Motor na GAZelle Next: diesel, glavni pro i kontra

Gorki tvornici automobila modela „Gazela” je dobro poznat u Rusiji i inozemstvu. Ovo je komercijalno vozilo u velikoj potražnji od trenutka pojavljivanja na tržištu zbog uspješne kombinacije brojnih jedinstvenih tehničkih karakteristika i pristupačne cijene.

Nedavno su ovi kamioni ove marke ozbiljno modernizirani. Kao rezultat toga, pojavio se ažurirani model GAZelle Next koji je opremljen benzinskim i dizelskim motorima. Uzevši u obzir činjenicu da je dizelsko gorivo više popularno za gospodarska vozila, u nastavku ćemo razmotriti značajke GAZelle Next dizel.

Nadograđeni dizel GAZelle Next

Dakle, ispod nape modernizirane dizelske verzije, instaliran je Cumminsov motor. Specifična jedinica snage je prisiljeni 4-cilindrični dizelski motor Cummins ISF s radnim volumenom od 2,8 litara. U sklopu modernizacije dizelski motor turbo dobila napredne postavke upravljačke jedinice, a poboljšanja su utjecali na samu turbopunjač.

Kao rezultat toga, početna snaga ovog motora povećana je s oznake od 120 KS. do 149 "konja".Međutim, valja napomenuti da se okretni moment također znatno povećava (od 270 newtona do 330 Nm). Zahvaljujući ovom povećanju, dinamika ubrzanja poboljšana je i kod spuštenih i viših stupnjeva prijenosa, "polica" zakretnog momenta postala je sve ravnomjernija i duža. Kamion je uspio nadvladati strme uspone s punim opterećenjem, a motor je postao elastičniji.

Overclocking GAZelle Sljedeći s modificiranim dizel motorom Cummins je smanjen za 15% do 60 km / h i do 100 km / h. Također na povećanoj petoj brzini automobil se počeo ubrzati brzinom od 30% od 40 km / h do 100 km / h. Ovaj dizel s više od 150 stupnjeva snage instaliran je na sve modele verzije tereta GAZelle Next.

Prethodna verzija za 120 KS bit će moguće upoznati samo na malim autobusima. Istodobno, troškovi nadograđenih automobila s nadograđenim dizelom ne mijenjaju se u usporedbi s prethodnim verzijama.

Karakteristike i značajke dizel Cummins na GAZelle

Govoreći o samom motoru, Cumminsovi motori već su poznati na svjetskom tržištu. Jedinice su projektirane od strane američke tvrtke, skupština se provodi u Kini. Motor se pokazao pouzdanim i ekonomičnim. Kao rezultat toga, svaki deseti dizelski automobil na svijetu ima motor "Cummins".

Ovi motori opremljeni su velikim brojem minibusima, laganim kamionima itd. Također, motor u potpunosti zadovoljava moderne ekološke standarde. Očito je da je ovo rješenje jedno od najboljih za kamione s niskom tonažom, čija je masa ograničena na 3,5 tona.

Čak i uz činjenicu da su dizelske verzije skuplje od benzina, automobili s ovim motorom imaju veliku potražnju iz više razloga. U pravilu, niski operativni troškovi i pouzdanost dizela omogućuju brzu nadoknadu razlike u troškovima, što je vrlo važno, posebno za gospodarska vozila.

Pogledajmo, dakle, sam motor. Preciznije, njegova početna 120-strong verzija, koja je stavljena ranije i ostaje ispod kapulja nekih verzija GAZelle Next, čak i nakon nadogradnje.

Glavne značajke Cummins ISF 2.8:

  • Motor: dizel, s turbo-superchargingom, ostvaruje se hlađenjem zraka na napuhavanje;
  • Omjer kompresije: 5;
  • Težina motora: 214 kg;
  • Radni volumen: 2.781 litara;
  • Snaga 120 KS;
  • Maks. okretni moment: 297 Nm na 1600-2700 o / min;
  • Volumen ulja u kućištu radilice: 5 litara;
  • Električni sustav: Common Rail;
  • Potrošnja goriva na 100 km staze: 8,5 litara.brzinom od 60 km / h i 10,3 litre. brzinom od 80 km / h;

Ova jedinica je 4-cilindarski in-line dizelski motor. Motor je relativno jednostavan i ne razlikuje se od visokih zahtjeva kvalitete dizel goriva, ima dobru održivost.

