Motor uzima ulje, ali ne puši: zašto se to dogodi

U procesu upravljanja vozilom s različitim tipovima motora (benzin, dizel) vlasnici automobila često se suočavaju s činjenicom da se potrošnja ulja povećava. Poznato je da u slučaju problema s GPG-om, dim motora obično se dodaje potrošnji maziva.

Međutim, također se događa da se razina ulja postepeno smanjuje, ali ne postoji plavi ili plavi uljni dim iz ispušne cijevi. U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto se potrošnja ulja može povećati, ali motor ne puši.

Motor je povećao potrošnju ulja, ali motor ne puši: glavni uzroci

Da biste shvatili zašto motor jede ulje, ali ne puši, trebate proučiti moguće uzroke povećane potrošnje maziva.

Prije svega, ako nema dimnog ulja, ali potrošnja ulja je veća od normalne, na prvi pogled može se činiti da nema problema s cilindričnim klipnim skupinama.

S jedne strane, to je veliki plus, jer ne postoji hitna potreba za popravkom motora. Istodobno, ako ulje ide negdje, elektrana se još treba dijagnosticirati. Razumijmo.

U pravilu vozači često otpuštaju povećanu potrošnju tekućine za podmazivanje bez očitog dima motora zbog slabe kakvoće ulja.Ipak, drugi su skloni vjerovati da je nakon vožnje pri velikim brzinama, povećanje brzine protoka uopće je norma.

Odmah na umu i prvi i drugi slučaj dozvoljeno neki gubitak, ali ako je ulje na vrhu gore imaju 2-3 tisuća litara. KM. kilometražu, onda nije u kvaliteti podmazivanja i značajkama rada automobila.

  • Drugim riječima, postoje problemi koji trebaju biti riješeni. Najčešće je glavni razlog gubitak ulja. U tom slučaju, nije uvijek očito curenja, kada je, nakon parkiranja ćete primijetiti pad ispod stroja podmazivanje. Iz tog razloga, umjesto parkiranja, morate staviti list bijelog kartona ispod automobila.

Otkrivanje žućkastih mrlja na listu pokazuju da je motorno ulje teče ili mjenjača na automobilima s ručnim mjenjačem, dok su crvenkaste mrlje će pokazati curenje maziva iz kutije „automatski” ili WTP. Također, ček ne može dati ništa, to jest, list će biti čist.

  • U tom slučaju, curenja ne može isključiti, ali odluku o curenja će biti još teže. Dakle, ako je spot ima auto ili ne, prijeđite na sljedeću fazu, koja uključuje vizualni pregled prostoru motora i motora.

Trebali biste odmah pregledati brtvu poklopca ventila, jer je ovaj problem vrlo uobičajen.Ako ulje teče na vanjskoj strani motora, vidljivo je da je problem očigledan. Rješenje je zamijeniti brtvu poklopca ventila ili postaviti poklopac ventila na svježi brtveni materijal.

U slučaju kada je sag iz pokrova nije vidljiv, morate spustiti auto i istražiti sluznicu palete. Navedena brtva može se nositi. Također, operacija ne treba isključiti napade na palete, koja krši integritet i veza dovodi do curenja masti.

  • Brtve su sljedeći element koji treba provjeriti. Propuštanje može biti i prednja brtva na vratilu radilice i straga. Također, curenja bregaste osovine često propuštaju.

Istodobno je teško odrediti stanje žlijezda tijekom vanjskog pregleda. Siguran znak curenja ulja je "zamagljivanje" uljnih brtvila, jako podmazivanje na mjestu instalacije itd. Istodobno, brtve motornog ulja trebaju se mijenjati brže. Činjenica je da pored gubitka ulja za podmazivanje može doći i na druge dijelove i dijelove.

Na primjer, ako su opremljeni razvodnog remena umjesto lanca, dok se lubrikant može omekšati gumu, koja je izrađena od pojasa koja vodi do njegovog pucanja sa svim svojim posljedicama.

  • Često se mazivo kreće ispod osjetnika tlaka ulja.U ovom slučaju, problem obično nije riješen uobičajenim zatezanjem senzora, izbjegava se propuštanje uređaja. Također, curenje masti može biti posljedica činjenice da je uljni filtar lošeg kvaliteta ili nepravilno postavljen.

    Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto je ulje ispod uljnog filtra. Iz ovog članka saznat ćete zašto motor ulje teče na području uljnog filtarskog kućišta i što treba učiniti u ovom slučaju.

Usput, na mnogim ICE-u osjetnik tlaka ulja nalazi se iznad filtra za ulje. Vizualno, možete pogrešno prihvatiti curenje senzora zbog propuštanja ispod kućišta uljnog filtra, ali zamjena uljnog filtra novom ne daje ništa. Iz tog razloga, prije nego što odlučite zamijeniti filtar, morate osigurati da senzor radi.

  • Posebna pažnja u okviru dijagnostičkog priključka zaslužuje bregaste osovine, koji se nalazi na motor s dva bregasta vratila ili motora s unutarnjim izgaranjem s jedne bregaste osovine, koje imaju tramblera.

U tom slučaju, ulje teče kroz O-prsten, dok zamjena zahtijeva cijeli čep. Ovaj element može biti i plastika i izrađen od gume.U praksi gumeni čepovi su izdržljivi.

Jedino je, ako se plastični čep brzo i jednostavno mijenja, gumeni utikač zahtijeva precizniju instalaciju kako bi se oslobodio curenja i postiže željenu čvrstoću.

  • Ako je motor opremljen kolutom, ulje može proći kroz O-prsten. Zamjena ovog prstena nije teška, ali dalje će biti potrebno izlagati UOZ.

Teži je slučaj kada ulje ulazi u trampler. Glavna značajka je karakteristični pukotina (pukotina ležaja), kao i neispravnosti u radu trampa. U tom slučaju, kotao će zahtijevati rastavljanje, čišćenje i zamjenu ležaja zajedno s punilom za punjenje.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, ako ulje nestane, ali motor ne puši, tada glavni problem je često curenje. Također možete spomenuti ekstruziju ulja kroz odzračivač itd. U ovom slučaju, ne može se uvijek otkriti curenje vizualnim pregledom. U nekim slučajevima može biti potrebno djelomično rastaviti, ukloniti zaštitne pokrove u odjeljku motora, itd.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto nema tlaka ulja u motoru.U ovom članku ćete saznati o uzrocima tlak ulja u sustavu podmazivanja, posljedica niskog pritiska ulja, te kako identificirati i eliminirati uzroke.

Što se tiče popravka, u nekim se slučajevima problem može brzo ukloniti i uz minimalne troškove. Međutim, ako poteći brtvi radilice (pogotovo stražnji SLE), a zatim je ušao uključuje provedbu niza rada i zahtijeva određene vještine.