Motor za ukrcaj nakon remonta i mijenjanja ulja

Mnogi ljubitelji automobila upoznaju se s činjenicom da je nakon kupnje novog automobila ili velikog remonta motora motor morao biti pravilno uključen. Odjednom ćemo primijetiti, kompetentno izvršeni okvir omogućuje na 15-20% povećanje resursa motora, povećati svoje ubrzanje i profitabilnost.

Postoji nekoliko vrsta razbijanja, među kojima su najčešće "hladno" i "vruće". U prvom slučaju električni motor je priključen na motor, koji rotira jedinicu bez pokretanja. To je hladna zabava. Što se tiče drugog tipa, motor se kotrlja ravno na stroj, tj. U pokretu.

U pravilu, remont motora u mnogim uslugama ne uključuje hladni ulaz, budući da nisu svi SRT-i imaju posebne stope za obavljanje ovog postupka. To znači da će vlasnik automobila biti neophodan za namotavanje jedinice snage. Da biste to učinili, morate znati kako pokrenuti motor nakon velikog remonta.

Značajke ispravnog pokretanja motora

Za početak, nemojte brkati koncept remonta i pregradne pregrade. Pregradna pregrada podrazumijeva samo određene uske operacije (na primjer, zamjena uljnih kapa, klipnih prstenova, ventila, brtvila, brtvila itd.).

Remont znači da se obavlja kompletna demontaža, pranje, odstranjivanje i zamjena svih istrošenih predmeta, kao i prilagodbu tvorničkim parametrima. Na popisu operacija, obično brušenje koljenastog vratila, zamjene klipova i klipnih prstenova, bušenje / uklanjanje blokova, ugradnja novih radikalnih i spojnih šipki i još mnogo toga.

Takvi popravci su skupi i obavljaju isključivo specijalizirani stručnjaci. Kao rezultat toga, vlasnik dobiva potpuno obnovljeni motor koji približava većinu karakteristika novoj jedinici.

Postaje jasno da, kao u slučaju novih i "bespilotnih" ICE, pravila razbijanja bit će vrlo slična. Činjenica je da instalacija novih, kao i restauriranih dijelova nakon brušenja i površinske obrade također zahtijeva obvezno brušenje svih elemenata za normalno i skladno djelovanje jedinice pod opterećenjem.

Koliko treba pokrenuti motor nakon remonta i kako to učiniti

Dakle, najvažnije su prve 3 tisuće kilometara. Tijekom ovog razdoblja, posebno u prvih tisuću, potrebno je pridržavati se optimalnog načina vožnje motora,odnosno pretpostavlja se oprezan rad s opterećenjem. Opća pravila su kako slijedi:

  • Zabranjeno je voziti s visokim ili preniskim okretajima;
  • Nemojte voziti konstantnom brzinom i istom brzinom;
  • treba odbiti prijevoz tereta ili vući prikolicu;
  • Ne možete koristiti metode kočenja motora, vježbajte oštro ubrzavanje i zaustavljanje;

Drugim riječima, za vrijeme provale, potrebno je isključiti teške načina rada za motor s unutarnjim izgaranjem, opterećenje stroja treba biti umjeren, postupno povećavati. Također je vrlo poželjno u ovom trenutku dati motor dugo vremena u praznom hodu (osim toplo), kao što je dvadeseto stoljeće smatra teška operacija motora s unutarnjim izgaranjem.

Nakon prvih tisuću kilometara potrebno je mijenjati ulje motora i uljni filtar. Nema ispiranja, aditiva i drugih aditiva na ulju prije i nakon zamjene, nije potrebno koristiti.

Sada bismo pažljiviji pogledali proces ukidanja motora nakon većih popravaka. Prije svega, to bi trebalo biti jasno da se motor nakon remonta zahtijeva da svi dijelovi i komponente dobro su navikli jedni drugima.

Ako govorimo o potpuno rekonstruiranim motorima s unutarnjim sagorijevanjem, rad obično uključuje SRM, KShM, TsPG u kompleksu. To znači da je potrebno skupiti najmanje 3 000 km. Ako je popravak utjecao samo na glavu motora i vrijeme (zamjena ventila, bregastog vratila, itd.), Onda je dovoljno 1 tisuća kilometara. Dopustite da se zadržimo na većoj raširenoj varijanti.

  1. Prije vožnje, motor se mora blago zagrijati na XX, nakon čega se uređaj zagrije na radnu temperaturu u pokretu.
  2. Optimalno je planirati rutu unaprijed, tako da je cesta ravna (bez čestog uspona i spuštanja). Također je poželjno da je automobil bio samo vozač.
  3. Tijekom vožnje ne smijete dopustiti iznenadno ubrzanje i kočenje, trzanje ili je kočenje motorom zabranjeno.
  4. Preporučuje se ne ubrzati više od 60 km / h, prebaciti se na povećane zupčanike i podići brzinu radilice iznad 2,5 tisuće okr / min.
  5. Također izbjegavajte vožnju u nepropusnosti, konstantno kretanje pri malim brojevima okretaja (1000-1500 o / min).
  6. Ne vozite s istim opterećenjem na motoru. Ako ne, ne morate voziti konstantnom brzinom cijelo vrijeme u jednom stupnju prijenosa. Optimalno glatko punjenje doze,povremeno se usporava i ubrzava, međutim, važno je pravilno odabrati zupčanik, tako da jedinica radi unutar granica srednjeg okretaja.

Također preporučujemo da pročitate članak o pravilnom pokretanju dizelskog motora. Iz ovog članka upoznat ćete postupak izvođenja dizel motora, uzimajući u obzir pojedinačne značajke dizajna jedinica snage ove vrste.

