Motor se drži u praznom hodu

Situacija kada se motor zaustavlja pri praznom hodu, događa se vrlo često. Ova se pojava može očitovati i na automobilima s velikim kilometražom, i na novim automobilima. Važno je napomenuti da je postupak pokretanja hladnog motora s starterom u početku teški i da je apsolutno normalno nastaviti.

Drugim riječima, motor se može dobro pokrenuti "na hladnom" ili "vrućem", ali tada počinje zaustaviti na neaktivnim. Također u brojnim slučajevima, čini se da, kad se pritisne papučica gasa i kad se motor podigne, motor počinje raditi stabilno. Postoji nekoliko glavnih razloga zbog kojih motor "ne drži" prazne okretaje, trese i trese. Zatim uzmemo u obzir zašto stroj staje u praznom hodu ili trčanje vrlo neujednačena nakon pokretanja „na hladno” prijelaznim stanjima „za vruće”, itd

Benzinski motor ne drži u praznom hodu

Za početak, ta pogreška ukazuje na dva moguća uzroka: neuspjeh pojedinačnih mehanizama, čvorova ili senzora, kao i teška kontaminacija nekih elemenata. Kao u prvom, au drugom slučaju potrebno je obaviti dijagnostiku.Motor u brizgaljkama i rasplinjačima može najčešće zaustaviti u praznom hodu u takvim slučajevima:

  • regulator broja okretaja u praznom hodu (HHO) nije uspio;
  • došlo je do kontaminacije ili kvarnog ventila;
  • kanali za gorivo su blokirani ili je mlaznica za gorivo XX kontaminirana;
  • smanjene ili slomljene mlaznice mlaznica za proizvodnju;
  • mreža elektro-mehaničke pumpe za gorivo je začepljena, postoje neispravnosti navedene jedinice;
  • došlo je do smanjenja kapaciteta filtra za gorivo;
  • filtar za zrak je zagađen, usis zraka je usisan;
  • kvara osjetnika protoka zraka mase, osjetnika položaja leptira za gas, itd;
  • začepljivanje sustava ventilacije radilice;

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako zamijeniti filter mrežu pomoću benzinske pumpe. Iz ovog članka saznat ćete načine uklanjanja benzinske crpke za zamjenu rešetke, kao i korisne savjete za uspješnu provedbu ovog procesa.

Ako se automobil odmah zaustavlja ili se okreće zamjetno nakon što je starter isključen, trebate obratiti pažnju na sklop gasa. Varijacija je moguća i za začepljenje prigušivača i za ometanje mehanizma.Ova pogreška, naročito teška onečišćenja, rezultat je dugog vožnje na gorivu s niskom kvalitetom, kao i kasniju zamjenu filtra za zrak.

U tom slučaju, gas se treba očistiti. Za čišćenje prigušnice koristite uobičajeni "karbacliner" (sredstvo za čišćenje rasplinjača) i isperite preklop sa komprimiranim zrakom iz kompresora. Ako ove akcije ne pomognu, bit će potrebno procijeniti stanje separatora ulja. Ovaj element je sastavni dio sustava ventilacije radilice. Zagađenje separatora ulja uzrokuje da plinovi kućišta radilice "gurkaju" motor, praznine lebde i staje ICE.

Pogledajmo sada situaciju kada stroj počne normalno, ali tada počinje zaustaviti (stalno ili s određenom periodicnošću). Slična se situacija često pojavljuje na injekcijskim automobilima, koji imaju sustav elektroničkog upravljanja motorom (ECM).

Uzrok nestabilnog rada motora mogu biti elektronički senzori, kao i regulator broja okretaja u praznom hodu (RXX). Provjerite sam regulator, mjerač protoka zraka (DMRV), senzor položaja leptira za gas (DPDZ).

Vlasnici automobila koji su dugo bili u pogonu, poželjno je imati ove senzore na zalihi, kao i multimetar za samodijagnostiku. Posebno je neophodno u slučaju da se automobil često koristi za duge vožnje na autocesti. Imajte na umu da većina tih senzora ima prihvatljivu cijenu.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako sami provjeriti osjetnik bregastog vratila. Iz ovog članka saznat ćete svrhu ovog senzora, kao i dostupne načine testiranja sami.

