Motor nema pritisak na ulje ili pad tlaka: uzroci i rješenja

Poznato je da je motor s unutarnjim izgaranjem je snaga jedinica u kojoj je veliki broj učitanih dijelova i sklopova. Za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem takvi detalji trebaju stalnu podmazivanje, koja omogućuje sustav motornog ulja. Radna tekućina u sustavu je motorno ulje.

Također preporučujemo da pročitate članak o najboljem izboru ulja, 5W30 ili 5W40. U ovom članku ćete naučiti o osnovnim sličnostima i razlikama između motornih ulja s viskoznosti navedenim, kao i o kriterijima za odabir opcija, uzimajući u obzir različite faktore.

Sustav ulja za podmazivanje se dovodi preko zasebne kanale određeni pritisak koji omogućava učinkovito podmazati dijelove doživljava dinamične i drugih opterećenja. Istodobno, za vrijeme rada motora može doći do istjecanja tlaka ulja u motoru. Vozač može primijetiti da je žarulja za tlak ulja treperi topli motor, tlak ulja u praznom hodu motora pada, itd

U ovom članku ćemo govoriti o tome što je pritisak ulja u motoru mora biti razlog zašto nema pritiska ulja u motoru, kao i kako provjeriti tlak motornog ulja na benzin i dizel motora s unutarnjim izgaranjem raspoloživim sredstvima.Paralelno se raspravlja o pitanju što aditiv daje motoru za povećanje tlaka ulja i koliko je učinkovito ovo rješenje moguće razmotriti.

Nizak tlak ulja u motoru: uzroci kvarova

Kao što je već spomenuto, smanjenje tlaka ulja označeno je osvjetljenjem žarulje upozoravajuće svjetiljke na ploči s instrumentima. Imajte na umu da ovo uljno svjetlo ne mora trajno gorjeti. Postoje slučajevi kad motor zagrije svjetiljku za tlak ulja, dok na hladnoj jedinici nema takvih problema.

Slična se situacija javlja u praznom hodu. U praznom hodu, lampica ulja je upaljena ili trepće, no nakon što se diže na određenu vrijednost, brzo se ugasi. U takvim slučajevima potrebno je zaustaviti rad vozila i saznajte zašto nema pritiska ulja u motoru, razlozi za neuspjeh, kao i odlučiti o načinu rješavanja tih problema.

  • Prije svega, potrebno je ispitati motor s unutarnjim izgaranjem na vrhu i na dnu za očitih naftne mrlje, provjerite razinu ulja u motoru. Nedovoljna količina maziva uzrokuje pad tlaka i uzrokuje gladovanje uljem.

Važno je napomenuti da ukoliko nema curenja, ali se motor prije rasvjeta žarulju za dugo vremena vrti na visokim brzinama i velikim opterećenjima doživjeli, onda je moguće povećati potrošnju ulja i smanjuje razine maziva prirodnih uzroka.

  • Sljedeći korak je provjeriti stanje samog ulja. Nemojte koristiti previše "tekuće" ili viskozne materijale koji proizvođač motora nije namijenjen ovoj vrsti motora. To je prvi slučaj koji često dovodi do činjenice da niskotlačni ulje ne može stvoriti pravi tlak.

Dodavanje, iz tog razloga, često se tlak ulja padne motor topli (razmaci između dijelova povećava se s grijanjem, maziva uvelike razrijeđen povećanjem temperature). U tom slučaju, dok su motor i ulje hladno, viskoznost maziva je dovoljno, da je, lampica ne svijetli.

  • Drugi razlog za hitne sniženje viskoznosti da se hidraulički fluid iz sustava hlađenja ulazi u sustav za podmazivanje (smrzavanja, sredstva protiv smrzavanja). Kao rezultat toga, rashladna tekućina ulazi u kućište radilice motora i ulje se razrjeđuje s rashladnom tekućinom. Tijekom rada, ulja za podmazivanje pumpe javlja pjenjenja pumpu bilježi nastup pjena se smanjuje.

