Motor je počeo pušiti: kape ili prstene

Često je dovoljno zamijetiti da povećani dim izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ponekad situacije idu toliko daleko da je automobil doslovno upakiran u klubove gustog dima. Dovoljno je očito da svima entuzijastima automobila pojava prekomjernog dima ukazuje na pojavu određenih problema s ICE.

Samo napominjemo da ne uvijek, ali često povećani dim ukazuju na ozbiljne probleme s motorom. U isto vrijeme za iskusne vozače neće biti teško odrediti uzrok bojom i sastavom ispušnih plinova. Ipak, za početnike nije uvijek lako razumjeti zašto motor puši, kao i da utvrdi uzrok i identificira prstenove ili kape. Razumijmo.

Iz ispušne cijevi nalazio se bijeli ili crni dim

Počnimo s osnovnim vrstama dima za bolje razumijevanje problema. Dakle, bijeli dim iz ispušne cijevi – to je sasvim normalno za načine zagrijavanja hladnog motora. Štoviše, pogrešno je vjerovati da je to dim. Zapravo je to parna. Voda u stanju pare je prirodni proizvod motora.

U nehrđajućem ispušnom sustavu, ova para je djelomično kondenzirana i postaje vidljiva, s vodom koja se obično pojavljuje na komadu ispušne cijevi. Dok se motor zagrijava i kondenzacija ispušnog sustava smanjuje.

Što je okoliš hladniji, to je gustija parna. Na temperaturama ispod 10 ° C, i para se stvara u dobro toplog motora, dok se hladna minus 20 – 25 stupnjeva postaje gusta bijela s modrim ton. Boja i zasićenost pare također utječu na vlažnost zraka. Što je više, to je više pare.

Imajte na umu da ako je u toploj sezoni vidljiva para, to je moguće zbog ulaska tekućine za hlađenje u cilindre. Njegova nijansa ovisi o sastavu rashladne tekućine, vremenu, osvjetljenju, kao io količini tekućine za hlađenje u komori za izgaranje. Ponekad može dobiti plavičastu boju koja podsjeća na "masnu" dim. Ali, za razliku od uljnog dima, koji dugo ostavlja plavkastu maglu u zraku, pare brzo rasipaju.

Neiskusni motorist je prilično teško u izgledu odrediti koji je izvor dima. U tom slučaju možete upotrijebiti dokazanu metodu provjere. Da biste to učinili u dobro zagrijanoj na kratko zatvoriti ispušnih cijevi rez list bijelog papira, kondenzirano pare u obliku kapljica vode u kontaktu s papira postepeno isparavati i ostaviti tragove masnih eksplicitnog.

Ako ovaj jednostavan test potvrdio da je ispušni sustav je izvan nominalne, a ne masnu dima, koje je potrebno poduzeti korektivne mjere, promicanje prodiranje rashladne tekućine u cilindre.

U većini slučajeva, tekućina može ući u cilindar kroz brtve glave motora zbog nedovoljnog ražnja (zimi često promatranom propuštanje rashladne tekućine u razvodnoj blok i glava), izgaranje i manje zbog formiranja mikropukotine na glavi ili na bloku motora. Otvaranje ili cijev za proširenje radijator tenk je lako prepoznati miris ispuha i filma ulja na površini tekućine za hlađenje.

Svi problemi povezani s bijelim dimom iz ispušne cijevi koje treba prevladati ne samo izravne uzroke, ali i obvezni inspekcijski sustav koji može utjecati na njihov izgled: termostat, uključite senzor, kvačila ili sam ventilator, stanje radijatora i njegovih cijevi, crijeva ili veze. Ako se uočava bijeli dim i prateći nedostaci, tada je nemoguće upravljati vozilom, jer se nedostaci brzo napreduju.