Druga važna točka je u tome što stroj može početi stati na praznom hodu nakon firmware-a računala. Neprofesionalna korekcija firmware-a, treptaja ili podešavanje čipa elektroničke upravljačke jedinice motora može dovesti do neispravnosti. Iako motor nakon takvih akcija pokazuje bolje vraćanje pod opterećenjem, pri velikim brzinama i sl., Paralelno, jedinica ne može raditi normalno na 750-800 o / min. U tom slučaju potrebno je podesiti instalirani firmver kako bi se postigao stabilan rad ICE u svim načinima rada.

Sada nekoliko riječi o rasplinjaču.Motor se često stapa na takvim motorima upravo zbog kontaminacije mlaznica i dugotrajnog nedostatka pravilnog podešavanja rasplinjača. Činjenica je da čak i male čestice krhotina u gorivu mogu poremetiti injekciju rasplinjača. Prljavština se može nalaziti u benzinu malog stupnja i ulazi u sustav iz spremnika za plin, u kojem se sedimenti postupno nakupljaju.

Za početak je potrebno s zamjenom filtera goriva prije rasplinjača, a zatim prijeći na uređaj. Rasplinjač obično treba samo dobro čišćenje i naknadno podešavanje. Za čišćenje injekcije rasplinjača, to jest uređaja za samo-doziranje, potrebno je posebno sredstvo za čišćenje rasplinjača.

Takvo sredstvo je sredstvo za čišćenje otapala u spremniku za aerosol. Što se tiče mehaničke pumpe za gorivo u motorima za rasplinjače, postoji pumpa za filtriranje ovog tipa. Ovaj element također može začepiti, smanjujući kapacitet pumpe. Membrana mehaničke benzinske pumpe također može propasti. Paralelno s trošenjem, čestice membrane začepljuju kanale u rasplinjaču.

Sa sustavom ubrizgavanja na brizgaljku, situacija je složenija. Ako zamjena ECM senzora ne pomaže, trebali biste početi provjeravati usisni razvodnik za prekomjernu količinu usisa zraka i također ukloniti zrak u sustavu za gorivo. Tada morate ići na brizgaljke mlaznice, izmjeriti tlak u razvodniku goriva, provjeriti vakuumsku cijev i sl. Posebna pažnja trebat će vakuumsku kočnicu. Također dodaju da, bez obzira na vrstu ubrizgavanja goriva (motora s injektora ili karburator) potrebno je provjeriti svjećice za paljenje, visokonaponski žica, zavojnica-smjerni ventil i ostale elemente sustava.

Diesel staje na praznima

Gore opisani problemi motora s unutarnjim sagorijevanjem benzina povezani s radom 20. stoljeća, nisu prolazili preko dizelskih motora. Česta neispravnost dizelskog motora je neispravnost u crpki za ubrizgavanje goriva (visokotlačna pumpa). Normalno habanje klip, prisutnost nečistoća u dizelsko gorivo ubrizgavanja pumpa ili usisni zrak dovodi do činjenice da dizel počinje i onda staje.

Uobičajena neispravnost za ubrizgavanje benzinskih i diesel automobila također je cjedilo u spremniku za gorivo.Ova mreža treba periodično očistiti ili zamijeniti. Paralelno, vrijedi provjeriti dizelske brizgaljke, kao i rad sjajnih utikača.

Što na kraju

Konačno, dodamo da su cijevi, spojevi i crijeva za gorivo gumeni proizvodi. Zbog toga treba zapamtiti da postoji prirodno starenje gume. Kod automobila koji su više od 10 godina, česta pojava pucanja gumenih crijeva, što dovodi do usisavanja zraka. Treba dodati da vanjsko stanje tih crijeva nije precizan pokazatelj njihovog stanja. Unutarnja površina zidova također je uništena što dovodi do čestica injektora, rasplinjača ili injekcijske pumpe koja nije vidljiva izvana, pogotovo ako postoji problem na sekcijama iza filtra za gorivo.