Na peregazovke claps u prigušivač: karburator, injektor, dizel

Pojava karakterističnog glasnog lumbaga u ispušnom sustavu znak je određene neispravnosti koja zahtijeva neposrednu eliminaciju. Zanemarivanje ovog problema može dodatno dovesti do ozbiljnih posljedica za elemente ispušnog sustava, izgaranje ili pucanje prigušivača / rezonata, problemi s katalizatorom i samim motorom.

Obično i spustio u iskakanje šal nastati spontano ili samo pod određenim uvjetima, za vrijeme praznog hoda, u prijelaznim stanjima, tijekom oštrih ubrzanja itd

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako popraviti prigušivač automobilom. Iz ovog članka saznat ćete dostupne načine popravljanja prigušivača automobila vlastitim rukama u uvjetima garaže.

Paralelno s tim, vozač može uočiti ne samo kratkoročno nedostatak odgovora na pritiskom na papučicu gasa i naknadno iskakanje u ispušnoj cijevi, ali i opći pad snage motora, pogoršanje dinamike raspršivanja, povećana potrošnja goriva. Također, ova vrsta problema u pratnji poteškoćama pokretanje motora s unutrašnjim izgaranjem, nakon čega su claps u šal u praznom hodu očituje nakon pokretanja motora u praznom hodu.

U ovom članku ćemo pogledati zašto postoji claps u prigušivačem kad pritisnete na plin, gdje su snimke i claps u prigušivačem na hladnom i drugim načinima rada agregata sa sustavom opskrbe ubrizgavanje karburator i goriva.

Uzroci pamuka u prigušivaču

Glavni razlog zbog kojeg puca prigušivač je da udari dio goriva iz cilindara motora u ispušni sustav. Zatim gorivo počinje isparavati, nakon čega dolazi do eksplozije u uvjetima visoke temperature i ograničenog prostora.

Snimke u prigušivaču mogu se pojaviti kako na benzinu, tako i na dizel motoru, kao i na motorima s HBO-om. Motor rasplinjača puca u prigušivač, na strojevima se pojavljuju slični clapovi s mlaznicom. Drugim riječima, problem je uobičajen za različite tipove ICE i vrlo je čest.

Bogata smjesa goriva i zraka

Za početak, najčešće na komoru u rezultatu ispušnog sustava u probleme s radom punjenja i prividne pereobogaschenie mješavine zraka i goriva. Malo teorije na primjeru benzinskog motora. Kao što je poznato, za stabilan rad u bilo kojem načinu motora motor zahtijeva radnu smjesu goriva i zraka.Takva smjesa mora se sastojati od strogo određene količine zraka u odnosu na dio goriva.

Općenito je prihvaćeno da 1 kg benzina odgovara 15 kg zraka. Ovo je normalna stehiometrijska smjesa, u kojoj je ostvaren omjer 1: 14.7. Kod ove mješavine, motor proizvodi dovoljno snage, dok postiže dobru potrošnju goriva.

Ako smanjite količinu zraka do oznake od 13 kg, a smjesa obogaćena benzinom, motor daje još veću snagu. Istovremeno, pokazatelj gospodarstva se smanjuje. Daljnje smanjenje količine zraka dovodi do činjenice da u početku smjesa postaje bogata, a zatim obogaćena. Na kraju, sposobnost zapaljivosti smjese smanjuje, u omjeru 1: 5, ta smjesa se više ne zapali.

Prema tome, povećanje količine zraka u smjesi u odnosu na normu dovodi do njezinog iscrpljivanja. Na mršavoj mješavini gorivo se sprema, ali energija se gubi. Ako je omjer količine benzina i zraka 1:21, tada smjesa gubi sposobnost paljenja. Usput, iscrpljenost ne dopušta postizanje ušteda na svim načinima rada ICE, jer je vozač u učitanim načinima jači nego pritisak na plin da bi se dobio željeni povratak iz motora.

Znači, natrag do pamuka.Ako je omjer zraka i benzina u smjesi će biti pomaknut tako da više goriva bi se količina zraka neće se povećati, a zatim postojeći protok zraka jednostavno nije dovoljno za potpuno izgaranje cijele naplate goriva. Ako drugačije, nesagoreni goriva u komori za izgaranje na ispuhivanja preko ispušnog ventila ulazi u ispušni razvodnik. Nadalje, gorivo prolazi kroz katalizator (ako ih ima) ulazi u šal i u nekom trenutku dolazi od vrućine. Kao rezultat toga dolazi do eksplozije u ispušnom sustavu.

Valja napomenuti da vrlo često pucanje u šal iz tog razloga može se čuti na benzinskim vozilima, kao i sa problemima rasplinjavanje više karakteristika elektroenergetskog sustava. Dakle, ako su claps u prigušivačem kada resetirati plin ili u drugim slučajevima, karburator treba provjeriti na prvom mjestu.

