Najpouzdaniji benzinski i dizelski motori

Nažalost, danas je pitanje pouzdanosti ove ili one jedinice za napajanje prouzročilo proizvođače iz više razloga. Prije svega, na pozadini globalne globalizacije i želje automobilskih korporacija da dobiju superprofit, marketing prvi dolazi.

Jednako je važno trend brzih promjena i postupno pooštravanje normi i standarda zaštite okoliša u SAD-u, Japanu i razvijenim zemljama Europe. Drugim riječima, proizvodnja pouzdanih i izdržljivih motora nije samo profitabilna već i nepristrana.

Glavni zadatak je osigurati da jedinica napajanja prođe kroz jamstveni rok, nakon čega je još uvijek u stanju služiti do određene uvjetne granice koja je za mnoge moderne ICE-ove u praksi ograničena prosječnom markom od oko 200-300 tisuća kilometara.

Automakers očekuju da dok će automobil imati prosječnog vlasnika biti toliko kilometara, po ovom će se vremenskim standardima mijenjati, porezi na održavanje rabljenih automobila će se povećati, a vozač će uskoro zamijeniti automobil, što će popraviti motor i ostale jedinice.

Postaje jasno da su priče iskusnih vozača o njemačkim, japanskim ili američkim motorima – milijunaši ovih dana više nalik lijepoj legendi. Pokušavamo vas uvjeriti da takvi motori postoje, a mnogi od njih.

Međutim, na suvremenim modernim strojevima, malo je vjerojatno da će se takve jedinice razumjeti iz razumljivih razloga. Mnogo je vjerojatnije da će naći auto s takvim pouzdanim i izdržljivim ICE-om na tržištu automobila. O ovom daljnjem i razgovoru.

Benzinski i dizelski motori – duge jetre

Odjednom ćemo uočiti, u granicama jednog članka, da razmotrimo sve jedinice vrijedne pozornosti, jednostavno je to nemoguće. Iz tog razloga, naš popis uključuje najpoznatije verzije powertrains koji su se susreli pod napa od prepoznatljivih, pa čak i kultnih automobila svog vremena. Pa, idemo.

Najpouzdaniji benzinski motor

Počnimo s uobičajenim in-line četverocilindričnim benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem. Takvi su motori zasluženo popularni diljem svijeta, au zemljama ZND-a agregati benzina predstavljaju apsolutnu većinu u usporedbi s analognim dizelima.

  • Među benzinskim motorima iz ove grupe, vrijedno je izdvojiti Toyota 3s-fe jedinicu.Ovaj motor s pravom se smatra vrlo pouzdanim i laganim za održavanje. Tajna uspjeha ove instalacije je jednostavna: radni volumen od 2,0 litre, šesnaest ventila, vrijeme remenskih pogona i sustav napajanja s distribuiranim ubrizgavanjem, snage različitih verzija od 130 do 140 KS.

Ovaj se motor može smatrati vrlo uspješnim, budući da se ICE pojavio krajem 80-ih, ali su njegove različite izmjene u inačicama atmo i turbo proizvedene do 2000. godine. Motor 3s-fe je stavljen na Toyotin Camry 1987-1991 puštanje, pod kapom Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 i sl.

Radnici i vlasnici automobila sami primjećuju otpornost motora na teške radne uvjete, kao i ukupnu pouzdanost strukture. Ako slijedite motor, kilometraža je oko 550 do 600 tisuća kilometara. bez potrebe za remontom nije granica za ovu jedinicu.

  • Dalje na popisu ponovno je japanska automobilska industrija. Ovaj put lovorice prvenstva idu na motor Mitsubishi 4g63. Ova jedinica također ima radni volumen od 2,0 litre, prvo je vidio svjetlo u ranim 80-ima. Rane verzije imaju jedno bregasto vratilo i 3 ventila po cilindru, od 1987. godine vrijeme je dobilo dvije bregaste osovine. Modificirane verzije ovog motora bile su instalirane na legendarnom Mitsubishi Lancer Evolution IX (ispod poklopca ovog modela, ova jedinica je postavljena do 2006.).

