Najbolji automobilski motori na svijetu

Od pojave prvog motora s unutarnjim izgaranjem, jedinice snage su se razvile prilično brzo. Zahvaljujući globalnoj popularizaciji, motori različitih proizvođača sa svakom novom verzijom postali su više tehnološki, produktivni i snažni.

Također je značajno povećala pouzdanost motora s unutarnjim izgaranjem u usporedbi s prvim uzorcima, kako bi se bolje promijenile najvažnije karakteristike itd. Istodobno u povijesti gradnje motora na različitim stadijima postojale su instalacije koje se ne mogu smatrati samo još jednim motorom s brojnim poboljšanjima i poboljšanjima, nego pravi proboj.

Drugim riječima, takvi agregati u većoj ili manjoj mjeri imali su utjecaj na automobilsku industriju u cjelini. Zatim ćemo razgovarati o tome što najbolji motori na svijetu u različito vrijeme postaju sljedeća polazna točka za daljnji razvoj i razvoj ICE-a.

Najbolji automobilski motor: najistaknutiji motori

10. Počnimo s uobičajenim modernim jedinicama, zahvaljujući kojima je istodobno došlo do raširenog smanjenja radnog volumena (downsideing) s povećanjem snage i zakretnog momenta. Nije teško pogoditi da govorimo o turbo punjenim motorima.

U ovom slučaju, potrebno je naglasiti motor Audi 1.8 T, koji se pojavio u udaljenim 90-ima. Takav motor daje impresivne performanse na relativno skroman volumen, a njegova pojava može se smatrati početak ukidanjem velikog atmosferskog motora s unutarnjim izgaranjem.

Snaga jedinica za vrijeme dosta je napredovala u tehničkom smislu, kao i turbo dobila 5 ventila po cilindru, varijabilnim sustavom radom ventila, kovani klipovi izrađeni od aluminija i raznih drugih rješenja.

9. Deveti mjesto na popisu je rotacijski motor (Wankelov motor), koji su modificirali japanski inženjeri Mazde za svoje sportske modele RX serije. Od pojave dvodjelnog rotacionog klipnog motora 13B 1975, ovaj motor i njegove modifikacije kasnije postaju najmasivnija RPD na svijetu.

Uz razne inovacije rotacijski motor, koji je u početku imala samo oko 100 KS, a kasnije je dao oko 300 „konja” na pojačani verzija prouzrokovan kretanjem zraka naniže. Motor je bio opremljen turbopunjačem, imao razvijen sustav upravljanja ubrizgavanjem goriva, itd.

Čak s obzirom na činjenicu da je takva jedinica je snažno smanjen resursa i ulje i potrošnju goriva, to je lagan i radni volumen, je povucite do 10 tisuća.okretaja u minuti, omogućuje postizanje niskog centra gravitacije. Takve su značajke omogućile model Mazde RX-7 s RAP-om da postane vođa utrke 80-ih godina.

8. Zatim ćemo razgovarati o Chevrolet V8 motoru iz linije Small Block. Ovaj motor nalazi se ispod poklopaca GM modela i najmasivniji je "osam" za sve vrijeme, jer su njegove izmjene s manjim izmjenama stavljene u automobil od 1955. do 2004. godine.

Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 90 milijuna tih ICE, a prve verzije stvorene su za legendarnu sportsku automobilicu "Corvette" kao zamjenu za slabu linijsku šest-cilindarsku jedinicu.

U raznim izmjenama, ovaj V8 nije imao volumen ispod 4,3 litre. Postoje i inačice s impresivnim 6,6 litara. Motor se razlikuje od bloka s malim cilindrima, budući da je izvorno dizajniran da stane pod kapuljača Chevrolet Corvette.

Istodobno, motor je bio tako uspješan da je tada stavljen na sve GM modele za koje je V8 trebao biti. Glavne prednosti ove jedinice su produktivnost, pouzdanost, jednostavna izvedba, a ne osobito zahtjevna za kvalitetu goriva i ulja.

7. Na sedmom mjestu pogodio BMW motora, odnosno red "šest".Zahvaljujući naporima njemačkih inženjera šest cilindara poredanih u nizu, postao je simbol jednog razdoblja, ali i promjena razumijevanje kako raditi moćan i produktivni in-line engine.

Prvi „šest” BMW pojavio 1968. godine, a kruna je bila legendarna utrka atmosferski S54 2000 BMW M3. Uz relativno skroman obujam 3,2 litarskog motora je dao 340 KS koji atmosfernik je izvanredan uspjeh.

