Napunite svjećice: kako pokrenuti motor

Veliki broj vozača u procesu vožnje vozilom povremeno susreće poteškoće u pokretanju jedinice snage. U ovom slučaju, vrlo često, ne postoje eksplicitni preduvjeti u obliku jasno očitovanih grešaka. Neočekivani neuspjeh pokretanja motora može se pojaviti i kod hladnog pokretanja i kod pokušaja pokretanja prethodno zagrijane ICE. U takvim slučajevima, jedan od najčešćih razloga za automobil, motor se neće pokrenuti, to je da se u motornom benzinu ispunjava svijeće i ulja.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto se vrući motor ne pokreće. U ovom članku ćete saznati zašto se ne može pokrenuti grijani benzinski motor s ubrizgavanjem goriva i karburator, kao i dizel motor ne pokrene na vruće.

U slučaju da je poplavljeno svijeće na ubrizgavanje motora ili karburator jedinici, započeti motor će biti vrlo teško ili potpuno nemoguće. To ukazuje na postojanje određenih problema i na motoru i sa pojedinim elementima i sustavima. U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto poplave svjećicu, kako razumjeti da je potopljena svijeće, kao i što učiniti za vozača ako je automobil neće pokrenuti, toči benzin motorno ulje ili svijeće, itd

Zašto to ispunjava svijeće kad se motor pokrene na hladnoću

Počnimo s činjenicom da u toploj sezoni problem poplava svijeća nije tako bitan u usporedbi s prehladom. Kao rezultat toga, češći fenomen je da je automobil bio poplavljen svijećama u mraku. Glavne značajke ispunjenih svijeća:

  • Problem se manifestira na takav način da se pokretač pomakne na radilicu, ali motor ne "shvati";
  • od ispušne cijevi miris kao benzin, miris koji se razlikuje u trenutku pomicanja motora starter;
  • nakon odvajanja konaca svijećnjaka i elektroda u benzinu, u donjem dijelu svjećice također postoji tamni talog;

Dodamo da gorivo događa bez obzira na koji je elektroenergetski sustav instaliran na određenom vozilu (motor s ubrizgavanjem injekcije ili verzijom rasplinjača). Jedina stvar, ako uspoređujete injektor i rasplinjač, ​​malo manje upija svijeće na mlaznicu u mraku. Također, neke značajke poplava mogu malo razlikovati, ovisno o pojedinačnim karakteristikama određenog elektroenergetskog sustava.

Dakle, poplava svjećice (osobito pri negativnim temperaturama) kao posljedica činjenice da gorivo ulazi u komoru za izgaranje iz elektroenergetskog sustava, ali nema goriva.Svijeće su postali mokra, onda je normalan proces daljnjeg iskre ne može prihvatiti, odnosno pokrenuti motor neće biti objavljeni.

Kao što praksa pokazuje, popis razloga zbog kojih izlijeva svijeću na hladnom injektora ili kada sličan problem pojavljuje u karburator autu, uključuje nekoliko osnovnih točaka:

  1. Nizak napunjenost baterije. U tom slučaju, baterija se ispušta za više od 40-60%. U redukcijskim uvjetima vanjska temperatura baterija ne može dostaviti potrebnu snagu potrebnu za normalan rad motora pokretača i rad sustava paljenja. Kao rezultat toga, sustav opskrbe gorivom dovodi se u cilindre, ali paljenje ne dogodi, a gorivo ispunjava svijeću.
  2. Neispravnost sustava paljenja. Problemi mogu nastati i sa samim svjećicama, te s visokonaponskim žicama. Ako su svijeće stare, mogu imati pogrešne praznine, različite nedostatke tijela i elektroda. Iskra na takvim svijećama može biti slaba ili odsutna. Što se tiče visokonaponskih žica, oni mogu biti oštećeni, kontakti neće uspjeti itd. Paralelno se mora provjeriti i ostale komponente sustava paljenja koji može uzrokovati nikakvu iskru na svjećice.
  3. Gorivo s niskom kvalitetom.Zimi, lakoća s kojom se zapalila tijekom hladnog početka ovisi o čistoći i ukupnoj količini nečistoća u gorivu. Također treba imati na umu da se zimi kondenzat može skupljati u spremniku za gorivo, koji također ulazi u benzin. Kombinacija takvih čimbenika dovodi do iskre na svijećama, ali se gorivo ne može pravovremeno zapaliti. Rezultat je mrtvi motor i vlažne svijeće.

