Motor je počeo “glupo”, nedostajući odgovor motora: mogući uzroci

U pravilu, tijekom rada, svaka jedinica snage postaje manje produktivna od prirodnog trošenja i habanja. Istodobno, gubitak snage čak i na motorima sa solidnom kilometražom obično čini, u prosjeku, oko 10% deklarirane putovnice. Naravno, vozač praktički ne primjećuje takvo smanjenje produktivnosti.

Međutim, ako je potisak motora izgubljen, motor je izgubio ubrzanje u trenutku pritiskanja gumene papučice, tada je takva jedinica snage teško i čak opasno upravljati, a sam problem treba riješiti. Paralelno, vlasnik može primijetiti da je motor teško pokrenuti, kako na hladnoći tako i na vrućini. Može biti i dimljen ispuh motora u različitim načinima rada pogonske jedinice (praznik, pušenje pod opterećenjem itd.)

Zatim ćemo razmotriti najčešće razloge zašto motor prestaje vući, ne reagira na vrijeme s depresivanjem papučice za gas, puši, nestaje motora itd.

Motor je prestao vući, nema akceleracije ICE: najčešćih kvarova

Za početak, iskusni automobilski entuzijast zna svoj automobil i njegov "karakter" (dinamika ubrzanja, okretni moment i maksimalna okretnost snage itd.).Očito je da pad snage obično odmah postaje vidljiv i razlog je za dijagnozu.

Što se tiče razloga, puno njih, ali u svakom slučaju postoji gubitak snage motora, a pogoršanje njegovog kamioneta. Također su dodatni neizravni znaci treba napomenuti da motor može postati nestabilan, a troit dim.

Dakle, smanjenje vuče često je uzrokovano sljedećim razlozima:

  • Vanjska temperatura zraka. Osobito snažno osjetila za jednostavne malih 3 ili 4 cilindara atmosferskim (tipično 8) s ventilom za radni volumen od 1.5 litre stajati automobila.

Na primjer, u vrlo vrućem vremenu, mnogi vlasnici tih vozila kažu da stroj „ne ide”, govornik pada, morate jako pritiskati na papučice gasa i zavrtjeti motor s unutarnjim izgaranjem na veći broj okretaja za održavanje uobičajenu vožnju tempo.

Ako je smanjena samo dio volumena vrućeg zraka iz atmosfere u motor, što je rezultiralo degradiran i vuče. Imajte na umu da se to ne može smatrati neuspjehom. Nakon što je temperatura vanjske temperature pala, sve će se vratiti u normalu.

  • Gorivo je loše kvalitete, ne odgovara oktanskom broju benzina itd. Ako je to jednostavno, ubrzanje motora može se znatno pogoršati odmah nakon punjenja gorivom na benzinskoj crpki.U ovom slučaju snaga se smanjuje, može doći do detonacije motora, vjerojatno su problemi kod pokretanja motora itd.

U nekim situacijama, samo trebate razrijediti gorivo kvalitativnije, u drugima morate potpuno isprazniti gorivo iz spremnika. Najproblematičnija situacija može se smatrati ne samo za odvod goriva nego i za ispiranje motora.

  • Zagađenje filtra zraka. Ako je filtar začepljen, tada motor ne prima dovoljno zraka. Kao rezultat, kisik nije dovoljan za potpuno izgaranje cjelokupnog volumena isporučene gorive. Drugim riječima, naboj goriva ne daje maksimalnu energiju klipu.

U takvoj situaciji, motor ne samo da ne vuče, nego puši. Riješite problem jednostavno – trebate zamijeniti motor filtra za zrak, a takvu zamjenu možete sami izvršiti.

  • Zagađenje ili uništavanje svjećica. Važno je uzeti u obzir da su ti elementi na benzinskim motorima "potrošni materijali". Ako uzmete u obzir i lošu kvalitetu domaćeg benzina, ne biste se trebali oslanjati na skuplje iridije ili platinaste svijeće s velikim deklariranim resursom.

