Neispravan regulator tlaka goriva: simptomi

Regulator tlaka goriva je element sustava napajanja motora mlaznice koji omogućuje održavanje potrebnog tlaka goriva u brizgaljkama goriva pri različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, ukupna učinkovitost brizgaljki i stabilnost motora ovise o upotrebi regulatora tlaka goriva (RDT).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako očistiti mlaznice. Iz ovog članka saznat ćete o različitim načinima pranja mlaznica vlastitim rukama.

S obzirom da je regulator tlaka zapravo dijafragmski ventil, neuspjeh ovog elementa može ozbiljno utjecati na rad motora. U ovom članku pregledat ćemo načelo regulatora, istaknuti glavne značajke njegovih kvarova, a također govoriti o tome kako provjeriti regulator tlaka goriva.

Što je potreban regulator tlaka goriva?

Kao što je gore već spomenuto, ovaj regulator održava potrebni tlak goriva koji je neophodan za normalan rad mlaznica, uzimajući u obzir jedan ili drugi način rada pogonske jedinice. Drugim riječima, RDT utječe na količinu i intenzitet opskrbe goriva, koji teče kroz mlaznice u cilindre motora.

Ako samo količina goriva u motoru za vrijeme injekcije ovisi o pritisku koji je stvoren unutar razvodnik goriva (željeznički), kao i na trajanje impulsa za otvaranje injektora i vakuum usisnog razvodnika.

Za preciznije doziranje i stalnim pritiskom, koristeći kontrolnu membranu ventila, koji podliježe jedne strane pritisak goriva, a na drugoj je izložena sile opruge. RDT se koristi u energetskim sustavima gdje postoji tzv "povratni tok". Mjesto regulatora je vodilica goriva. Također, navedeni element može biti smješten u spremniku za gorivo, dok takvi sustavi povratne linije ne.

  • Pogledajmo najprije uobičajenu shemu u kojoj se regulator nalazi u traci za gorivo. Element radi po principu: crpka za gorivo pumpa gorivo iz spremnika goriva duž glavne crte. Rezultat tlaka goriva djeluje na regulator. Uređaj ima dvije kamere (opruga komora i goriva), koje su odvojene s membranom. Na membrani na jednoj strani pritisne gorivo,koji pada u regulator kroz posebne otvore za unos, a s druge strane dolazi do pritiska i tlaka usisnog razvodnika. Ako je tlak goriva jači od opruge i ulaznog tlaka, tada se regulator lagano otvara, što dovodi do ispuštanja dijela goriva u "povratak". Na povratnoj cesti gorivo se vraća natrag u spremnik za gorivo.
  • U sustavima bez povratne linije, regulator se obično nalazi izravno u spremniku. Prednosti uključuju nedostatak dodatnog plinovoda. Na mlaznicama se potrebna količina goriva isporučuje izravno iz spremnika, tj. Višak goriva ne ulazi u odjeljak motora i nema potrebe da se isporuči natrag u spremnik. To također omogućava da govorimo o manjem zagrijavanju goriva i pružamo niz dodatnih prednosti u obliku manje intenzivnog isparavanja.

Druga mogućnost regulacije tlaka je elektronički krug, koji nema mehanički kontroler. Tlak goriva u takvim sustavima kontrolira električna pumpa za gorivo, u kojoj elektronički upravljački sustav određuje napon, regulira količinu opskrbljene gorive i tako dalje.Ova otopina (senzor regulatora tlaka goriva) omogućuje smanjenje stupnja zagrijavanja goriva, omogućava maksimalnu ekonomičnost.

Pumpa za gorivo daje strogo definiranu količinu goriva u brizgaljkama u odnosu na specifične uvjete i radne uvjete motora s unutarnjim izgaranjem. Dodamo da je u ovom sustavu dodatno ventil za nadtlak, koji izbjegava podizanje na kritičnu razinu.

Neispravnost regulatora tlaka goriva

Problemi u elektroenergetskom sustavu mogu biti različiti. Iz tog razloga je potrebno uzeti u obzir određene znakove kvarova regulatora tlaka goriva tijekom dijagnoze. Najčešće glavni simptomi su oni kada motor ne dobije zamah i ne razvija punu snagu, a također se staje u različitim načinima rada. Na popisu glavnih značajki, stručnjaci napominju:

  • nestabilan rad na XX, jedinica staje na praznom hodu;
  • gubitak snage, zamjetno povećanje potrošnje goriva;
  • odgođena reakcija na depresiju papučice gasa;
  • trzaja i propadanja tijekom ubrzanja, u vrijeme pretrpanosti;
  • automobil se ne ubrzava, ne dobiva zamah;

Imajte na umu da kvar RDT-a na benzinskim vozilima podsjeća na simptome uobičajenih problema s pumpom za gorivo ili filtrom zaslona. Iz tog razloga, pri određivanju smetnji u sustavu napajanja potrebno je obavezno provjeriti regulator tlaka goriva.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako zamijeniti mrežu benzinske crpke vlastitim rukama. Iz ovog članka saznat ćete mjesto filtra benzinske crpke, kao i načine uklanjanja za čišćenje ili zamjenu.