Također preporučujemo da pročitate članak o pravilnoj napunjenosti akumulatora za automobil s punjačem, ako je bez nadzora. U ovom članku ćete naučiti o značajkama punjenje akumulatora, koji bi trebao biti promatrane parametre i staviti u memoriju, kao i potpuno punjenje baterije bez štete za baterije.

U praksi to izgleda ovako. Na primjer, kod injekcijskih motora, ECU uzima u obzir vanjsku temperaturu i temperaturu motora, količinu kisika u zraku koji ulazi u motor itd. Kontrolna jedinica daje odgovarajuću naredbu za ubrizgavanje povećati količinu goriva na takve potrebe, tj obogaćuje smjese goriva i zraka za hladnu pokretanje i stalan daljnje stabilan rad električnog uređaja (tzv toplo-Promet XX).U skladu s primljenim signalom iz ECU-a, injektori ubrizgavaju više goriva.

I sada zamislimo da motor nije nova, tj. Na CPU-u ima nešto trošenje i suzenje. To znači da je kompresija u cilindrima još uvijek unutar prihvatljivih granica, ali više nije idealna. Također, možete dodati blago podsevshy bateriju, zadebljano ulje u kućištu radilice ICE i dodir na svjećicama. Rezultat je ovo:

  • Injektori aktivno ne opskrbljuju gorivo s najboljim gorivom na cilindrima, što također loše ispari u uvjetima niske temperature;
  • pokretač polagano okreće radilicu u zadebljanom mazivima iz napunjene baterije;
  • u hladnom motoru, dijelovi se ne ekspandiraju od grijanja, praznine su povećane, kompresija se smanjuje;
  • sustav paljenja generira slabu iskru na kontaminiranim svijećama, što nije dovoljno za zapaljenje goriva i zraka;

Naravno, u gore navedenom primjeru opisan je čitav niz mogućih problema. Međutim, s obzirom na gore navedeno, postaje jasno da svaka "veza", čak i odvojeno, već može dovesti do poteškoća prilikom pokretanja i određenih kvarova.Drugim riječima, samo problemi s akumulatorima ili visokonaponskim žicama mogu biti dovoljni da bi se omogućilo nakon jednog ili dva neuspješna pokušaja pokretanja vozača zimi. Ispada da minimalni puls za paljenje goriva jednostavno nije dovoljno, ili je iskra u početku. Zasebno, dodamo da ako se svijeća ulije na cilindar, onda je samo problematično, onda ne bismo trebali isključiti mogućnost niskog kompresije ili drugih problema samo u ovom cilindru motora.

Postoji iskra, starter se normalno okreće, ali svjećica ispunjava

Vrlo često možete se suočiti s situacijom u kojoj se nalazi iskra, čepovima svijeće, a pokretač dobro okreće radilicu. U takvom slučaju, svjećice mogu zahtijevati odvojeni test, jer prisustvo iskre na njima ne znači da će se istinska iskra uvijek stvarati pod pritiskom. Drugim riječima, ako je došlo do iskrenja na upaljenu iskru, a nakon instalacije na motoru, to može nestati. Razlog je povišeni tlak u komori za sagorijevanje, koji nastaje tijekom rada ICE-a. Za pojašnjenje, potrebno je provesti dijagnostiku na posebnoj ispitnoj klupi za provjeru svjećica,koji simulira rad navedenih elemenata u pogledu visokim tlakom (sličnim iskre u komori za izgaranje).

Ipak, pažnja treba posvetiti fazama distribucije plina jer njihova kvar može biti uzrok potopljenih svijeća. Imajte na umu da kod motora s mlaznicom može doći do problema s premosnim ventilom u dovodu goriva. Da biste isključili vjerojatnost njenog kvarova, trebate mjeriti tlak goriva u rampi. Važno je razumjeti da se gorivo mora unositi u cilindre pod određenim pritiskom. Odstupanja u oba veća i manjim strani, može dovesti do plavljenja svijeće i nemogućnosti pokretanja motora.