U ovom slučaju, to je Bavarci čak Protiv odbijanja drugih proizvođača o postavljanju in-line 6-cilindrični motor u korist više kompaktan V6 nastavlja unatoč svemu već duže vrijeme aktivno koriste in-line 6-cilindrični motor s unutarnjim izgaranjem na svojim modelima. S ovog rješenja, vozači diljem svijeta su bili u mogućnosti cijeniti nesmetano funkcioniranje, minimalne vibracije i motornih sposobnosti da se brzo okreće do maksimalne brzine.

6. Prema sredini popisa bio je legendarni V8 Hemi, koje se sastalo od 1964. do 1971. godine. Naziv motora je zbog jedinstvenog komoru izgaranja u obliku polukugle. Ne smijemo brkati ovaj motor s istim imenom kolegama, koji su dostupni danas.Verzija 64. godine je pravi sportski V8 s radnim volumenom od 7,0 litara, snage je oko 425 KS. Motor s donjim rasporedom bregastog vratila ima dva ventila po cilindru i najmanje složenih dizajnerskih rješenja.

Značajka takvog ICE bila je to što zapravo nije ubio motore s nevjerojatnom marginom sigurnosti. Težina motora je oko 400 kg, dizajn je vrlo jednostavan i izuzetno pouzdan, sposoban izdržati izuzetno velika opterećenja čak i uz maksimalno ubrzanje. Nije iznenađujuće, takav motor danas je vrlo skup, jer je od posebne vrijednosti za ljubitelje uličnih utrka, sportaša, kolektora itd.

5. Peto mjesto zasluženo pada high-tech motor W16, koji je stvoren za povratak na tržište superautomobil Bugatti. Ovaj motor u početnoj fazi dobio je vrtogorniju snagu veću od 1000 KS, što je spirala evolucije VR motora s unutarnjim izgaranjem Volkswagena.

Minimalni kut zakretanja (15 stupnjeva) omogućio je postavljanje jedne glave cilindra na dva reda cilindara. Motor je također dobio jedinstveni sustav za samodijagnostiku kako bi brzo pronašao problem u jednom od 16 cilindara.S obzirom na strukturne elemente, osim turbopunjača 4. i nekoliko rashladnih radijatori su također korišteni titan šipke, pumpa za ulje od aluminija i drugih ekstremno skupe stvari.

Kao rezultat toga, W16 težinom od samo 400 kg, a cijena proizvodnje motora ne smeta, jer je glavni cilj je dobiti ICE ogroman kapacitet i izdržljivost kako bi se postigla izvrsne performanse i superpenalty Bugatti Veyron hypercar Shiron s vrtoglave 1500 KS

Također preporučujemo da pročitate članak o izvoru stranog automobilskog motora, kao io domaćem automobilu. Iz ovog članka saznat ćete koliko jedinica snage "hoda" na veliku većinu automobila prije remonta.

4. Slijedite motor, koji zaslužuje posebnu pažnju, to se može smatrati V8 od Forda, koji je izravno povezan s automobila iz SAD-a je izvorna kartica cijelog američkog auto industriji.

Činjenica da je ugradnja motora s unutarnjim izgaranjem na masu modela automobila dozvoljeno „osam”, kao što je moguće bliže običnim potrošačima, a ne ostati isključivo vlasništvo vlasnika skupih i „luksuzne” automobila.

V8 motor od Forda pojavio 1932. godine, bila je mnogo više masivnih kolege iz Europe, a često cijene manje. Zahvaljujući naporima Henry Ford je dva cilindra bloka i motornom cast u jednom komadu. Radilice ne kovani i proizveden lijevanjem, nakon čega je snaga postignut, pojednostavljeno rečeno, od strane termozakalivaniya. Bregaste osovine nalazi u bloku cilindra, konstrukcija motora znatno je pojednostavljen.

Rezultat je snažan, jeftin i izdržljiv motor, koji je ubrzo uhvaćen na među masama zbog instalacije na mnogim popularnim modelima. Također, to je na temelju tih motora je pojava kulture tuning automobilske motora s unutarnjim izgaranjem, kao V8 Ford lako mogao povećati.

Tako se pojavio prvi „teret” verziju, danas poznatiji kao vruće šipke (hot-štap), a motori sa 8 cilindara su postali ne samo standardni, ali u stvari simbol strojeva dolazi iz SAD-a.