Postoje mnoge vrste 4g63 jedinica, obje atmosferske i turbo verzije. Složeniji razvoj ima sustav mijenjanja faza distribucije plina, kompleksnog sustava opskrbe gorivom itd. Naravno, što je složeniji uređaj, to je manja pouzdanost. Ako govorimo o atmosferskim deformiranim verzijama, onda bi ti motori mogli biti pozvani kao "milijuni".

Također je vrijedno napomenuti da su različite verzije ovog ICE danas kopije koje su licencirane od korejskih marki Huyndai i Kia, kao i proizvođači automobila iz Kine.

  • Idemo dalje. Iznenađujuće, naša će pažnja ponovno biti pridodana nekoj drugoj legendi iz Japana. Ovaj put ćemo govoriti o motorima Honde, odnosno motorima serije D (D-serije).

U liniji ovih motora postoji barem desetak različitih izvedbi s radnim volumenom od 1,2 do 1,7 litara s snagom do 130 KS. Motori su lako untwisted do 7 tisuća rpm. Jedinice snage ove serije proizvedene su od 84 do 2005. godine. Izvanredne performanse u pogledu pouzdanosti bile su posebno različite verzije D15 i 16.

Motori serije D postavljeni su na Honda Civic, HR-V, Accord itd. Uzevši u obzir da radni volumen nije bio najveći, a jedinice snage koje su bile neprekidno zakrivljene, dizajn je bio relativno lagan za brigu do 500 tisuća kilometara.U popravku, ovi motori također nisu pružali mehanici s posebnim problemima ili poteškoćama.

  • Još jedan izvrstan motor, ovaj put europske proizvodnje, je Opelov motor. Točnije, riječ je o jedinicama snage 20NE linije. Među jednostavnim četverocilindričnim motorima ističe se verzija x20se. Dano motor nije "ubio" dizajn koji je često služio dulje od automobila na kojemu je jedinica stajala.

Radni obujam 2 litre, snage od 115 do 130 KS, sa 8 ventila po cilindru, razvodni remen i jednostavan distribuira ubrizgavanja motora da ga pustite da se stotine tisuća kilometara da bi ispravno raditi čak i ulje i gorivo nisu najbolje kvalitete. Bilo je to ICE 1987 i proizvedena do 1999. Oni se mogu naći u modelima kapuljačom Opel Kadett i Astra, Vectra, Omega, Calibra, na američki model Oldsmobile, popularan u SAD-u Buick, na Holden iz Australije i sl Tu su i supercharged verzije ovog motora.

Imajte na umu da novije verzije modificiranog atmosferskog 20NE čvrsto uspostavljena sa 16 ventila ispod haube Chevrolet, koji GM je napravio u Južnoj Koreji i drugim zemljama. Što se tiče jednostavnih 8-ventila, kilometraža je oko 500 tisuća kilometara. za njih je daleko od granica.S pravom skrbi, takva jedinica može lako proći do 800-900 tisuća ili čak oko milijun kilometara.

U slučaju suvremenijih i naprednih verzija 16 ventila, pouzdanost se znatno smanjuje, ali motor može samopouzdano prolaziti i 300-400 tisuća kilometara. Jednostavnost dizajna ne uzrokuje nikakav problem tijekom popravka, jedinica se dobro opterećuje opterećenjima i obično ne probavlja najbolja goriva u CIS-u.

Pogledajmo sada ugrađene motore s šest cilindara. Prije svega, među tim agregatima postoji mnogo pravih legendi sposobnih prolaziti kroz taj isti dragocjeni milijun. Ta pouzdanost osigurava jednostavnost uređaja, izvrsnu ravnotežu i smanjene vibracije, kao i dovoljnu snagu.

  • Među vođama u toj grupi, odmah zapazimo dobro poznati motor 1JZ-GE i njegov 2JZ-GE iz Toyote. Jedinice snage ove serije s radnim volumenom od 2,5 i 3,0 litre s pravom se smatraju jednim od najpouzdanijih i izdržljivih u cijelom razdoblju izgradnje motora. Također ICE iz ove linije odlikuju se izuzetnim karakteristikama snage i zakretnog momenta.