  • Idemo dalje. Crni dim iz ispušne cijevi označava pereobogaschenie smjese goriva i zraka ili pogoršanje stanja izgaranja.Slijedom toga, govorimo o neispravnosti sustava opskrbe gorivom. Takav se dim obično dobro vidi na svjetlu pozadini i predstavlja čestice čađe – proizvoda nepotpunog izgaranja goriva.

Crni dim u pratnji velikog protoka goriva često loš početak, nestabilan rad motora, toksičnost visoka ispušnih plinova, a često i gubitak snage zbog ne-optimalan omjer zraka i goriva se.

Usput, benzinski motori tipično crni dim nastaje zbog prelijevanja float komore igličastim ventilom zbog kvara ili zbog koksiranje zračnih mlaznica. U benzinskim motorima s elektroničkim ubrizgavanjem goriva pereobogaschenie smjesu se pojavljuje obično grešaka i propuste senzora (kisikom, protok zraka, itd), kao i propuštanja mlaznica. U dizelskim motorima crni se dim pojavljuje kada dođe do poremećaja u radu visokotlačne pumpe, mlaznica i pri nepravilnom vremenu ubrizgavanja.

Za provođenje ubrzane dijagnoze također je potrebno proučiti stanje svjećica. Crna prevlaka ukazuje na to da je potrebno zamijeniti svjećice s novima, a možda će i biti potrebno dijagnosticirati i regulirati sustave pogonskih sustava.

Imajte na umu da je plavičasti dim (plavičasto) povezan s izgaranjem u cilindrima motornog ulja. Postoji mnogo razloga za to:

  1. Oštećenja kapica za usisavanje ulja;
  2. Pojava prstenova dizajniranih za uklanjanje preostalog ulja iz zidova cilindara;
  3. Neispravnost turbopunjača;
  4. Korišteno ulje je loše kvalitete, itd.;

Sada ćemo se posvetiti detaljnijem istraživanju problema oštećenja kape i prstenova. Sazu bilješku, pušenje i najčešći razlozi za potrošnju uljnih kapa, prstenova.

Svrha poklopca je držanje ulja dok ventili rade. Niska kvaliteta i kvar tih elemenata dovode do gubitka nepropusnosti, podmazivanje se stalno ispušta i nakuplja u cilindrima.

Čim vozač započne hladan motor nakon dugog vremena praznog hoda vozila, nakupljeno ulje će gorjeti s gorivom u komori. Kao rezultat toga, plavi ili plavi dim izbacuje iz ispušne cijevi automobila.

Trošenje i pojava uljni prsten dovodi do prodiranja suviše velike količine lubrikanta u komori cilindra i post-izgaranja maziva.Primjena metoda Decarbonizer prstenova privremeno riješiti problem, ali prstenovi gube elastičnost, posteljina se može nastaviti. Da biste izbjegli ozbiljne kvarove u jedinici, neophodno je stalno pratiti boju ispušnih plinova.

S malim trošenjem komponenti motora, kratki izgled plavog dima se opaža kada radite na hladnom. Kako se motor zagrijava, dijelovi se šire, zbog povećanja njihove temperature, padovi između suprotstavljenih površina elemenata smanjuju. Ulje koje ulazi u komoru za sagore prestaje, dim nestaje.

Dijagnoza dima motora u uvjetima garaže

Dakle, da bi razumjeli zašto je motor dimi i kada zvoni ili kape su problem, možete koristiti primarne metode dijagnoze. Usput, sasvim je moguće utvrditi što uzrokuje pušenje motora.

Da biste to učinili, ne morate imati posebnu opremu, samo će kompresometar biti dovoljan. Da bi se razumjelo uzroke ovog problema, morate naučiti neke načelo motora s unutarnjim izgaranjem i procesima unutar motora.

Za zapaljenu zapaljivu smjesu mora se komprimirati. Kompresija u cilindrima osigurava klip, na kojemu su klipni prstenovi montirani za brtvljenje. Postoji trenje između klipa, prstenova i zidova cilindra. Kako bi se smanjila trošenje dijelova trljanja, motorno ulje se isporučuje u radni prostor (na površinama trenja). Trošenje uljnog prstena je krivac ulja koji ulazi u komoru za izgaranje.