Jednostavnim riječima, ovaj pristup omogućuje da se klipni prstenovi "namotaju" u utorima klipa, zrcalo u cilindrima postupno se puni, i tako dalje. Činjenica je da ni najsloženije brušenje ne dopušta savršeno uglađivanje svih nepravilnosti, koje se izravnavaju valjanjem.

Također dodamo da je općenito prihvaćena brojka 3 tisuće kilometara. je minimalan. Treba imati na umu da se kompletno brušenje svih dijelova i komponenata na mnogim ICE pojavljuje na 8-10 tisuća kilometara. pokrenuti. Ispada da je sve ovo razdoblje također poželjno pridržavati se uvodnog režima, iako ne tako strogo. Tek nakon završetka specificiranog segmenta motor se može učitati, postupno i glatko podiže opterećenja od srednje do visoke, a zatim maksimum.

Promjena ulja nakon remonta motora

Treba podrazumijevati da je obvezni rezultat brušenja u detaljima (osobito u prvih nekoliko stotina kilometara) u motoru metalne strugotine. Navedeni čipovi ulaze u motorno ulje i nakupljaju se u uljnom filteru. Jasno je da ovaj čip mora biti uklonjen iz ICE-a.

To se može učiniti ispiranjem maziva i zamjenom filtera. Takvu zamjenu treba obaviti u 800-1000 km. Usput, popunite odmah nakon popravka motora prije prvog startanja, tijekom prve zamjene i dalje u procesu rada trebate samo odgovarajuće motorno ulje.

To znači da morate koristiti materijal koji preporučuje proizvođač motora. Podmazivanje mora biti u skladu sa svim normama, zahtjevima i tolerancijama za API i ACE, kao i viskozitet SAE, uzimajući u obzir sezonsku i druge regionalne karakteristike.

Također je potrebno zasebno uzeti u obzir da je nakon provrta cilindra u veličinama popravka pod popravak klipova u nekim slučajevima, stručnjaci preporučuju korištenje viskozno ulje u usporedbi s onim što se ulije u istom novog motora.

Savjeti i trikovi

Dolje navedene informacije bit će korisne onima koji s vlastitim rukama preuređuju motor ili izravno sudjeluju u ovom procesu.

  • Prije prvog puštanja u pogon i tijekom prekida, posebnu pažnju treba posvetiti stanju akumulatora. Zapamtite, tijekom prve vožnje pokretanje je najteže, stoga bi baterija trebala biti pravilno napunjena.
  • Prije podizanja ulja potrebno je poduzeti određene mjere predostrožnosti i postaviti uljni filtar prije prvog pokretanja. Glavni zadatak je ukloniti nastanak zagušenja zraka, tako da u trenutku pokretanja jedinice nije došlo do gladovanja nafte.
  • Podmazivanje i druge tekućine moraju se ispuniti strogo prema razini. Činjenica je da prekoračenje preporučene količine može dovesti do propuštanja i drugih neispravnosti.
  • Nakon prvog početka, tlak ulja trebao bi se vratiti u normalu za nekoliko sekundi tijekom rada na XX. Zabranjeno je plin u slučaju da se krilo pod pritiskom ne isključi. Ako je tlak ulja u praznom hodu nisko, jedinica za napajanje mora biti odmah utišana.
  • Zatim se ponovno pokreće. Ako se situacija ne promijeni, očita je greška.Bilo kakvi problemi s opskrbom uljem, zračnim utikačima, neispravnim radom pumpe za ulje i drugim razlozima mogu dovesti do potrebe za ponovnim popravkom ICE.
  • U slučaju da je tlak masti na praznom hodu normalan, možete zagrijati motor. Kako se temperatura povećava, mazivo postaje tekući, pritisak bi također trebao nešto smanjiti na određenu vrijednost. Međutim, ne smije pasti ispod 0,4-0,8 kg / cm2.
  • Dok se motor zagrijava, potrebno je pažljivo pregledati jedinicu za napajanje zbog propuštanja ulja, antifriza i drugih tehničkih tekućina. Ako dođe do vidljivog propuštanja, motor se odmah zaglavi, nakon čega se problem odmah lokalizira i uklanja.
  • Ako je tlak u sustavu podmazivanja normalan, uređaj je suh i radi glatko, preporuča se pažljivo slušati zvuk motora. Ne smije biti nikakvih vanjskih buka i kucanja.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je remont motora. Iz ovog članka saznat ćete razlike između remonta ICE i površinske pregrada motora, a isto tako ono što se obično izvodi tijekom "kapitala".

Normalan i stabilan rad motora s unutrašnjim izgaranjem ukazuje da je moguće pokrenuti motor pod opterećenjem. Provjerite kratko putovanje, promatrajući svjetiljku za tlak ulja u sustavu podmazivanja i temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem na ploči s instrumentima. Nakon 2-3 km. način zaustaviti automobil i ponovno pregledati motor zbog propuštanja tehničkih tekućina.

Potom treba prigušiti snagu, pričekati oko 15 minuta i provjeriti razinu motornog ulja. Činjenica je da može pasti malo. To će zahtijevati nadopunu masti. Dodavanje ulja potrebno je tako da je razina bila upravo u sredini između oznaka "min" i "max".

Stabilni rad motora i svih njegovih sustava pokazat će da je motor nakon remonta spreman za daljnji rad. Da biste dobili najbolje rezultate i produžili vijek trajanja motora, potrebno je pridržavati se upadnih režima i slijediti gore navedene preporuke.