Drugim riječima, sustav podmazivanja nije u stanju stvoriti potrebni tlak, a sam ulje gubi svojstva. Uzrok rashladne tekućine može biti pukotina u BC ili glavi cilindra, uništenje brtve na blok cilindra, itd.

Odredite problem može biti debelom bijelom ispuhu, kao i prisutnošću emulzije na poklopcu vrata uljnog punila ili mjerne šipke. Također neizravni znak je smanjenje razine rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava, dok će se razina ulja u sustavu podmazivanja povećati.

  • Također treba napomenuti da svojstva ulja mogu snažno utjecati gorivo koje ulazi u kućište radilice. Ako je motor neispravan (na primjer, postoje problemi s kvalitetom i paljenjem mješavine goriva, malom kompresijom u cilindrima, izlijevanjem mlaznica itd.), Tada se gorivo dovodi u komoru za izgaranje, ali ne dolazi do spaljivanja.

U tom slučaju benzin ili dizelsko gorivo dobivaju propuštanje klipnih prstenova u kućištu radilice, ukapljujući motorno ulje. Pod takvim uvjetima, viskoznost ulja postupno će se smanjiti, u nekom trenutku će doći do problema s tlakom. Problem se može odrediti radom motora i podmazivanjem.

Ako se sagorijevanje ne odvija u cilindrima, motor se teško ometa, radi s prekidima, puši i pretvara gorivo. Povišena razina ulja i poseban miris goriva u njemu, kao i svjetlosne točke i snažno ukapljivanje, pokazat će prisutnost goriva u mazivima.

  • Filtar nafte zaslužuje posebnu pažnju, što može biti varanje ili brak. Ako u filteru nema povratnog ventila ili sigurnosnog alata, tada nakon zaustavljanja motora, mazivo iz kanala i filtra izlazi u kućište kartera.

Daljnji početak dovodi do toga da je tlak u sustavu neadekvatan nekoliko sekundi jer je za to vrijeme filtar napunjen uljem. Naravno, dok se pritisak ne podigne, uljna svjetiljka će izgorjeti, a onda će izaći. Međutim, problem će se ponoviti nakon svakog zaustavljanja, a zatim pokrenuti.

Sličan učinak može dovesti i jako onečišćenje uljnog filtra, kao i njezinu preranu zamjenu. Ventil za zatvaranje ili smanjenje tlaka u sustavu može se zabljesnuti od nakupljenih otpadaka, taloga itd.

  • Drugi tlak ulja u dizel motoru ili benzinskoj jedinici može biti nizak jer se podmazivač istječe ispod osjetnika tlaka ulja. U tom slučaju, tlak u području senzora neće biti dovoljno.Žarulja za slučaj opasnosti može se paliti povremeno ili kontinuirano, u praznom hodu, pri niskoj ili visokoj brzini.

Također, ne treba isključiti vjerojatnost problema s samim sustavom podmazivanja i pojedinačnim elementima. Pad tlaka često je uzrokovan kvarom pumpe za ulje. Iako proizvođači postavljaju marginu za performanse, prije ili kasnije razmak između zupčanika pumpe i njegovog kućišta povećava se toliko da željeni tlak ne stvara uređaj.

U procesu dugotrajnog rada ili iz drugih razloga, uljni prijamnik postaje visoko onečišćen. Često je mreža začepljena zbog čega se mazivo ne dovodi u motor.

  • Smetnje komponenata i dijelova samog motora također su uzrok niskog tlaka. U tom slučaju možete govoriti o ozbiljnom trošenju i habanju, što dovodi do činjenice da željena otpornost na opskrbu uljem ne zadovoljava. Ispada da pritisak prirodno pada.

Takvo smanjenje tlaka može dovesti do istrošenog radilice i njegovih košuljica, habanja i razvoja u području bregastog vratila, GPG, klipnih prstenova itd. Vrlo često, mali tlak maziva u takvim slučajevima ukazuje na potrebu ozbiljnih ili čak velikih popravaka motora.