Paralelno, dijagnostika može zahtijevati same brizgaljke i ECM senzore. Na primjer, senzor temperature rashladnog sredstva može poslati netočne podatke na računalo u slučaju kvara. U ovom slučaju, upravljačka jedinica obogaćuje smjesu i mlaznice za izlijevanje goriva. U rijetkim slučajevima sama elektronička upravljačka jedinica motora nije u redu.

Popunite svjećice s motornim uljem

Nadalje, svijeće mogu biti ispunjen s benzinom, raspoređenih slučajevi gdje je iskra motor potopljena s uljem, ulje ispunjava svijeću na jednom cilindru, itdOva greška se javlja kao za ubrizgavanje, te motori s rasplinjačem.

Ako svijeće ispunjava uljem, a zatim biste trebali odrediti točno kako preplavljuje svijeće, vrh ili dno, to je ono što je dio svijeće zagađena. Nakupljanje masnoća na vrhu (u svjećice bunara) ističe da je, na primjer, bilo je problema s poklopcem ventila brtve ili drugi pečat. U tom slučaju, ulje ulaska rezultate u koje iskra počinje bušenje i cilindar ili više cilindara, kao rezultat ne rade.

Nakon odvijavanje svijeće na jasnu nit čađe depozita može se promatrati ili odsutan, ulje također može biti pušten iz bunara izravno na navojima dok uvijanje svijeće, itd U slučaju kada je ulje se izlila svijeću odozdo, tj u cilindru, tada je potrebno izmjeriti stupanj kompresije motora. Vjerojatnost je velika da se nose, napuknut ili stavi strugalicom prstenje. Moguće je trošenje stijenki cilindra i košuljica, zatajenje matičnih ventila brtvi (brtve ventila), pojava pukotina u glavi cilindra, problemi s vodilicama ventila i drugih grešaka koje dovode do povećane penetracije maziva u komoru za izgaranje i svjećicu podmazivanje.

Punjena svijeća: što učiniti s vozačem

Recimo da motor ne započinje i da ste sigurni da je razlog benzin na svjećicama. U takvoj situaciji korisno je znati što se može učiniti u slučaju da su svijeće poplavljene, kako pokrenuti automobil pod sličnim uvjetima itd.

Za početak postoji nekoliko načina sušenja ispunjenih svijeća. Za početak, priručnik za mnoge automobile zasebno pokazuje da ako benzin napuni svjećice na motoru mlaznice, onda ih treba odvrnuti ključem za svijeće i osušiti. Zatim motor pokreće starter oko 10 sekundi s uklonjenim svijećama. Zatim se svijeće vrate natrag, nakon čega se pokušava pokrenuti motor u normalnom načinu rada.

Također, mnogi vozači u slučaju poplava svijeća pokrenu motor puhanjem cilindara. U nekim slučajevima, ova metoda omogućuje pokretanje motora bez uvijanja svijeća. Za puhanje cilindara na motor mlaznice stisnite papučicu gasa do zaustavljanja prije pokretanja. Zatim pokretač pomiče radilicu oko 10 sekundi, zatim se papučica gasa pusti. Takve akcije pomažu jedinici snage da počne.Čišćenje se događa jer kada je ventil za gas ležao, velika količina zraka ulazi u cilindre, svijeće se suši.

Ako motor s puhanjem nije započeo, tada bi svijeća trebala biti sušena ručno i procijenila njihovo stanje. Da bi to učinili, treba ih odspajati, nakon čega se čišćenje provodi iz depozita. Možete koristiti meku četku (prikladnu četku za čišćenje zubi) ili četkom s metalnim čekinjama. U drugom slučaju, morate biti oprezni, čisti bez napora. Svijeće se osuši kućanskim ili građevinskim sušilom za kosu, kalcinirano na plinskom plameniku, staviti u pećnicu. Zatim morate provjeriti razmak između elektroda, nakon čega možete ponovno uvijati elemente u motor. Kao rezultat toga, ponovno pokretanje mora proći bez poteškoća.