Dodamo da ubrizgavač također nije bez sličnih problema. Razlog za pregled sustava doziranja je lumbago u praznom hodu, tijekom pregojavanja itd. Važno je razumjeti da takvi simptomi upućuju na potrebu provjere i rasplinjača i injektora.

U takvoj situaciji, vozač može napraviti primarnu dijagnozu.Kakvoća smjese se provjerava dodatnim unosom zraka na usisni razvodnik. Ako je pljesak zaustavljen, postoji velika vjerojatnost teške kontaminacije filtra za zrak, stranih predmeta koji ulaze u kanal itd. U tom slučaju, filtar za zrak treba zamijeniti, a kanal mora biti očišćen.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako zamijeniti filtar zraka motora automobila. Iz ovog članka upoznat ćete redoslijed i značajke postupka zamjene filtra za zrak, kao i odabir filtra za zrak za motor.

Ako zamjena filtra nije donijela rezultate, motor s injektorom zahtijeva dubinsku dijagnostiku. U slučaju goriva motora, možete provjeriti razinu goriva u komori za plovak rasplinjača. Iako se razina različitih vrsta rasplinjača može razlikovati, obično plovak nakon uklanjanja i okretanja poklopca rasplinjača obično zauzima paralelni položaj u odnosu na ravninu poklopca. Ako se razina pokaže da je veća, treba provjeriti plovak, a također postaviti razinu benzina u plovnoj komori rasplinjača, ako je potrebno.

Također treba uzeti u obzir da ako mlaznice nisu zamijenjene tako davno, ne treba isključiti da je gorivo ili zračni mlaz problematičan. Drugim riječima, u karburator pojavljuje pereobogaschenie smjesa izlijeva mlaz goriva ili zrak je pokupila nepravilno (mlaznica ne može primijeniti na potrebnu količinu zraka u odnosu na količinu goriva isporučen). Rezultat je lumbago i udaranje pri određenim okretajima pod opterećenjem, u prijelaznim načinima, kada počinju s mjesta, s iznenadnim ubrzanjem itd. Također u prigušivaču možete pucati za vrijeme kočenja motora.

Problem s paljenjem

Neuspjeh u radu sustava paljenja također može dovesti do činjenice da u prigušniku gorivo gorivo, koje se ne gori u cilindrima. Ulaznice u prigušivaču s mlaznicom za izbacivanje plina ili rasplinjačem ne nastaju zbog neispravnosti u elektroenergetskom sustavu, već zbog poremećenog POC (paljenja vremena). Ako dizelski motor puca, udarci u prigušniku mogu biti uzrokovani vremenom ubrizgavanja goriva.

Pojavljivanje metaka u ispušnom sustavu ukazuje na to da je paljenje prekasno.Činjenica je da je iskra na svjećicama stvorena kasno, zbog čega se paljenje gorivog napona počinje kada je ispušni ventil već djelomično otvoren. Drugim riječima, iskra mora biti na kraju kompresijskog hoda, ali ne dođe do iskre. Nadalje, klip prolazi VMT i počinje padati prema dolje, to jest počinje radni tečaj. Zatim se stvori iskra i zapaljuje naboj.

Istodobno, određeni dio goriva kroz blago otvoreni ventil ulazi u ispušni razvodnik, zbog čega se nakon izbijanja odvija u utičnici i nastaje pamuk. Valja dodati da ovaj fenomen vremenom može dovesti ne samo uništenje elemenata ispušnog sustava, već i izgaranje ispušnog ventila.

Više udaraca u ispušnom sustavu, kao i tijekom peregazovke udaraca u prigušivaču može se pojaviti čak i kod normalno izloženog i ugrađenog paljenja. Uzrok može biti slaba iskra na samom svjećici. U tom slučaju potrebno je provjeriti visokonaponske žice, prekidač, zavojnicu itd.

Paralelno, vrijedi obratiti pozornost na samu svijeću. Ovi elementi moraju biti suhi, bez ulja, bez razmaka na području elektroda, nedostataka u tijelu i ostalim dijelovima svijeće.Boja bi trebala odgovarati normi, ne bi trebalo imati obilne akumulacije ugljika. [/ Do]

Ako se svijeće mijenjaju, trebali biste provjeriti je li njihov broj kalibra pogodan za ovaj motor. Svijeće s neprimjerenim brojevima svjetlosti (previše "hladno" ili "vruće") i fizičke dimenzije često uzrokuju probleme s paljenjem i niz drugih kvarova.

Povreda stadija poduzetništva

Otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila za normalan rad motora mora jasno odgovarati usisnim, kompresijskim, udarnim i ispušnim potezima. Ako se pojavi kvar, može doći do situacije u kojoj će se ispušni ventil otvoriti prije trenutka potpunog sagorijevanja goriva u cilindru. U tom slučaju, problem je sličan kasno paljenje, kao dio goriva kroz ventil za pražnjenje i ulazi ispušne cijevi ima opekline, snimke i uzrokuje claps.