Drugi način na koji ulje motora može ući u komoru za izgaranje jaz između ventila i vodilice. Kako bi se izbjeglo ulijevanje ulja u komoru za izgaranje goriva, cijev ventila i vodilice za rukavice zapečaćene su kapicama za brtvljenje uljem (brtve ventila).

Kada materijal od kojeg su izrađene brtve ventila gubi elastičnost, ulje se ulazi u cilindar. Ali također se događa da se oba greška podudaraju, ulje motora ulazi u cilindar i kroz istrošene prstenove i kroz kape za uklanjanje ulja.

Metode dijagnosticiranja prstena i kapa

  • Promatranje stanja motora. Dijagnoza je potrebna kada je došlo do naglog smanjenja razine ulja bez vidljivih propuštanja.Dimni dimovi iz motora s oštrim pritiskom na papučicu gasa tijekom ubrzanja znak su trošenja kapi za uklanjanje ulja.
  • Motor se ponaša nešto drugačije kada se klipni prsteni istroše ili cokiraju. U tom slučaju, plavi se dim pojavljuje kada motor radi pod opterećenjem, kada vozite u porastu, u pretjecanju i iznenadnom skupu brzine. U retrovizoru možete vidjeti dimnu stazu koja slijedi automobil.
  • Gubitak snage motora, teški start i povećana potrošnja goriva – indikator trošenja klipnih prstenova. O problemima s prstenima može se naznačiti stanje svjećica. Odvrnite svijeće i pažljivo ih pregledajte. Ako je radna površina svjećice crna, to je siguran znak trošenja klipnih prstenova.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako razumjeti da su klipni prstenovi na mjestu. Iz ovog članka saznat ćete znakove i simptome pojavljivanja klipnih prstenova, kao i dostupne načine otklanjanja ove kvarove.

Također možete koristiti kompresometar. Provjerite da kompresija motora treba izvršiti samo na motoru zagrijanom do radne temperature. Za dijagnozu trebat će vam:

  1. Odvijte svjećice iz glave motora, zatim stavite stroj na ručnu kočnicu i pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj.
  2. Uz napor, umetnite glavu kompresora u rupu za ugradnju svjećice.
  3. Okrenite radilicu motora nekoliko sekundi. Uređaj će pokazati kompresiju u ovom cilindru. Po niskoj vrijednosti, preporuča se ponovno provjeriti, ali prije toga ulijte 20-30 grama motornog ulja u cilindar. Povećanje omjera kompresije nakon uljnog punjenja potvrdit će pretpostavku trošenja klipnih prstenova.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, problem povišenog dima motora može se uspostaviti provođenjem početne dijagnoze. Istodobno, morate znati provjeriti prstene za uklanjanje ulja bez rastavljanja motora.

Dodat ćemo da se neki od gore opisanih slučajeva mogu dodatno uspješno riješiti samo popravcima, jer neće pomoći prilagodbe, promjena viskoznosti ulja i druge manipulacije.

Da bi se utvrdio razlog pušenja, maslinovih kapa ili prstenova, moguće je pomoću gore opisanih načina rukama u uvjetima garaže.Konačno, imamo na umu da se trošak ulja i smokvnost motora uvijek moraju pravodobno pratiti i provjeriti razinu podmazivanja.

Također preporučujemo da pročitate članak o zamjeni klipnih prstenova. Iz ovog članka saznat ćete o suptilnosti i nijansi koje uključuju zamjenu klipnih motora prstima vlastitim rukama.

Važno je shvatiti da nadgledanje simptoma i brzo ustanovljeni problem dodatno smanjuju troškove popravaka i izbjegavaju ozbiljne i brzo napredovanje kvarova motora.