Ovi motori su proizvedeni 17 godina (od 90 do 2007). Tijekom tog vremena, on je stvorio nekoliko opcija, od kojih su najpoznatiji bili motori legenda turbo 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Turbinom i atmosferska verzija ICE skrasio pod hauba od legendarnih japanskih sportskih automobila (npr modela Toyota Supra), divan na Mark II i Crown, Lexus modela za američko tržište, itd

Također preporučujemo čitanje članka o resursu dizel motora. U ovom članku ćete naučiti o posebnosti ovog tipa motora s benzinskim kolegama, a to utječe na život ove vrste motora.

Imajte na umu da atmosferski motori u ovoj seriji su vrlo sposobni proći milijun kilometara i još više do točke, a motor će trebati velike popravke. Takvi pokazatelji su moguće zahvaljujući nadležnom i jednostavne strukture i kvalitetnije izvedbe svih dijelova i komponenti agregata.

  • Slijedi dostojnog predstavnika, sada je Europska škola motor u našem popisu zasluženo postala motor BMW. Ravno šest-cilindarski M30 nastao je 1968. godine, dok su njegove modifikacije proizvedene do 1994. godine.

Atmosferska jedinica je imala volumen od 2,5 do 3,4 litre, snaga je bila od 150 do 220 KS. Turbo verzija M102B34 razlikovala je snagu od oko 250 KS. U središtu dizajna ovog motora je blok od lijevanog željeza cilindara, lančanik, 12 ventila i aluminijska glava cilindra. Dodamo kako su sportske verzije M88 imale čak 24 ventila.

M30 motori se mogu vidjeti na poznatim u CIS modelima BMW serije 5 i 7. Također, ovaj motor je stavljen na BMW 6, a jedinica više od jednom premještena iz starog generiranja modela u novo tijelo. Kao što pokazuje praksa, ovaj motor (pogotovo s volumenom od 3,4 litre u relativno laganim modelima serije 5) vrlo je sposoban ostaviti 500 tisuća kilometara. kilometražu i više.

  • Nastavlja se popis druge BMW tvrtke BMW, odnosno redak "šest" M50. Vladar ovih motora u početnoj fazi samo je pojačao slavu BMW-a nakon pouzdanog M30. Jedinice se razlikuju po "eksplozivnom" karakteru u rasponu srednjih i visokih okretaja. Motor je imao radni volumen od 2,0 do 2,5 litre, snaga je bila od 150 do 192 "konja".

Dizajn je ostao relativno jednostavan (blok od lijevanog željeza, glava cilindra aluminija, razvodni lanac i četiri ventila po cilindru). Međutim, daljnja modernizacija, koja je bila podvrgnuta kasnijim verzijama ovog motora, pomalo je razbila ugled. Nakon uvođenja složenog sustava kontrole faza distribucije plina (široko poznat među BMW fanovima VANOS rješenje), motor postao manje pouzdan.

Što se tiče "slobodne" verzije M50, ovaj motor je vrlo sposoban prolaziti oko 500 tisuća kilometara. i više prije velikih popravaka. Problemi s VANOS-om na modificiranim verzijama mogu zahtijevati intervenciju na 200-250 tisuća kilometara, iako s pravilnim održavanjem i skrbi jedinica također može raditi normalno oko 400 tisuća kilometara.

Dodamo također da je nova generacija motora M52 dobila blok nickasila, a također je imao kompliciran dizajn u usporedbi s prethodnicima. Na takvim ICE-om, broj neispravnosti značajno je porastao, a opći motorni resurs jedinice bio je znatno smanjen.

Završite popis pouzdanih benzinskih motora snažnih V-motora. Od posebnog su interesa jedinice V8 koje se nalaze na luksuznim automobilima, SUV-ovima i sportskim automobilima.

