Motor baca i trepće “provjeriti”: mogući uzroci kvarova

Kao što znate, motor ubrizgavanja goriva zamijenio je motor gorionika uglavnom zbog svojeg gospodarstva, kao i smanjene količine štetnih emisija u atmosferu. To je postalo moguće zbog fleksibilne prilagodbe motora s unutarnjim izgaranjem pomoću elektroničkog upravljačkog sustava (ECM).

Daljnji razvoj takvih sustava upravljanja dopuštao je modernim automobilima mogućnost provođenja dijagnostike, rekordnih pogrešaka i čak ih dešifrirati. Zatim se dekriptiraju podaci prikazuju na zaslonu računala. U tom slučaju, najjednostavniji pokazatelj koji pokazuje vozaču da je došlo do kvara je kontrolna žaruljica motora ili "ček".

Imajte na umu da ova "provjera" svijetli iz raznih razloga. U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto se ček trepće, motor se trese ili je jedinica napajanja nestabilna u različitim načinima rada, a ovaj je rad popraćen indikatorom paljenja ICE koji gori.

Motor baca, provjerite treperi ili opekline: glavni uzroci

Za početak, injekcijski motori opremljeni su posebnim katalitičkim uređajima za pročišćavanje ispušnih plinova. Istodobno, katalizator je dovoljanosjetljivi i skupi element, i raznih kvarova u motoru stvara rizik od oštećenja.

U pravilu, kontrolno svjetlo treperi kada postoji opasnost od oštećenja katalizatora. Tako simultano izrade motora znači da je jedan ili više cilindara ne rade ili rade na pogrešan način. U praksi, to znači da je količina goriva u problemu cilindru ne izgara u potpunosti, a zatim ulazi u ispušni sustav.

Kao rezultat toga, neizgorjelih ostaci goriva izgorjeti iu regiji katalizatora dogovoru, budući da postoji vrlo visoka temperatura. Također, gorivo dolazi do katalizatora, onemogućuje ga.

To postaje jasno da je provjera sunčanje često se javlja u slučaju kada postoje problemi s mješavinom izgaranja u cilindrima. Nije teško pogoditi da je takav izgaranje može biti povrijeđeno raznih razloga, od problema sa sustavom paljenja ili nedostatka opskrbe gorivom, a završava s dovodom zraka, usisavanje zraka, smanjene kompresije u cilindru motora, itd

Ovome trebamo dodati da se i požar provjere često događa u slučaju kvara bilo kojeg ECM senzora.Bilo kako bilo, jasno je da "provjera" u većini slučajeva ukazuje na probleme s samim sustavom elektroničkog upravljanja motorom ili rizik od oštećenja katalizatora zbog kvarova motora.

Istodobno, važno je razumjeti da se motorni put ukazuje na ne-radni cilindar. U tom slučaju, provjera treperi ne zbog neuspjeha bilo kojeg ECM osjetnika, kvara sustava za recirkulaciju ispušnih plinova ili lošeg goriva u spremniku, odnosno signalizira vozaču izravnu prijetnju katalizatoru.

Ukratko, gorivo koje nije izgorjelo i ušla u utičnicu uzrokuje poseban senzor (lambda sonda, senzor kisika) koji će poslati ECU indikacije abnormalnosti. Kontrolna jedinica počinje pokušavati riješiti situaciju, međutim, uzimajući u obzir putovanje, jednostavno ne može ispraviti rad motora kako bi se sve vratilo u normalu. Zbog toga se potrošnja goriva povećava, a motor je nestabilan, plutajuća brzina praznog hoda, itd. U nekim slučajevima motor "pada" u način nužde.

Takav režim je neophodan kako bi se smanjila štetnost katalizatora i samog motora.U praksi, to se izražava tako da, iako vozač pritisne na plin, auto je za vrijeme hitne operacije s spaljivanja „check” još uvijek nije raspršena veća od 30-40 km / h, radilica se ne vrti nestaje vučni motor, itd

Ova karakteristika motora prvenstveno je usmjerena na sprječavanje izgaranja ili reflow katalizatora. Sam katalizator se sastoji od malih stanica saća. Ako unburned goriva će brzo pasti u izlazu i izgoriti u katalizatora elementu jednostavno zavarili.

Ova fuzija će dovesti do činjenice da ispušni plinovi ne mogu teći normalno preko katalizatora, koji je uvjetno u pojavi ispušne cijevi. Naravno, motor će "prigušiti", snaga će pasti, motor možda uopće neće početi, itd.