Kao što pokazuje praksa, konvencionalne svijeće s jednim elektrodama treba mijenjati svakih 15 tisuća kilometara. Što se tiče skuplje analize s više elektrona ili proizvoda s platinastim ili iridijskim elektrodama, vijek trajanja često ne prelazi 50-60% svijeća koje je sam proizveo proizvođač.

Također, do neispravnosti u radu svjećica može dovesti do onečišćenja elektroda, pojave naslaga i taloga, promjene u razmaku između elektroda itd. U tom slučaju treba postaviti prazninu, a svijeće treba očistiti.

Ako su svijeće stare ili prljave, a također odabrane za određeni ICE pogrešno, tada se može doći do paljenja mješavine goriva i zraka u cilindrima, može doći do detonacije motora itd. Motor gubi ubrzanje u takvim uvjetima, može početi loše.

Prije svega, ako su svijeće nove, morate saznati što dovodi do njihovog brzog zagađenja. Ako se svjećice nisu dugo promijenile, potrebno je odabrati potrebne elemente sustava paljenja za određeni motor i instalirati novi kit na motor. Također treba obratiti pažnju na podešavanje sustava paljenja, oklopnog kabela, zavojnice, ispravno izloženog UOZ-a (vrijeme paljenja) itd.

  • Sustav goriva.Kao i kod sustava dovoda zraka, kontaminacija sustava napajanja dovodi do nedovoljne količine goriva koja se isporučuje u motor. U takvoj situaciji, radna mješavina goriva i zraka jako je "osiromašena", tj. Ima puno zraka u smjesi, a nema dovoljno goriva.

Obično je čest uzrok začepljen filter goriva, koji je, na preporuku stručnjaka, također poželjno mijenjati svakih 15-20 tisuća kilometara. Drugi treba dodati da povremeno treba očistiti brizgaljku ili rasplinjač jer kontaminirani mlazovi ili mlaznice mogu uzrokovati jasan nedostatak goriva u motoru.

Također treba posebno zabilježiti da se smanjenje produktivnosti benzinske pumpe može pripisati čestim uzrocima gubitka potiska motora. Na motorima s unutarnjim sagorijevanjem rasplinjača lakše je dijagnosticirati problem, budući da se uređaj nalazi na vidiku.

Međutim, kod motora s mlaznicom potrebno je zasebno provjeriti električnu pumpu za gorivo koja se nalazi u spremniku za gorivo. U nekim slučajevima, nakon uklanjanja uređaja, potrebno je promijeniti ili očistiti dodatni mrežni filtar benzinske pumpe.

  • Problemi u sustavu oslobađanja. Nije svatko zna da teška onečišćenja ispušnog sustava dovode i do činjenice da ubrzanje motora padne. To se osobito odnosi na automobile s injektorom s katalizatorom.

Ovaj element je filtar kroz koji ispušni plinovi prolaze za pročišćavanje. Ako je kapacitet katalizatora spušten, tada motor "guši", snaga redovito padne, vlažnost se pogoršava.

Najjednostavniji način rješavanja ovog problema je zamjena katalizatora novim, ali morate uzeti u obzir da je ovaj element vrlo skup. Zbog toga je praksa uklanjanja katalizatora uobičajena u CIS-u.

Imajte na umu da katalizator nije moguće izrezati na svim automobilima, ali ako je sav posao ispravno izveden, motor radi normalno. Istodobno, glavni nedostaci su da postoje dodatni zvukovi u ispušnom sustavu, automobil počinje zagađivati ​​okoliš, postoji konstantan miris ispušnih plinova dok motor radi itd.

  • Trošenje ili oštećenje motora dijelova i komponenti motora. Ova situacija je najproblematičnija, jer razlog smanjenja potiska i ubrzanja je neuspjeh motora. U pravilu govorimo o smanjenju kompresije, izgledu struganja na zrcalu cilindara, otežanom trošenju i kidanju klipnih prstenova, problemima s vremenskim ventilima itd.