Odjednom ćemo primijetiti, slične snage na automobilima iz zemalja Europe i Japana, u pravilu, ne razlikuju veći resurs. Činjenica je da su takvi motori napravljeni od laganih materijala, a ipak imaju prilično složen dizajn.Izuzetak od pravila može se smatrati samo glomaznim V8 razbijenim na American-made automobila, ali čak i tamo sve nije tako glatka.

  • Ako govorimo o tome što su V-oblikovani motori najpouzdaniji, onda je vrijedno spomenuti BMW M60 motor. Motor je dobio dvosmjerni lanac razvodnog mehanizma, cilindri su prekriveni Nikasilom, a sam motor nije veoma snažan i dizajniran je s velikom sigurnošću.

Ova jedinica snage može proći 500 tisuća kilometara bez ikakvih problema. Postoje slučajevi kada se u takvoj vožnji ne treba ni zamijeniti klipni prsten. Ovi motori su stavljeni na BMW serije 7 i 5, a jedinica je korištena na modelima marke od 92 do 98 g.

Glavni nedostatak ovog motora može se smatrati premazom od nikla. Činjenica je da jahanje goriva s visokim sadržajem sumpora može brzo "ubiti" teški materijal. Upravo zbog toga dolazi do skandala oko BMW automobila s nikalnim cilindrima.

Nadalje, BMW je odlučio napustiti Nikasil i prebaciti se na drugi materijal zvan Alusil. U praksi je ovaj premaz bio krhki, ali Alusil ne toliko trpe od izlaganja sumporu.Dakle, ako se eliminira mogućnost benzinskih postaja s sumpora goriva, dok V8 motor je sasvim u stanju proći pola milijuna kilometara.

Ipak, imajte na umu da je sljedeća verzija M62 (nastavak M60) strukturalno mnogo teža u usporedbi s prethodnikom. Jasno je da je resurs jedinice prirodno smanjen. To ne znači da se motor ne može raditi 400 ili 500 tisuća. KM, a ukupan broj različitih problema na tom motoru je znatno povećana.

Najpouzdaniji dizelski motor

Počnimo s činjenicom da se dizelski motori smatraju pouzdanijim tipom ICE u usporedbi s analozima benzina. Slaba točka modernih dizel motora nije sam motor, već složena oprema za gorivo i turbo-supercharging. Ako govorimo o starim dizelskim jedinicama koje imaju jednostavnu primjenu injekcija, onda je resurs takvih motora jednostavno nevjerojatan.

  • Dok dizel motori su mnogi poznati proizvođači se razlikuju veliki resurs, među najistaknutijih pogonskih sustava treba biti izrađena od OM602 pet-cilindarski motor Ovaj motor ima 2 ventila po cilindru, opremljen mehaničkom pumpom goriva Bosch proizvodnje.

Takvi dizelski motori pojavili su se 1985. godine i padaju ispod pokrova različitih modela vozila do 2002. godine. Jedinica nije jako moćna (u različitim inačicama brojka je 90-130 KS), ali vlasnicima se sviđa njihova pouzdanost i umjerena potrošnja goriva. Na temelju tog motora, Mercedes je izgradio suvremeniju liniju (OM612, OM647), a izvor nije bio pogođen.

Što se tiče poznatog Mercedes OM602, ovaj motor je stavljen na popularne Mercedes W124, W201 modele, G-klase SUV-a, Sprinter modela i čak neke verzije W210. Za ovaj motor, kilometraža je oko 500 tisuća kilometara. u teškim radnim uvjetima.

Bilo je i uzoraka koji su imali više od 2 milijuna kilometara kilometraže bez remonta. Glavna stvar je pratiti opremu za gorivo, popuniti kvalitetno dizelsko gorivo i motorno ulje, te pravodobno služiti ICE i brzo eliminirati probleme koji su se pojavili.

  • Drugi vrijedni predstavnik na popisu najpouzdanijih dizela je BMW M57 motor. Uređaj je u redu, ima 6 cilindara, pouzdan je i ima izvanredne karakteristike.