Proizvođač određuje motorni resurs na oko 500 tisuća kilometara. Glava bloka i sam blok su izrađena od trajnog lijevanog željeza, rukavima se melje, uz srednje fiksiranje. Kao dio popravka moguće je izvesti blok-nož.

Pistoni predstavljaju rješenje tipa spoja. Klipni suknja izrađen je od aluminijske legure, a gornji dio dodatno ima površinski otporan na toplinu. Razmaknica se razlikuje po tome što je cementirao vratove, a sam proizvod povećava snagu, što isključuje mogućnost obrade. To znači da se vratilo u slučaju trošenja treba potpuno mijenjati. Također, proizvođač ne daje zamjenske košuljice, ne proizvode se popravci.

Bregasta osovina je ugrađena u glavu motora, pogon razvodnog lanca, s hidrauličnim vučom i parom "cipela". Sjedala i vodilice ventila su pritisnuti u glavu. Rezultat je povećana održivost glave.Svaki cilindar ima 4 ventila (dva ulaza i dva izlaza).

Što se tiče naponskog sustava, količina goriva koja se isporučuje u mlaznice je elektronički kontrolirana. Visoki tlak generira visokotlačnu pumpu. Sloj za ubrizgavanje goriva po sloju, tj. Prije ubrizgavanja (nakon ubrizgavanja) i glavni. Takvo rješenje pridonosi boljem i potpunijem izgaranju mješavine goriva i zraka.

Također preporučujemo čitanje članka o tome koji su motori najpouzdaniji i izdržljivi. Iz ovog članka saznat ćete najpouzdaniji motor koji može proći 500 tisuća kilometara. i više bez većih popravaka.

Dodamo također da se zaštita od pregrijavanja dodatno provodi. Ako temperatura poraste iznad kritične oznake, elektronički sustav inicira isključenje goriva i zaustavlja motor. Također, Cummins ISF motori karakteriziraju modularna struktura.

Glavna prednost ovog dizajna je mogućnost fleksibilnog nadogradnje pojedinih čvorova bez mijenjanja drugih elemenata. Ova značajka omogućuje preciziranje uređaja tako da motor odgovara suvremenim standardima zaštite okoliša (Euro-4, Euro-5, itd.).

 Sažimo rezultate

Kao što možete vidjeti, čak i osnovna verzija Cumminsovog dizelskog motora, koja se stavlja na GAZelle Next, je dovoljno moćna i pouzdana elektrana. Ako govorimo o moderniziranom motoru za 150 KS, takva jedinica nakon prisiljavanja postaje još napornija, ekonomičnija i ekološki prihvatljiva. Također imamo na umu da, uzimajući u obzir povećani kapacitet, stručnjaci su također poboljšali stražnju osovinu GAZelle i kontrolnu točku.

Također preporučujemo čitanje članka o tome koji je motor bolji izbor, benzin ili dizel. Iz ovog članka upoznat ćete prednosti i nedostatke jedne ili druge vrste ICE-a, kao i odabir iz niza značajki.

Prije svega, dizajneri nisu zanemarili stražnju osovinu. U tu odgovornu čvora nositi s povećanim opterećenjem, a proizvodi se pomoću čelične razred povećao snagu, uvjeti toplinske obrade su se mijenjali semiaxes instaliran armirano nosi pero itd

Mjenjač je također postao nova i ojačana kako bi se borila s visokim momentom Cumminsovog ubrzanog dizela.Za rješavanje problema u dizajnu mjenjača koristi se dodatne ležajeve, instalirane druge sinkronizatore, integrirane zupčanike veće mase i veličine.

Paralelno s novom kutijom, također se koristi novi spojka ZF Sachs s povećanim vanjskim promjerom pogonjenog diska (240 mm na staroj verziji i 280 mm na novom).