Neispravnost automatskog pretvarača momenta

Hidrotransformator (GDT) – jedinica koja služi kao veza između automatskog mjenjača i motora automobila. Pretvarač okretnog momenta namijenjen je za glatku promjenu stupnja prijenosa i prijenosa na kotače vozila.

Hidromehanički automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta pouzdan je i vremenski testirano rješenje, no s vremenom se mogu pojaviti razni problemi. Važno je razumjeti odgovornosti pretvaračem momenta u automatskim mjenjačem, kao i sve problemi nastaju s jedinicom za vrijeme rada.

Ono što je odgovorno za pretvarač zakretnog momenta u automatskom pretincu

Pretvarača okretnog momenta karakteristika dvije vrste mjenjača: Automatski mjenjač i CVT CVT. U stvari, pretvarač momenta automatski mjenjač spojka povezivanje prijenosa i motora. U tom slučaju, SDT pretvara torziju za glatke promjene brzine.

Moderni moment pretvarači pod kontrolom računala „gledaju” na tlaku radnog fluida, te točnost frekvencije rotacije lopatica, kao i druge parametre.

Što se tiče konverter uređaja okretnog momenta, SDT kućište montirana u kućištu Hidromehanička prijenosa i dobiva odgovarajući reduktoru. Pretvarač momenta uključuje četiri osnovna elementa.

  • Kotačić pumpe spojen na prijenosnik i primanje pogona iz odgovarajućeg mjenjača i kućišta pretvarača.
  • Turbina kotač čvrsto montiran na prirubnicu osovine turbine, koji su istovremeno vodeći element planetarnog mjenjača.
  • Statora aka reaktor povezan s osovinom fiksno pričvršćen na kućište preko nabujavanja napadajući kvačila. Spojka ima vanjski kavez s oblikovanim klinastim utorima, na koje se opruge potiču valjci. Vanjski rukav spojke čvrsto je povezan s reaktorom i rotira s njim kao jedna jedinica. Unutarnji rukav spojnice montiran je na osi krilaca i pomično je fiksiran u kućištu hidromehaničkog mjenjača.
  • Mehanizam za zaključavanje (trenje brava GDT). Ovaj sklop se sastoji od kućišta, klip sa brtvenim prstenima, poklopac tvore sa šupljinom klipa su ispunjena uljem čvorištima kruto spojen na kotač i osovine, dvije vodeće čelika i tri rob cermet diskova i kućište čvrsto pričvršćen na jednoj strani rotora, i s druge strane s poklopcem. Tijelo ima unutarnje zube za montažu pogonskih diskova.U pogonu za trenje i pogonjenim diskovima nalijepljuju se jedan, a prvi na nosivu površinu je disk s cermetom obloženim unutarnjim zubima.

Tijekom rada pretvarača zakretnog momenta, sustav lopatica pumpe i turbinskog kotača stvara unutarnji krug cirkulacije koji je napunjen uljem (ATF tekućina).

GDT radi u tri načina rada:

  • način pretvorbe momenta;
  • Hidraulički način spajanja;
  • način blokiranja;

Način rada transformacije se koristi na početku stroja s mjesta, tijekom ubrzavanja ili uspona, a također pri vožnji izvan terena. U ovom načinu rada reaktor je stacionaran. Kotač crpke usmjerava ulje na lopatice kotača turbine s noževima i vozi je, ali pri relativno sporijoj brzini.

Na izlazu iz lopatica turbinskog kotača struja ulja pogodila je stacionarne rebra reaktora. Zbog reaktivne sile protoka ulja, moment se povećava.

U hidrauličkom spojnom načinu, zbog smanjenja opterećenja na vratilu turbine, izjednačava se brzina rotacije turbina i crpnih kotača. Reaktor se počinje okretati u istom smjeru kao i turbina i crpni kotači. Način hidrauličke spojke se koristi pri vožnji automobila na cesti na određenoj brzini.