Svjetiljka za tlak ulja zapali su: hitna situacija

Dakle, ako je žaruljica za tlak ulja uključena ili trepće, to znači da je pritisak u sustavu podmazivanja padao, motor mora biti prigušen što je prije moguće.

  • Čak i ako nema vidljivog curenja ventila (na primjer, poklopac ventila je suh, nema oznaka ulja na bloku cilindra), dok je razina ulja niska, pa pažljivo provjerite položaj uljnog filtra i osjetnika tlaka ulja.

Također treba obratiti posebnu pozornost na prednji i stražnji radilicu koljenastog vratila, spoj spoja motora. Mnogi automobili zahtijevaju detaljnu inspekciju odozdo, što je teško bez jame ili dizala.

Iz tog razloga, prilikom pregleda odjeljka motora odozgo, pazite na donji dio mjenjača. Propuštanje stražnjeg uljnog brtvila radilice dovodi do masti koja ulazi u ovo područje.

  • U slučaju da se otkrije propuštanje, potrebno je napuniti prikladno ulje (s prekomjernim propuštanjem dopušta se prelijevanje malo iznad razine). Zatim se može pokrenuti motor. Ako se žarulja isključi, možete sami doći do postaje bez utovara motora.

Također preporučujemo čitanje članka o tome je li moguće miješati motorna ulja.Iz ovog članka saznat ćete jesu li maziva različitih marki (s različitom viskoznošću, osnovnom osnovom i dodatnim pakiranjima) međusobno kompatibilni, a također i ono što se ulje može dodati u slučaju kvara.

  • Ako je razina podmazivanja niska i nema tlaka, tada se ne otkrije propuštanje, tada se mast treba nadopuniti. Nakon toga se pokreće motor kako bi se procijenila boja ispuha. Plavi ili sivi uljni dim iz ispušne cijevi će pokazati da su se klipni prstenovi dogodili, prstenovi su istrošeni, postoje problemi s cilindričnim zrcalom (struganje).

Drugim riječima, potrošnja maziva se uvelike povećava (motor jede ulje). Drugi porast potrošnje goriva je povećanje tlaka u kućištu radilice, problemi s kapicama za zatvaranje uljem. Ako nakon nadolijevanja žarulje ne izgara i ne trepće, servisnu stanicu može doći vlastitom snagom, nakon čega se provodi dubinska dijagnostika.

Obratite pozornost, u slučaju kada razina ulja nije riješila problem (lampica na ploči još uvijek svijetli), tada se ne možete kretati sami. Također se ne preporučuje vući vozilo kabelom.Najbolje je nazvati kamionet za vuču kako bi isporučio automobil za popravke.

Što možete učiniti sami?

Problem niskog tlaka ulja uvelike je kompliciran odnosom između potrošnje maziva i smanjenja razine s ukupnim tlakom u sustavu. U tom slučaju, broj pogrešaka može se eliminirati sami.

  • Ako se otkrije propuštanje, problem se može lako lokalizirati i riješiti. Na primjer, curenje ulja iz uljnog filtra eliminirano je zatezanjem ili zamjenom. Sličan problem riješen je osjetnikom tlaka ulja, kroz koji mlaz lubrikanta. Senzor je zategnut ili jednostavno promijenjen u novu.

Što se tiče propuštanja u pakiranju, u ovom slučaju, trebat će vam dostupnost vremena, alata i vještina. U tom slučaju možete zamijeniti prednji ili stražnji brtveni zglob s vlastitim rukama u garaži s otvorom za pregled.

Propuštanje ulja ispod poklopca ventila ili u području palete može se ukloniti zatezanjem zatvarača, zamjenjujući gumenu brtvu pomoću posebnih brtvila za motor. Kršenje geometrije povezanih ravnina ili oštećenje poklopca ventila / palete naznačit će potrebu zamjene takvih dijelova.