3. U trećem mjestu u našem popisu motora koji su doprinijeli povijesti i utjecaj na globalni proizvođač motora, i zasluženo dobiva bokser motor. Najviše poznati proizvođači ove vrste motora s unutarnjim izgaranjem je Volkswagen (Porsche) i japanski Subaru sa svojim Boxer.

Veliku popularnost i priznanje u ranoj fazi „boksača” dobio iz vremena pilot serija 1933. o modelu Volkswagen Buba, a puštanje poboljšane verzije završio tek 2006. Motor je izvorno zrak Hlađenje jedinica dobili najviše jednostavan, pouzdan, pristupačan snaga i nepretencioznost.

Što se tiče japanskih, brand Subaru se zapravo kladio na ovaj raspored. Kao rezultat toga, nasuprot motori iz Japana kompaktan, lagan, smanjuje vibracije, centar gravitacije omogućuje izvrsnu distribuciju težine i rukovanje.

Čak i uz složenost održavanja i popravaka, Subaruovi suprotstavljeni motori zaslužno su popularni zbog brojnih jedinstvenih značajki. Usput, opozicionist se razvija dalje, ne tako davno je uveden prvi Oparov dizelski motor na svijetu Subaru.

2. Na drugom mjestu je takozvani hibridni motor. Priznati lideri na ovom području su Toyota. Inženjeri tvrtke grade jedinstvenu simbiozu električnog motora i uobičajenog ICE, čime se značajno smanjuju potrošnja goriva i emisije otrovnih tvari u atmosferu.

Istodobno, hibridni motor i danas izgleda preporučljiviji na pozadini aktivnog razvoja električnih automobila, koji su potpuno bez motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao primjer, možete spomenuti poznati model Toyota Prius ili premium Lexus Hybrid. U tim modelima, benzinski motor ima visoki omjer kompresije i podešen je da radi u paru s električnim motorom. Prijenos za hibridne automobile također predstavlja čitavu skupinu složenih inženjerskih i dizajnerskih rješenja.

Općenito, za početak i pri maloj brzini nije uključen tradicionalni ICE na hibridnim strojevima, a rotacija kotača odgovara električnim motorom koji se napaja električnim akumulatorima. Ako vozač treba više energije, a nakon pokretanja električne vuče pri određenoj brzini, motor je priključen, koji zajedno s elektromotorom dodatno ubrzava automobil. Paralelno, tijekom rada benzinskog postrojenja također se napajaju baterije.

Najbolji motor za cijelo vrijeme automobilske industrije

Dakle, zasluženo prvo mjesto i počasni naziv "najbolji motor na svijetu" na našem popisu dobiva jedinicu snage koja je instalirana na modelu Ford Model T.Ovaj motor se može smatrati najčešćim motorom na planeti, što je značajno utjecalo na razvoj ne samo automobilske industrije nego i cijele naše civilizacije.

Činjenica je da je, osim samog Ford T modela, ova jedinica snage stajala na kamionima, čamcima, služila je kao pokretačka snaga za električne generatore itd. Radni volumen je bio 2900 cm3, 4 cilindra, snage je samo 20 KS, a jedinica je dobila dobar pokazatelj zakretnog momenta i bio je krajnje nepretenciozan prema kvaliteti goriva. Elektrana je uspješno radila na kerozinu, pa čak i etanolu.

Međutim, to nije sve. Glavna karta je iznimna jednostavnost dizajna. Planetarni mjenjač s dvije brzine bio je integriran u jednu jedinicu s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, motornim uljem i kutijama. Sam sustav za podmazivanje nije pretpostavio dovod pod tlakom, lubrikant je bio prskan na dijelove.

Također nije postojala crpka za hlađenje, jer je tekućina cirkulirala zbog načela temperaturne razlike. BC jedinica je bio jedan komad s kućištem kućišta, a glava cilindra najprije je izvedena kao zaseban element.

Što na kraju

Dodaje se da različita rješenja za pojednostavljenje dizajna nisu uvijek poboljšala pouzdanost i produktivnost motora, ali su od vitalne važnosti za brzu proizvodnju pristupačnih automobila i uvođenje ICE u mase.

Također preporučujemo čitanje članka o tome koji motor je najpouzdaniji na automobilu. Iz ovog članka saznat ćete koji se motori mogu smatrati milijunskim motorom, pola milijuna, kao i o jedinicama sposobnim za prolazak 400-450 tisuća kilometara bez problema. prije pregrada ili remonta.

Kao rezultat toga, Ford T motor postao je, iako nije bio prvi motor s unutrašnjim izgaranjem u povijesti, ali zahvaljujući izgledu takve elektrane da je počelo automobilsko doba.