Način blokiranja aktivira se, u pravilu, nakon hidrauličkih spojki na svim stupnjevima prijenosa. Kada mijenjate zupčanike, zaključavanje se automatski isključuje. U načinu blokiranja, ATP fluid ulazi u šupljinu naprave za blokiranje trenja.

Tekućina pomiče klip, komprimira snop diskova, čvrsto spaja turbinu i kotač crpke. Kao rezultat toga, kotači počinju rotirati kao jedna jedinica. Zaključavanje se aktivira kada se vozilo kreće na ravnim cestama kako bi se smanjila potrošnja goriva, strmi padovi itd.

Osnovni kvarovi i popravak automatskog pretvarača momenta

Dakle, problemi automatskog okretnog momenta mogu nastati iz raznih razloga. Prvi znakovi kvarova zakretnog momenta:

  • mali klizanje na početku;
  • osjećaj vibracija tijekom vožnje;
  • trzaji tijekom promjene brzina;
  • nemogućnost aktiviranja načina zaključavanja.

S obzirom na uzroke kvarova automatskog okretnog momenta i načina rješavanja, popis glavnih treba uključiti:

  • Održavanje ležajeva (potpornih ili srednjih, između turbine i crpke). Kada je prijenos automobila bez opterećenja, postoji slaba mehanička buka, koja nestaje s brzinom automobila. Problem se uklanja rastavljanjem, oštećenjem ili zamjenom istrošenih ležajeva.
  • Gubitak svojstava ulja mjenjača, onečišćenje uljnog filtra. Kada se automobil kreće pri velikim brzinama, pojavljuju se vibracije, koje se u konačnici povećavaju u gotovo svim načinima rada automobila. Greška se uklanja zamjenom uljnog filtra i mjenjača ulja.

    Nosite kvačilo za istjecanje. Reaktor pretvarača zakretnog momenta prestaje raditi, zbog čega se ne povećava porast okretnog momenta i, sukladno tome, brzina brzog biranja pada. Pogreška se uklanja zamjenom kvačila za prekoračenje.

  • Razbijanje spojenog spoja turbinskog kotača s vratilom automatskog mjenjača. Automobil prestaje se kretati jer se moment iz ICE-a u kutiju jednostavno ne prenosi. Problem se rješava obnavljanjem zglobnog zgloba ili zamjenom okretnog momenta.

    Također preporučujemo da pročitate članak o automatizaciji automatskog okvira, automatskom, robotu ili varijaciji. Iz ovog članka saznat ćete o prednostima i nedostacima različitih vrsta automatskih mjenjača.

  • Uništavanje lopatica kotača ili reaktora.Za vrijeme kretanja automobila karakterizira pojava glasnog metalnog zveckanja i kucanja. U tom je slučaju problem riješen zamjenom oštećenih dijelova ili cjelokupnog sklopa montaže.
  • Pregrijavanje. Taj se problem može pojaviti zbog takozvanog „nafte gladi” ili zbog začepljenja sustava hlađenja automatski. U tom slučaju, potrebno je očistiti radijator i filtre. Također je potrebno potpuno zamijeniti fluid za prijenos.

Što na kraju

S obzirom na činjenicu da je pretvarač momenta je tehnički sastoji se od niza komponenti, kao što je slučaj s drugim mehaničkim čvorova vozila s SDT također može uzrokovati probleme.

U ovom slučaju, taj čvor povezuje motor i automatski mjenjač, ​​a također prenosi okretni moment u kutiju. Iz tog razloga, smetnje okretnog momenta izravno su povezane s ispravnim radom automatskog mjenjača automobila.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako automatski hidromehanički prijenos radi i radi. U ovom članku ćete naučiti što su osnovni elementi su uključeni u dizajnu automatskim mjenjačem, kao i ono što je načelo temelj automatskim mjenjačem.

Također je važno razumjeti da je pretvarač zakretnog momenta skup element. To znači da su pojave znakova oštećenja pretvarača zakretnog momenta ili kvarova u njegovu radu osnovni za provođenje dijagnoze automatskog mjenjača. Inače, zanemarivanje problema može dovesti do potpunog kvara samog okretnog momenta i oštećenja automatskog mjenjača.