Neispravnost osnovnih mehaničkih kutija i teške promjene stupnja prijenosa

MKPP je mehanizam koji povezuje motor i pogonske kotače vozila (prijenos okretnog momenta motora na kotače). Glavna značajka ovog priručnika je da vozač u potpunosti upravlja prijenosom mjenjača.

Za pravilno rukovanje priručnikom vrlo je važno ne samo znati o konstrukciji mehaničke kutije, već i principu njegovog djelovanja. Iako je mehanička kutija lagana za održavanje i popravak, tijekom rada mogu nastati problemi.

U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto transferi nisu jasno ili čvrsto uključeni, transferi uopće nisu uključeni, itd. Također razmislite o glavnim uzrocima grešaka MKPP.

Glavni razlozi za loš prijenos

Među glavnim razlozima stručnjaci identificiraju sljedeće:

  • slabo prilagođena krila;
  • Neispravnost pogonske spojke (nije potpuno isključeno);
  • greška u mehanizmu za odabir stupnja prijenosa (zupčanici, ležaji i oštećenja sinkronizatora);

Prvi razlog zbog kojeg su transferi slabo uključeni ili ručna ručica mjenjača uopće ne reagira na manipuliranje vozačem, može doći do neodlučenog klina.Krila su vrsta vuče koja povezuje polugu mjenjača s mjenjačem (također se poluga s kutijom može spojiti pomoću kabela).

Taj se problem rješava podešavanjem krila ili zamjenom, osobito ako su mu plastični rukavi istrošeni. Gore opisani razlozi odnose se samo na vozila s prednjim kotačima, jer kod vozila s pogonom na stražnjim kotačima poluga mjenjača je izravno spojena na mjenjač.

Neispravnost u mehanizmu spojke vozila također može uzrokovati slab prijenos:

  • stezanje hidrauličkog kruga spojke je prekinuto. Kao rezultat toga, kada je papučica kvačila pritisnuta, potreban tlak u hidrauličkom krugu nije stvoren. Sukladno tome, disk kvačila nije potpuno prešan, što sprječava ulazak potrebnog zupčanika. Točke propuštanja se uklanjaju zamjenom gumenih manžeta ili dodatnim zatezanjem spojnih matica hidrauličkog kruga.
  • lom ili vilicu za otpuštanje kvačila. Problem se rješava zamjenom utikača. Ako nije moguće zamijeniti dio s novim, stari čep se vraća.
  • trenje diskovnog kvačila (više od 0,5 mm) zbog pregrijavanja ili tvorničke odbacivanja.
  • lom kovina izvora košarice spojke ili njihova deformacija kao posljedica pregrijavanja (prijenosnici MKSP su čvrsto uključeni);
  • kvara ležaja ulaznog vratila. Uklanja zamjenu ležaja.
  • ne podesi hod vilice za oslobađanje spojke, kabel koji spaja papučicu spojke na vilicu je slomljena.

    Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto prijenos motora nije uključen. Iz ovog članka saznat ćete razloge zbog kojih je prijenos nakon prvog pokretanja motora nemoguć ili vrlo težak, premda se na prigušenom motoru mjenjači mogu prebaciti.

Drugi razlog za neprirodno mijenjanje brzina može biti kvar dijelova i mehanizama u mjenjaču:

  • nositi sinkronizatore. Prekomjerno trošenje sinkronizatora događa se na onim prijenosima koji se češće aktiviraju, točnije u gradskom ciklusu, to je prva, druga i treća zupčanik.

    Pri vožnji duž rute u brzom modu, sinkronizatori povećanih zupčanika ručnog mjenjača istrošeni.Utvrdite da se trošenje može karakterizirati kada uključite zupčanik. U tom se slučaju sinkronizatori zamjenjuju.

  • ležajevi osovine. Raspad se uglavnom događa kod automobila s vrlo visokom kilometražom ili na automobilima koji svojim aktivnostima nose teška opterećenja. U jednom i drugom slučaju, ležajevi ručnog zupčanika podložni su povećanom trošenju. U početnoj se fazi trošenje ležajeva očituje izgledom monotonog zvonjenja iz kutije. Ako se ne poduzmu daljnje mjere, daljnji razvoj u istrošenom ležaju rezultira aksijalnim izbočenjem ležaja, nakon čega slijedi njegovo začepljenje. Dijelovi lebdjeljivog ležaja mogu ući u zupčanike ručnog mjenjača i potpuno ga onesposobiti.
  • uništavanje zuba zupčanika mjenjača tijekom fizičkog pogoršanja ili tvornarskog braka. Kada vozilo radi s mehaničarom, moguće je "ispustiti" zube jednog od prijenosnika s mogućim uništenjima mjenjača.

    Kao rezultat toga, prijenos čija je brzina oštećena više nije uključena, a dijelovi srušene opreme mogu oštetiti druge mehanizme ručnog mjenjača.

Što na kraju

Važno je razumjeti da je mehanički mjenjač pouzdan sklop koji normalno ne bi trebao izazvati neugodu vozaču pri vožnji vozilom. To znači da u slučaju pune uporabe kontrolne točke rad mora biti jasan i uravnotežen.

Ako vozač promatra neobične vibracije, buku i sl, tu je fuzzy uključivanje ili kucati prijenosa tijekom vožnje, onda morate postaviti dijagnozu ručni mjenjač bez odlaganja.

Važno je odrediti ne samo razlog zbog kojeg brzina ne uključuje mjenjač ili su zupčanici ručnog zupčanika uključeni, već i ukloniti uzrok što je prije moguće.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako kvačilo radi u prijenosnom sustavu vozila. Iz ovog članka saznat ćete o dizajnu, svrsi, načinu rada i značajkama kvačila automobila.

Drugim riječima, jahanje na pogrešnoj kutiji može uzrokovati propadanje ležajeva itd. Kao rezultat daljnjeg oštećenja jedinica i mehanizama, MKPP se ne može izbjeći, a troškovi popravaka mjenjača u ovom slučaju znatno se povećavaju.