Drugim riječima, ako je automobil staje u praznom hodu, snaga motora je nestao, pojavile su se pogreške, auto trza prilikom ubrzavanja ili u vrijeme promjene stupnja prijenosa, došlo je do znatne potrošnje goriva, ako je to slučaj, ne samo u rasteru benzinskoj crpki, motora ili releja, ali i u regulatoru tlaka goriva.

regulator kvarovi su obično ograničene na činjenicu da je sila opruge postaje nužno, pri čemu je gorivo koje se ispuštaju u prerano „povratni vod”, a motor je jednostavno nije dovoljno goriva u trenutku pritiska na gas i povećanje brzine, te u prijelaznim stanjima. Dakle, tlak u razvodnik goriva kada je neispravan proljeće regulatora niski tlak goriva, pri čemu motor je nestabilna, snaga motora se smanjuje,Računalo nije u mogućnosti prilagoditi mix ispravno za različite vrste rada, itd

Također je vrijedno napomenuti da je moguće smanjenje kapaciteta, kao i blokiranje RTD. S ovim kvarom motor se zaustavlja, bez obzira na način rada motora. Ako regulator jako začepljen, sustav povećava tlak i gorivo počinje teći kroz brtvene elemente u zglobovima. Činjenica da proizvođači automobila uvijek uzeti u obzir vjerojatnost se smanjuje kapacitet pumpe i brizgaljke. Kako riješiti problem benzinski pumpi uvijek pumpe goriva „s stock”. Ako je odvod u povratni vod iz bilo kojeg razloga je teško, onda se višak goriva se ne može vratiti u spremnik goriva, pritisak uslijed raste.

Drugi mogući kvar RDT, kada je regulator tlaka na razvodnik goriva počinje klin s određenim periodičnost. U takvim slučajevima, sustav goriva padovi tlaka dogodi, stroj počne trzati. Dodaj koja se najčešćih uzroka neuspjeha na izlaz regulatora, čime se pokazuje znakove kvara regulatora tlaka goriva na dizel ili benzin vozila, također se spominju trošenje materijala u uređaju,to jest, ventil jednostavno nadvlada svoj resurs tijekom vremena. Na radni vijek i stanje regulatora utječe kvaliteta goriva i sadržaj različitih nečistoća u njemu, dugo jednostavno vozilo bez pokretanja motora itd.

Provjera i zamjena regulatora tlaka goriva

Kao što se može vidjeti, kvar regulatora tlaka ima simptome vrlo slične onima benzinske pumpe ili začepljenog filtra goriva. Na samom početku bilježimo da ako se tijekom provjere pronađu pogreške ovog elementa, onda je poželjno zamijeniti RDT s novim. Činjenica je da zamjena pojedinačnih dijelova, pokušaji čišćenja i druge manipulacije često ne dopuštaju uređaju da vrati svoju ispravnu izvedbu. Ako smatramo da je cijena regulatora tlaka goriva prilično povoljna, tada se svaki pokušaj popravka može smatrati neprikladnim.

Da biste sami testirali regulator, možete koristiti jednu od dostupnih metoda. Najjednostavnije i najučinkovitije rješenje je provjeriti tlak u sustavu goriva pomoću manometra (mjerač tlaka u gumama je prikladan).Za mjerenje tlaka regulatora u praznom hodu, manometar je spojen između crijeva za gorivo i spojke, vakuumska cijev je paralelno odspojen.

Mjerenja trebaju pokazati promjenu tlaka u sustavu u određenom području. Tlak goriva trebao bi se povećati, unutar granica od 0,3 do 0,7 bara. Ako se to ne dogodi, najprije pokušajte zamijeniti vakuumsku cijev, a zatim ponovite mjerenja. Za provjeru tlaka goriva na kraju rampe, potrebno je izvesti odvrtanje utikača. Tu je i poseban brtveni prsten u ovom utikaču. Prsten treba provjeriti radi cjelovitosti, element mora ostati elastičan. Ako postoje nedostaci, prsten ili cijeli čep također moraju biti odmah promijenjeni.

  1. Nakon pregleda prstena, možete odvrnuti kišobran iz sindikata. Mnogi vozači za okretanje koriste metalni kotač ventila. Sada crijevo i manometar povezani s njim moraju biti spojeni na spoj, nakon čega se struktura dodatno učvršćuje pomoću stezaljki. Zatim se motor može pokrenuti i mjeriti.Uobičajeno, pokazatelji trebaju biti oko 2,9-3,3 kgf / cm2. Nakon toga možete odvojiti crijevo od RDT-a, promatrajući očitanja manometra. Tlak očitanja trebao bi se povećati od 20 do 70 kPa.
  2. U slučaju da regulator tlaka goriva i dalje proizvodi nisku ili nulju vrijednost, možete razmisliti o zamjeni uređaja. Nije težak zadatak mijenjati RTD, tj. Možete sami izvršiti zamjenu u garaži. Na početku postupka, potrebno je "squash" pritisak u elektroenergetskom sustavu motora. Da biste riješili problem, potrebno je odvrnuti maticu kojom se spaja cijev za gorivo. Sada možete odvrnuti par vijaka, koje je regulator obično pričvršćen na dovod goriva na većini injekcijskih vozila.
  3. Sljedeći korak je točno ekstrakt regulator montažu iz rupe u dovodne cijevi, a konačni rastavljanje (cijevi goriva treba napredovati u potpunosti prekid veze). U završnoj fazi je instalacija novog ili poznatim dobrim stavke u rampu, nakon čega slijedi testiranje metode gore upotrebom manometar opisano. Na kraju dodati, koji se također preporuča se dodatno podmazati benzin brtveni prsten prije instaliranja novog RTD ili u slučaju zamjene tih prstenova.