Takvi poremećaji često se javljaju na strojevima s pojasnim remenima. Pomak pojasa na jedan ili dva zuba, njegovu napetost i druge probleme s pogonom mehanizma za raspodjelu plina uzrokuju pamuk u izlazu. Da biste provjerili faze, provjerite je li pojasni remen usklađen s oznakama.Dodajte i da ako se snimke na prigušivaču pojave samo na vrućini, najprije treba provjeriti vrijeme.

Podešavanje toplinskog zračenja i ventila

Slomljeni termički razmak ventila može biti uzrok pamuka u prigušivaču motora bez hidrauličnih kompenzatora. Ako vozač primijetiti da se pod lumbago opterećenja pojavljuju pri različitim brzinama motora, tada morate provjeriti podešavanje toplinskog razmaka ventila u glavi motora. U tom slučaju, clapovi se obično pojavljuju nakon zagrijavanja motora i postizanja radnih temperatura.

Kao što znate, bregasto vratilo i bregaste osovine su u kontaktu s vijkom ventila. U tom području potrebno je postaviti točnu toplinsku prazninu. Takav jaz uzima u obzir zagrijavanje metalnih elemenata i povećanje njihovih fizičkih dimenzija što dovodi do smanjenja praznina. Točna podešavanja podrazumijevaju minimalnu udaljenost između ploče ventila i sjedala. Ako nema toplinskih razmaka, ventil se ne može potpuno zatvoriti.

Ispada da komora za sagorijevanje nije zapečaćena. To rezultira izlaskom dijela napunjenosti goriva kroz usko zatvoreni ventil kod kompresijskog hoda, koji zatim ulazi u ispušni razvodnik i tamo se zapaluje.Da biste riješili zadatak ventila, trebate se namjestiti, nakon čega se udarci i udarci u prigušivaču na različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem trebaju zaustaviti.

Drugi uzroci snimaka u prigušivaču

Pored glavnih razloga koji su gore opisani, pljesak u stanju mirovanja može ukazivati ​​na to da je nepropusnost u usisnom razvodniku isprekidana. Nije neophodno isključiti onečišćenje sustava praznog hoda i druge kvarove koji se uklanjaju čišćenjem i prilagodbom.

Na injekcijskim motorima, kao i dizelskim motorima s ECM-om, neuspjeh elektroničkih senzora ili kršenje njihovih kontakata mogu dovesti i do pucanja u ispušni sustav.

Činjenica je da opskrba neispravnih ili nepouzdanih signala ECU-u uzrokuje da kontrolna jedinica izračuna opskrbu gorivom na temelju netočnih očitanja senzora. Kao rezultat, smjesa postaje previše mršav ili obogaćena, što ne odgovara stvarnim uvjetima. Vrlo često s takvim kvarovima na ploči s instrumentima svijetli "check". To ukazuje na potrebu za računalnom dijagnostikom motora.

Ipak ćemo primijetiti da je na pravovremeno paljenje mješavine i visokokvalitetnog izgaranja također parametar kompresije motora i općeg stupnja onečišćenja ICE.S niskom kompresijom može doći do pogrešnog uključivanja, što će rezultirati neizgorenim gorivom koji ulazi u utičnicu.

Također, akumulacija ugljika u komori za izgaranje često dovodi do pojave paljenja sjaja, kada smjesa proizvoljno osvjetljava od upaljenih čestica ugljika. Paralelno s tim, akumulacija taloga na ventilima i na području postavljanja ventila na sjedalo može dovesti do nepotpunog zatvaranja. Kao rezultat, gorivo ulazi u izlaz kroz prazninu između ploče ventila i sjedala.

Što na kraju

Očigledno, clapovi u ispušnom sustavu izravno upućuju na potrebu provjere sustava napajanja, elektroničkog sustava upravljanja, sustava paljenja i mehanizma vremena. Također treba imati na umu da je daljnje funkcioniranje vozila s takvim problemom, ne samo dovodi do brzog neuspjeha pojedinih elemenata ispušnog sustava, ali također može uzrokovati sagorijevanja ventili, lokalno pregrijavanje i drugih nepravilnosti u radu postrojenja. Obratite pažnju, prilično clapovi u prigušniku uzrokuju požar vozila.

Konačno, dodamo da za održavanje čistoće ICE i sprečavanje stvaranja ugljika, koristite visoko kvalitetna ulja motora, promatrajte preporučeni interval za zamjenu lubrikanta i filtera. Za motore s hidrauličkim kompenzatorima ovo je posebno važno. Također, kako bi se izbjegli mogući problemi s toplinskim prazninama ventila, treba slijediti sve preporuke za servisiranje i popravak pogonske jedinice.