  • Ako rashladna tekućina ulazi u motorno ulje, možete sami ukloniti glavu motora i zamijeniti brtvu glave, uz poštivanje svih preporuka za uklanjanje i naknadno zatezanje glave cilindra. Dodatna provjera slijetanja zrakoplova će naznačiti trebate li samljeti glavu bloka. Ako se otkriju pukotine u bloku ili glavi cilindra, moguće je i popravke.

Što se tiče pumpe za ulje, ovaj element u slučaju pogoršanja bolje je odmah zamijenjen novim. Također se ne preporučuje čišćenje uljnog prijemnika, tj. Dio se potpuno mijenja.

  • U slučaju da problem u sustavu podmazivanja nije tako očit, dok se vozilo mora samostalno popraviti, tada na samom početku treba izmjeriti tlak ulja u motoru.

Kako bi se riješio problem, a uzevši u obzir i točnu ideju o tome kako se mjeri tlak ulja u motoru i kako je to učinjeno, unaprijed je potrebno pripremiti dodatnu opremu. Napominjemo, u besplatnoj prodaji postoji spreman uređaj za mjerenje tlaka ulja u motoru.

Kao opcija, univerzalni mjerač tlaka ulja "Mjere".Takav uređaj je vrlo pristupačan, ima sve što vam treba. Također možete napraviti sličan uređaj s vlastitim rukama. To će zahtijevati prikladno crijevo otporno na ulje, manometar i adaptere.

Umjesto senzora tlaka ulja, umjesto senzora tlaka ulja, izmjerena je gotova ili domaća naprava, a zatim se procjenjuje očitanje tlaka na manometru. Imajte na umu da ne možete koristiti obične crijeva za samostalnu proizvodnju. Činjenica je da ulje brzo korodi gumu, nakon čega se eksfoliirani dijelovi mogu uliti u uljni sustav.

Sažimo rezultate

S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da se tlak u sustavu podmazivanja može smanjiti iz više razloga:

  • kakvoća ulja ili gubitak njegovih svojstava;
  • curenje uljnih brtvi, brtvila, brtvila;
  • "preše" nafte iz motora (pritisak nastaje zbog neispravnosti sustava ventilacije radilice);
  • kvar pumpe za ulje, ostali kvarovi;
  • moćna jedinica može biti vrlo istrošena, itd.

Imajte na umu da se u nekim slučajevima vozači pribjegavaju korištenju aditiva za povećanje tlaka ulja u motoru. Na primjer, XADO revitalizant.Prema proizvođačima, ovaj anti-dima aditiv s revitalizantom smanjuje potrošnju ulja, omogućava podmazivanje da održava potrebnu viskoznost kada se zagrije na visoke temperature, vraća oštećene radilice i umetke radilice itd.

Kao što pokazuje praksa, učinkovito rješenje problema niskotlačnih aditiva ne može se računati, ali kao privremenu mjeru za stare istrošene motore, ova se metoda može pristupiti. Također bih želio privući vašu pažnju na činjenicu da treptajući lampa za tlak ulja ne znači uvijek kvar s ICE-om i njegovim sustavima.

Rijetko, ali se događa da postoje problemi s električnim. Zbog toga se ne smije isključiti vjerojatnost oštećenja električnih komponenata, kontakata, senzora tlaka ili ožičenja.

Konačno, dodamo da izbjegavanje mnogih problema s uljnim sustavom, a motoru pomaže korištenje samo preporučenog ulja. Također je potrebno odabrati lubrikant uzimajući u obzir pojedinačne značajke rada. Ne manje pažnje zaslužuje i ispravan izbor indeksa viskoznosti za sezonu (ljetno ili zimsko ulje)

Motorno ulje i filtri moraju se pravilno mijenjati i izvršiti strogo prema propisima, jer povećanje servisnog intervala dovodi do teške kontaminacije sustava podmazivanja. Proizvodi propadanja i drugi depoziti u ovom slučaju aktivno se podmiruju na površinama dijelova i zidova kanala, začepljuju filteri, mrežu uljnog prijemnika. Pumpa za ulje ne može osigurati potrebni tlak u takvim uvjetima, dolazi do gladovanja uljem i znatno se povećava trošenje motora.