Istovremeno, u svim slučajevima, nije potrebno odmah se prilagoditi remontu motora.Sve će ovisiti o stanju postrojenja. Ponekad je dovoljno zamijeniti klipne prstenove, očistiti motor koks i čađa, zamijenite brtve ventila, ručke ventila, itd

Nakon niza manipulacija takvog motora je još uvijek moguće „oživjeti” i raditi dalje. U svakom slučaju, ne treba napraviti nikakve brzoplete zaključke do trenutka sveobuhvatan dijagnoza bit će i rješavanje problema motor u slučaju rastavljanja.

  • Imajte na umu da u slučaju rasplinjačem i ubrizgavanje motora mora eliminirati mogućnost ulaz viška usisnog zraka i curenja goriva ili emitiranje sustav opskrbe.

Takav neuspjeh se dovodi do prekida miješanja, smjesa je radni (omjer goriva i zraka) mijenja, pri čemu kao što je smjesa ne može odgovarati načinu rada motora.

Ako goriva ubrizgava motora izgubio ventil odgovor: što vam je potrebno uzeti u obzir

S obzirom da carbureted motori sve više se presele u drugi plan, neka nam se usredotočiti pažnju na probleme sa motorima za ubrizgavanje, koji su opremljeni s ECM i elektronskim ubrizgavanjem.

Činjenica da takva vozila problemi bi trebali biti podijeljeni u dvije skupine:

  • mehanički kvar;
  • elektronički i električni kvarovi;

Sam ECM je zapravo skup elektroničkih senzora koji šalju signale ECU-u, nakon čega upravljačka jedinica šalje naredbe aktuatora.

U tom slučaju neispravnosti u radu jednog od senzora mogu značajno utjecati na rad motora. Na primjer, pogrešan signal s osjetnika za kisik (lambda sonda) ili njegov neuspjeh dovest će do činjenice da će računalo također dobiti netočne podatke. Isto se događa kada, na primjer, DMRV ne uspije ili ne radi ispravno.

Zatim, na temelju pogrešnih podataka iz senzora, jedinica počinje "pripremiti" smjesu goriva i zraka, što zapravo ne odgovara na način rada motora.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto motor ne dobiva zamah i što treba učiniti u ovom slučaju. Iz ovog članka saznat ćete glavne uzroke ove neispravnosti i kako to popraviti.

Vrlo često motor gubi snagu, neispravnosti, prelazi u hitan način, ubrzava i trakcija pogoršava, jedinica puši, itd. upravo iz tih razloga.Da biste riješili problem i točno locirali kvar, potrebno je obaviti računalnu dijagnostiku motora.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, postoji mnogo mogućih razloga za pogoršanje podizanja motora i gubitka vuče. Istodobno, motor ubrizgavača je teže dijagnosticirati od gorivog motora.

Također preporučujemo da čitate članak o tome zašto motor "guše" kad pritisnete plin. Iz ovog članka saznat ćete razloge takve nestabilne radnje motora u trenutku pritiskanja akceleratora, a također kako pronaći i riješiti problem.

Ako sažete primljene informacije, a zatim na motore s elektronskim ubrizgavanjem u početnoj fazi:

  • provjerava se gorivo i zrak za onečišćenje;
  • ako je potrebno, brizgaljku se očisti, zamjena svjećica, visokonaponskih struja itd.;
  • zatim se dijagnosticira benzinska crpka, paralelno je potrebno provjeriti regulator tlaka u razvodu goriva;
  • provodi se daljnja računalna dijagnostika vozila;

Ipak, valja istaknuti da se u procesu otklanjanja poteškoća provjerava točnost instalacije remena / lanca razvodnog mehanizma,ventil se prigušuje, analizira se ispravnost rada sustava za promjenu faza raspodjele plina, recirkulaciju ispušnih plinova itd.

U svakom slučaju, ako primijetite da motor automobila nije postao primitivan kao i prije, bolje je napraviti složenu dijagnostiku odmah. Nakon što je utvrđen uzrok smanjenja potiska, problem treba brzo i učinkovito ukloniti, čime se izbjegavaju ozbiljnije posljedice.