke Balandinovog motornog sustava.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je motor FSI.Iz ovog članka saznat ćete koje značajke imaju motori ove vrste, a što pluses i minuses određeni motor ima.

Istodobno se Frolov nije tamo zaustavio, niti je odustao od ideje da se riješi radilice. Daljnje traženje pouzdanih i učinkovitih mehanizama pretvorbe dovelo je do činjenice da je izumitelj skrenuo pozornost na mehanizam tkalačkog stroja.

Kao rezultat toga, stvoren je segment-rotor motor, temeljen na posuđenom i modificiranom, kao i vlastitim idejama. Rezultirajući motor nema radilicu, umjesto ovog dijela koristi se mehanizam koji je prema načelu djelovanja i njegovom uređaju sličan zglobu različitih kutnih brzina. Takav uređaj je uobičajeno poznat kao Hook Hinge.

Rotacijski dijelovi u ovom Frolovovom motoru rade pomoću ležajeva valjanja. Što se tiče sustava podmazivanja, motorno ulje se isporučuje ispod poklopca ventila, zatim ispušta, podmazuje i ispušta višak topline. Da bi se ulje dobro ohladilo, ispred motora također se instalira hladnjak za ulje.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, čak i uz složenost implementacije, inženjeri i dizajneri još uvijek traže načine kako poboljšati ukupnu pouzdanost motora, povećati njihovu učinkovitost i smanjiti potrošnju goriva.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je GDI motor. Iz ovog članka upoznati ćete značajke dizajna, kao i prednosti i nedostatke motora ove vrste.

Treba također dodati da su zapadni proizvođači također blisko uključeni u ovaj problem. Na primjer, poznata japanska Toyota tvrtka također je ponudila vlastitu izvedbu motora bez radilice. Iako je takav agregat sličniji električnom generatoru, još uvijek se može smatrati jednim od verzija ICE-a.

S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da je prerano govoriti o kraju evolucije motora s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, ne bismo trebali isključiti mogućnost pojave bezchatatnye motora, kao i jedinice bez radilice na serijskim vozilima.