Dodat ćemo da mnogi stručnjaci preporučuju ne provoditi gore opisana rješenja u slučaju da je moguće odmah kupiti nove svjećice. Jednostavnim riječima, čišćenje i kalcinacija dovodi do činjenice da je izvor svijeća nakon takvih akcija znatno smanjen, praznine su izgubljene, nakon čega su ti elementi nakon čišćenja pogoršani.Ispada da je isplativije kupiti relativno jeftine nove svijeće nego čistiti, sušiti, a zatim ponovo instalirati stare. Također je zabilježeno da su jednostavni svjećice s prosječnog raspona cijena poželjni za promjenu svakih 15 do 25 tisuća kilometara putovao, bez obzira na njihovo stanje i izgled.

Još jedna stvar koju treba imati na umu jest da ako se nove ili čiste svijeće neprestano izlijevaju, razlog treba tražiti zasebno, a ne samo rješavanje problema čišćenjem ili promjenom tih elemenata. U ovom slučaju, motor treba dubinsku dijagnostiku, provjeriti sustav paljenja, mlaznice, indukcijski svitak, Hallov osjetnik, temperaturni senzor itd.

Sažimo rezultate

S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da za normalno pokretanje i rad motora moraju biti stvoreni određeni uvjeti. Važno je također zapamtiti da se zimi povećavaju zahtjevi. Nastojeći postići stabilno lansiranje, novi automobilisti često pitaju što svijeće ne ispunjavaju. Odmah vam možete odgovoriti da će u slučaju nepravilnosti svake svijeće, čak i nove, poplaviti. To se događa bez obzira na marku, stanje samih svijeća, značajke dizajna, marku itd.

Uzmite u obzir da benzin ne ispunjava svjećice, potrebno je:

  • Za praćenje napunjenosti baterije, napunite bateriju punjačem;
  • Starter mora biti servisiran, njegov klin, klizanje itd;
  • mora biti pretočena u motornog ulja koja je u skladu s trenutnim radnim uvjetima (viskoznosti, pogodan za zimu, kao i ostale parametre);
  • Napajanje sustav mora biti potpuno netaknuta, mlaznica za ubrizgavanje mora biti očišćen na vrijeme. Za pročišćavanje, poželjno je posegnuti za učinkovitije metode injektora ultrazvuk za čišćenje ili injektora oprati posebnom štandu za pranje, ne ograničavajući se na preventivnim dodataka različitih pročišćavanje u spremniku za gorivo;
  • Punjenje gorivom je poželjno samo na provjerenim AZS koji imaju certifikate koji potvrđuju kvalitetu goriva;
  • redovito provjeravajte stanje svjećica i visokonaponskih žica;

Konačno dodati da nakupljanje čađe u komori za izgaranje može dovesti do zaštićenom hladnom početka lijevanja i / podmazivanje svijeće. Prije svega, vjerojatnost pojave klipnih prstenova ili smanjenje njihove mobilnosti je visoka.Kompresija se može smanjiti, to spada u cilindre i motornog ulja, itd Iz tog razloga, maziva treba mijenjati prema strogim propisima, u nekim slučajevima, dodatni sustav za ispiranje ulja s učinkom Decarbonizer klipnih prstenova. Također vrlo coked DIC može dovesti složeni Decarbonizer postupak uklanjanja naslaga ugljika klipnih i komori za izgaranje zidova.

Kako bi se spriječilo stvaranje ugljika u dobrim stručnjacima motora preporučuju povremeno zapleten jedinicu za napajanje na velikim brzinama (oko 4,500-5,000 okretaja / min), tada je potrebno voziti na takav način nije manja od 30-50 km. Posebno se pokazalo automobilima koji se stalno održavaju u gradskim uvjetima. Čimbenici kao što su: kontinuirani rad u praznom hodu, kratke izlete u niskim stupnjevima prijenosa, malom brzinom i vožnje s niskom brzinom, motora pothlađenje (jedinica ne uspijeva u potpunosti ući u radnu temperaturu) dovode do povećanog nakupljanja koksa i koksiranje motora. Povećava brzinu i opterećenje veća od prosječne oznake omogućuje djelomičnim pročišćavanjem mulja i depozita u komori za izgaranje motor s unutarnjim izgaranjem na prirodan način.