Motor bez opruga: karakteristike motora sa solenoidnim ventilima

Kao što je poznato, danas motor s unutarnjim izgaranjem gotovo dosegne granicu svoje savršenosti, tj. Nije moguće značajno poboljšati ili modificirati različite verzije jedinice snage ove vrste.

Naravno, u informacijskom prostoru zadovoljava jedinstvene podatke o povećanom omjeru motora maksimalne kompresije (Ibadullaev motora) motor bez radilice (npr Balandin motor), itd Međutim, takvi motori jedan prototip prototip.

U tom slučaju, detaljni dizajn je čuvana tajna i nije dostupno masama, ne postoje pretpostavke za početak serijske proizvodnje takvih motora s unutarnjim izgaranjem, pitanje stvarne performanse ovih elektrana, itd

Ako govorimo o inovacijama koje su ušli u seriju, danas je poseban interes samo benzinskih i dizelskih motora Mazde SkyActiv. Međutim, evolucija motora nije se zaustavila tamo. Dalje ćemo razmotriti što je motor koji ima magnetske ventile, a također i koje prednosti ovo rješenje ima u budućnosti.

Preciziranje glave cilindra: magneti umjesto ventila

Dakle, dugo je poznato da su gubici korisne energije za trenje i aktivaciju različitih mehanizama i čvorova u motoru vrlo značajni. Nije teško pogoditi da li su takvi gubici smanjeni, to će značiti da će elektrana postati snažnija i ekonomičnija.

Idemo dalje. Ako se nije lako riješiti radilice, klipova i klipnjača u bloku cilindara, podešavanje glave motora je vrlo izvedivo. Ukratko, najobviousznije i istodobno jednostavno rješenje je uklanjanje opruga s vremenske konstrukcije.

Taj će pristup u budućnosti povećati učinkovitost benzinskog motora za 10 ili čak 12 posto. Rezultat – benzinska jedinica za potrošnju goriva i niz drugih pokazatelja će se približiti dizelu.

Da bi se to jasnije, najprije morate uzeti u obzir načelo uobičajenog mehanizma za mjerenje s bregastim i ventilskim oprugama. Ukratko, vremenski mehanizam radi na takav način da, kao rezultat rotacije bregastog vratila, potisnik djeluje na ventil.

Time se ventil otvara u točno određenom vremenu i ostaje otvoren za određeni vremenski period.Osim toga, postoji i opruga koja prisilno zatvara ventil neposredno nakon slabljenja sile od potiskivača.

Dakle, ovi izvori oduzima puno energije iz bregaste osovine. Zapravo, motor mora prevladati silu opruge, "gurati" bregasto bregasto vratilo kako bi otvorila ventil. Jedinica snage troši oko 30-100 kg kako bi prisilila samo jedno elastično opruge. na kompresiji, što je jako puno.

Ako dodamo tome da najmoderniji ICE ima dva bregasta vratila i 16 ventila, postaje jasno da je najveći dio energije koju motor troši samo da bi održao vrijeme.

Dakle, nedavno su postojale informacije da je stvoren motor, koji je umjesto ventila opruga dobio magnete. Razvoj pripada domaćim inovatorima. Ukratko, umjesto uobičajenog bregastog vratila s bregastim vratima, instaliran je izmjenjen.

Takva osovina dobila je posebne magnetske ekscentrike. Ekscentričari privlače ventil, osiguravajući stalni angažman. Ispada da je ventil "magnetiziran" na dijelu osovine, a istodobno se ventil otvara i zatvara.

Ispostavlja se, tlak ventila opruge na bregasto osovine je isključen i nema potrebe trošiti energiju da prevlada silu opruge da bi otvorila ventil. Kao rezultat toga, moguće je uštedjeti mnogo korisne energije i povećati učinkovitost benzinskog motora.

U praksi, to omogućuje postizanje, u prosjeku, 30-40% ekonomičnosti goriva na 100 km. načinima, a također postići povećanje snage za 25-30%. Usput, izgradnja ovog motora ostvarena je na temelju VAZ Priora motora, a izum je uspješno patentiran od strane kreatora. Također dodamo da će u budućnosti prisutnost magneta na osovini omogućiti postizanje još impresivnih rezultata.

Na primjer, pojedinačni entuzijasti u forumima profila obratite pažnju na činjenicu da ako dodate i indukcijske zavojnice na moćne magnete, onda se možete i riješiti generatora automobila. To znači da motor neće morati pretvoriti zasebnu jedinicu, tj. Indeks učinkovitosti motora trebao bi još više povećati.

Izgledi motora s magnetskim ventilima

Dovoljno je logično da je shema ovakvog uređaja za mjerenje vremena vrlo obećavajuća.Međutim, mnogi skeptici performanse ovog rješenja je predmet kontroverzi, pouzdanost i postavlja određene sumnje.

Počnimo s činjenicom da je najviše pažnje implementacija sama Magnetski držač, kako je pri velikoj brzini bregaste osovine ventila jednostavno izgubiti krute spojke, što je dovelo do prekida vremena i može čak izazvati nepredviđene štete.

Jedini argument može poslužiti kao sama izjava izumitelj koji pokazuju da je zbog magneta moguće je održati težinu od oko 400 grama. To je prilično dovoljno za normalan rad mehanizma vremena, uzimajući u obzir svaku brzinu i opterećenje.

Također, skeptici s pravom ističu da su magneti su mekani, to jest, oni nisu u stanju izdržati temperature i udarna opterećenja. Tu je i rješenje u ovom slučaju. Dovoljno je staviti magnet u metalnu ljusku koja može biti izrađena od superlegura. Kao rezultat, magnet će biti zaštićen od oštećenja.

Na kraju, napominjemo da magnet lako mogao biti pružene beskoristan nakon nekog vremena (zapravo, magnetsko polje će biti manje snažna i spojka slabi).Takvu priliku ne bi trebalo isključiti, međutim, kako bi se "demagnetizacija" dogodilo, to traje dugo (nekoliko godina).

Preporučujemo i čitanje članka o onome što je jedinstveno o nedavno predstavljenom opozicijskom dizel motoru. Iz ovog članka saznat ćete koje značajke i karakteristike ovog dizelskog motora ima.

U praksi, uobičajeno vrijeme potrebno je održavanje za određenu kilometražu (opruge s ventilima slabe, sama bregasta osovina istroška itd.). U ovom slučaju, u motoru bez opruga, koji će u početku biti ekonomičniji i snažniji, možete zamijeniti i nove magnete.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, relativno jednostavno i pristupačno rješenje za ugradnju magneta u napravu mehanizma ventila omogućava značajno poboljšanje karakteristika ICE. Također je vrijedno spomenuti i prilično nisku cijenu takve inovacije.

Preporučujemo i čitanje članka o najmanjem dizel motoru. Iz ovog članka saznat ćete što je svrha ovog motora i gdje se koriste takvi motori.

Uzevši u obzir da je izum patentiran,vjerojatno je da će u skoroj budućnosti takav razvoj biti od interesa za predstavnike domaćih i stranih proizvođača automobila. Kao rezultat toga, motor s magnetskim ventilima bez ventila opruga ima svaku priliku za ulazak u masovnu proizvodnju.