Motor se zagrijava i počne miješati: zašto se to dogodi

S takvim prilično uobičajenim kvarom u motoru, kada je motor bačen, prije ili kasnije, suočava se gotovo svaki motorist. U pravilu, u određenim situacijama motor je samo vruć ili hladno, a putovanje može biti označeno stalno (bez obzira na temperaturu jedinice snage, načina rada, razine opterećenja itd.).

Ukratko, putovanje motora znači da jedan ili više cilindara ne rade i postoji svibanj biti više razloga za takvu kvar. U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto se motor gazi nakon zagrijavanja, kako dijagnosticirati kvar i koji znakovi pomažu u određivanju problema.

Trojice motora na vrući: uzroci i uobičajeni kvarovi

Počnimo s glavnim značajkama. Često se hladni motor počinje sasvim normalno, ali nakon toga počinje se frustrirati nakon parcijalnog zagrijavanja ili potpunog izlaza do radnih temperatura. U tom slučaju, putovanje se može manifestirati u stanju mirovanja i pod opterećenjem (pri vožnji).

Ako je motor prigušen i ostavljen da se ohladi, nakon ponovnog pokretanja jedinice napajanja ponovno glatko radi, ali s zagrijavanjem situacija se ponavlja.Pogledajmo glavne razloge za zaustavljanje benzinskog motora i kako otkriti kvar.

  • Počnite s upravljačkim sustavom (ECM) i sustavom napajanja motora. Preporuča se odmah izvršiti računalnu dijagnostiku, provjeriti stanje injektora i brizgaljki.

U svakom slučaju, pogrešna očitanja ili neispravnosti u senzorima (lambda sonda, senzor temperature, DMRV itd.) I aktuatori mogu uzrokovati izlazak vrućeg motora. ECU na temelju pogrešnih očitanja može dobro obogatiti radnu smjesu goriva i zraka i napuniti svijeće.

  • Zatim morate ići na svjećice. U početnoj fazi, morate ukloniti visokonaponske žice svijeće i odviti svijeće iz BC. Nadalje, provodi se vizualni pregled njihovih kontakata i izolata. Normalno svijeće treba biti suha, siva boja, bez obilnog sloja ugljika.

Ako je svijeća vlažna i / ili masna, tada je sasvim očito da je motorno ulje veće od komore za izgaranje ili da gorivo ne gori u cilindru. U svakom slučaju, vlažna svijeća ne dopušta postizanje normalnog rada cilindra.Dodaje se da su često oba razloga često prisutni istodobno ili su posljedica jedni druge.

Jednostavnim riječima, u komori ima puno ulja, elektrode su masne, nema iskre ili je iskra vrlo slaba. Ako nema ili nedovoljno iskre, gorivo ne djeluje djelomično ili spali, što dodatno utječe na već postojeće ulje. U svakom slučaju, važno je provjeriti sve svijeće da biste vidjeli da li se takav fenomen pojavljuje samo u jednom ili svim cilindrima.

Ako su sve svijeće mokre, provjerite razinu ulja u motoru. Kada se razina podigne (često kao posljedica prelijevanja), tlak ulja u sustavu podmazivanja nakon zagrijavanja motora, višak maziva prodire u komoru za izgaranje i zagađuje svijeće. Rezultat je slaba iskra.

Također morate provjeriti sustav ventilacije radilice. Na primjer, crijevo za odzračivanje može se savijati, moguće je onečišćenje itd. Glavna stvar je da problemi s ovim sustavom dovode do činjenice da se tlak povećava i višak ulja ulazi u cilindre. Ako putovanje do vruće nakon ispumpavanja višak ulja i čišćenja sustava ventilacije radilice, nestaje, možemo razgovarati o uspješnom rješenju problema.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto motor okreće i treperi provjeru različitih načina rada ICE. U ovom ćete članku saznati o glavnim uzrocima takvog kvarova, kao io metodama dijagnostike za otklanjanje poteškoća.

Ako to ne pomogne, sami svjećice zahtijevaju veću pozornost. Vrlo je vjerojatno da čak i ako je nedavno promijenio svijeće, oni će biti dobro usklađena u odnosu na motor za područja topline, te će biti „hladno”, a svijeće mogu jednostavno biti oštećena ili proizvod biti oštećen. Za provjeru potrebna vam je poznata radna kompleta (po mogućnosti ako su svijeće uklonjene s drugog stroja). U slučaju kada motor na ovim odjeljcima nakon zagrijavanja ne dodiruje, morate zamijeniti svjećice.

Sada zamislimo situaciju kada je samo jedan cilindar vruće na toplom. Drugim riječima, svijeća u ovom cilindru je napunjena, a preostale svijeće su suhe. Dakle, prva stvar koju trebate učiniti je promijeniti mokru i suhu svijeću na mjestima. U slučaju da suha svijeća ne postane vlažna i vlažna svijeća u drugom cilindru nije sušena, onda je vlažna svijeća, koja zahtijeva zamjenu, problematična.

Ako se ispostavilo da je suha svijeća u cilindru bila vlažna, onda je vrijedno provjeriti visokonaponsku žicu za paljenje određenog cilindra. Žica mora biti zamijenjena radnom. Također imajte na umu da problem ne smije biti u žicama. Na primjer, u rasplinjaču ICE čest je uzrok problema s paljenjem preklopnik (distributer paljenja).

Kod motora mlaznice, kvarovi indukcijskih svitaka mogu dovesti do kvarova. U slučaju prekidača, uređaj mora biti rastavljen, sušen, očišćen i napravio potrebne podešavanja. Ako govorimo o motoru s mlaznicom, možete zamijeniti indukcijska svitka i žice. Ova metoda omogućuje brzo prepoznavanje neispravne zavojnice.

Savjeti i trikovi

Imajte na umu da, kako biste provjerili rad sustava paljenja, u nekim se slučajevima preporuča provjeriti svjećice za iskrenje. Važno je razumjeti da ako samo odvrate iskren iz motora, prisutnost primjetne iskre na elektrodama nije uvijek znak potpunog servisiranja.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto diesel motor radi.Iz ovog članka saznat ćete o raznim razlozima za rezanje i nestabilnost rada motora ove vrste, kao i načine dijagnosticiranja dizelskog motora.

Činjenica je da se indukcijski svitci na motorima mlaznice mogu uzrokovati slaba iskra ili čak i iskra snage, što može biti sasvim normalno. Međutim, nakon zagrijavanja svitka, snaga iskre smanjuje se, dolazi do kvarova, zbog čega se mješavina goriva i zraka ne upali ili zapali s prekidima (pogrešno uključivanje).

U ovom slučaju, provjeravanje zavojnice ne može se provesti dijagnostikom ili različitim testovima, jer u mnogim slučajevima problem može biti "plutajući", a kod ispitnih karcinoma čitanja će biti normalna. Konačno, napominjemo da praktična operacija određuje probleme i kvarove u radu žaruljica paljenja kao jedan od čestih razloga za zagrijavanje motora nakon zagrijavanja.