Također, katalizator više neće moći očistiti ispušni plin, toksičnost će se povećati. Izlaz u ovoj situaciji jedan – motor popravak kako bi se uklonili glavne uzroke motornih trojke, a zatim u zamjenu skupih katalizatora do drugog. Da bi se rizici smanjili, u računalu je izgrađen poseban program koji pretpostavlja rad motora u hitnom načinu rada.

Zašto se pojavljuje "provjera": najčešći i uobičajeni kvarovi

Dakle, riješili smo opću shemu. Pogledajmo sada probleme koji vode do činjenice da je "ček" zapalio i vozio motor. Često se javlja pogreška p0300, što ukazuje na to da dođe do zatajenja vatre (pogrešno uključivanje). Postoji nekoliko razloga za ove propuste, a za njihovu odlučnost potrebno je provesti faznu dijagnostiku, uzimajući u obzir određene pojedinačne simptome.

  • Započnite s provjerom sustava paljenja. Najčešći razlog za putovanje je neispravnost svjećica i oklopnih žica. Svijeće mogu obraditi svoj resurs, urušavati, biti jako zagađeni. Bronoprovoda pati od oštećenja izolacije i kvarova. Na ovaj ili onaj način, ali kao rezultat, uopće nema iskri, ili je iskra, ali slaba.

Ako je sve u redu s svijećama i žicama, pozornost treba posvetiti modulu paljenja ili indukcijskim svitcima koji se mogu zatvoriti. Provjerite u ovom slučaju je bolje povjeriti iskusnim profesionalcima, jer neprofesionalne akcije dovode do činjenice da možete spaliti prekidač ili onemogućiti druge važne elemente.

Također, trebamo dodati da morate pažljivo ispitati svijeće jaje sami. Vrlo često se motor spušta ako se voda nakupila u bušotinama ili ako ulazi u motor. U nekim slučajevima, mazivo pada u jažice zbog problema s oblogom poklopca ventila.

  • Nakon rastavljanja sustava paljenja, potrebno je provjeriti sustav napajanja. U pravilu, nepravilni rad mlaznica za ubrizgavanje ili neispravnosti u radu dovode do oštećenja motora. Paralelno, ček će treptati ili treptati.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je pogrešno uključivanje u cilindrima motora. Iz ovog članka saznat ćete uzroke neuspjelih pogrešaka i pogrešaka te kako prepoznati i popraviti kvar.

Najbolja opcija je provjeriti mlaznice na posebnom štandu. Takva dijagnostika omogućuje utvrđivanje potrebe za čišćenjem, popravkom ili zamjenom injektora. Paralelno, stručnjaci provjeravaju napajanje mlaznica, stanje brtvenih prstenova mlaznica itd.

  • Što se tiče kompresije, neočekivan pad indeksa često je uzrokovan izgaranjem ventila. Ako je ventil izgorio, motor se počne snažno miješati.Istodobno, kretanje je konstantno, dolazi kod svih načina rada motora. Potisak motora znatno pada, postoji značajna prekomjerna potrošnja goriva.

Imajte na umu da u ovom slučaju ne može voziti na stroju, jer postoji velika opasnost od oštećenja katalizatora i osjetnik za kisik (lyabda sonda). Za potvrdu dijagnoze potrebno je izmjeriti kompresiju i riješiti sam problem, potrebno je ukloniti glavu motora, za obavljanje glavu za rješavanje problema i promijeniti ventil.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, ako motor leti i treperi ček, morate odrediti uzrok što je prije moguće. Pravodobno pozivanje na servis ili popravak izbjeći će kasnije probleme s katalizatorom i lambda.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto motor ne dobiva zamah. Iz ovog članka saznat ćete razloge kompliciranog skupa okreta, kao i kako lokalizirati ovaj kvar jedinice snage i njegovih sustava.

Istodobno, treba imati na umu da ne uvijek putovanje i nezapaljivost paljenja ukazuju na ozbiljnu kvar. U nekim slučajevima dovoljno je zamijeniti svjećice ili BB-žice, dok je u drugima je motor još treba popraviti.

Na kraju, napominjemo da greške tijekom zamjene razvodnog remena ili vremena montaže lanca također može rezultirati time da se motor i svjetla troit ček. Ako su oznake pravilno eksponiran, motor će postati nestabilan.

U tom slučaju, iskra na iskra je normalno, mlaznica će se hraniti goriva, mjerenje kompresije ne prepoznati odstupanja od norme, nego „check” u ovom slučaju, i dalje će biti treperi ili svijetli.