Ovaj motor postao je nastavak dizelske linije tvrtke, temeljene na M51 dizajnu koji je proizveden od 1991. do 2000. godine.Dizajneri su uzeli u obzir nedostatke, zbog čega se M57 pokazao mnogo uspješnijim. Treba također napomenuti da se ovaj motor u vrijeme njezina pojavljivanja ne uklapa u opće prihvaćeni koncept vremena. Drugim riječima, dizelski motor smatra se motorom "niske brzine" za mirnu vožnju i maksimalnu potrošnju goriva.

Istodobno, snaga motora BMW M57 u različitim verzijama kretala se od 201 do 286 KS. Jedinica je otišla u seriju od 1998. godine i bila je postavljena na različite modele bavarske marke do 2008. godine. Popularna dizelska "troika", "pet" ili "sedam" BMW mogla bi se natjecati s analognim benzinom u dinamici overclockinga.

Istovremeno, okretni moment i ekonomičnost snažnog dizelskog motora sigurno su osvojili obožavatelje širom svijeta. Motor je bio toliko uspješan da se M57 dizelski motor može naći i na kompaktnom "lakšem" BMW 330D i pod kapuljačom čvrste Range Rover.

Što na kraju

Kao što vidite, život motora najčešće ovisi o složenosti njenog uređaja, pažljivo dizajniranom dizajnu, stupnju prisiljavanja, kvaliteti proizvodnih dijelova i pravilno odabranim materijalima za njihovu proizvodnju.Također, na slici radi remonta uvelike utječe na kvalitetu goriva i maziva, individualnim karakteristikama i radnim uvjetima, stilu vožnje i sl

Drugim riječima, govorimo o pouzdanosti i potrebe za pokretanjem obvezno amandman o tome kako se vozilo koristi beton. Očito je da ako je automobil često će voziti na autocesti, pogonska jedinica radi na čisto gorivo i kvalitete motornog ulja, uvjetima opterećenja motora biti optimalna, onda je motor s unutarnjim izgaranjem u tim uvjetima može proći puno kilometara i veliki broj radnih sati.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je najbolje odabrati benzinski ili dizelski motor. U ovom članku ćete naučiti o posebnosti ove vrste motora, kao i neke točke za razmatranje prilikom odabira automobila s jednom ili drugom vrstom motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako je vozilo u regiji s hladnom klimom, većinu vremena se stroj koristi u gradu i tako dalje, onda je život motora može se znatno smanjiti. Život motora značajno utječe na sljedeće čimbenike:

  • automobil je često uključen u hladnom startu;
  • pokret počinje bez zagrijavanja motora i kutije, motor se "odmotava";
  • motor kratkog puta nema vremena za postizanje radnih temperatura;
  • Stroj je prazan u prometu i pomiče se pri niskim brzinama;
  • u gustom struji nije moguće postići brzinu, revolucije su stalno niske;
  • vježbati stil vožnje s oštrim ubrzanjem i kasnije zaustavljanjem;
  • vozač vozi agresivno, kočenje motora se aktivno koristi;
  • Prikolica se redovito vuče ili se transportira teška roba itd.;

Konačno, napominjemo da ne bismo trebali zanemariti pitanje ispravno odabranog motornog ulja i značajki zamjene maziva. Materijal za podmazivanje trebao bi biti onaj kojeg preporučuje proizvođač automobila, a također je ispravno odabran za sezonu.

Također je važno razumjeti da je većina automobila u teškim radnim uvjetima. To znači da je prosječni interval zamjene ulja navedena proizvođača vozila u priručniku, poželjno je da se smanji za 20-50% (ovisno o individualnim uvjetima, karakteristikama ulja se koriste, itd)

Nemojte se osloniti na izjave proizvođača goriva.Kao što pokazuje praksa, na našem gorivu čak i najbolji sintetički Longlife tip u jednostavnim atmosferskim motorima zahtijeva maksimalnu zamjenu svakih 10 tisuća kilometara putovao. Za pipemotore i prisilnu atmosferu velike brzine, interval servisa dalje se smanjuje na prosječno oko 7-8 tisuća kilometara.