Modul za povećanje snage dizelskog motora

Svaki vlasnik automobila s dizelskim ili benzinskim motorom zainteresiran je za pitanje povećanja snage automobila, što se očituje u poboljšanju dinamičkih karakteristika. U ovom članku ćemo pogledati neke od najcjenjenijih načina povećanja snage dizelskog motora i odgovoriti na pitanje zašto su ove metode bolje od podešavanja čipova računala. Ovo je poseban uređaj koji je zasebni blok-modul za povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem bez obzira na vrstu motora. Takav uređaj naziva se čipom.

Također preporučujemo čitanje članka o ugađanju motora dizel motora. Iz ovog članka saznat ćete što je čip ploča računala, kao i prednosti i nedostaci umetanja dizelskog motora.

Kao što je rečeno, danas možete koristiti relativno jednostavne načine za povećanje snage dizelskog motora:

  • čip-ugađanje jedinice ECU putem firmware-a;
  • ugradnja zasebnog čipa (kutije za ugađanje);

Chip tuning je uobičajena, jeftina, ali daleko od najprikladnijih metoda. Nekoliko je studija dokazalo da takva metoda povećanja snage dizel motora smanjuje život motora do dva puta ili više, pod uvjetom da se koristi u graničnim režimima.Računalo ECU negativno utječe i na sam dizelski motor i na stabilnost kompleksnog sustava napajanja dizel motora i njegove opreme za gorivo.

Drugi način za povećanje snage dizela je stvaranje zasebnog posebnog modula. Instalacija takve jedinice realizirana je paralelno s računalom. Tuning kutije su puno skuplji od čipova, ali mnogi stručnjaci skloni su vjerovati da je ovaj izbor manje sporedan za motor.

Danas je na tržištu prisutan veliki broj jedinica za povećanje snage dizel motora. Prilikom odabira potrebno je uzeti u obzir kompatibilnost uređaja s atmosferskim dizelskim motorom, uzeti u obzir značajke crpke za ubrizgavanje, prilagodbu za rad s common rail sustavima itd.

Let's uzeti bliži pogled na vrste tuning kutije za diesel ICEs, s naglaskom na osnovnim načelima rada tih jedinica za jačanje snage.

Tuning-kutije za dizel motore

Reprogramiranje radne računalne matrice dizel motora ECU je vrlo složeno. Elektronička upravljačka jedinica dizel motora neovisno izračunava potrebne vrijednosti za različite načine rada motora.ECU prima i analizira podatke od vanjskih senzora, dinamički prilagođava parametre tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem kako bi postigao optimalne performanse.

Postoje prijamnici i centri za njegu automobila koji izravno obavljaju manipulacije sa središnjim računalom računala. Oni uvode promjene u stehiometrijsku vrijednost, ali takve radnje ugrožavaju mnoge negativne posljedice. Druga metoda je ugradnja zasebne čipove u obliku gotovog modula za povećanje snage motora.

U svijetu postoje četiri vrste sličnih blokova, koje ćemo detaljnije razmotriti:

  • kutiju za ugađanje za promjenu upravljačkih impulsa injektora;
  • modul koji je stvoren za zamjenu načina rada crpke za ubrizgavanje goriva;
  • čip-kutija, koja mijenja očitanja senzora tlaka u ćeliji goriva;
  • jedinica za optimiziranje načina rada procesora standardne ECU;

Promijenite upravljačke impulse injektora

Ova vrsta blokova za povećanje snage dizelskog motora najčešća je. U središtu svoga djelovanja je provođenje promjene u trenutku vremena (odgoda i unaprijed) kontrolnog električnog impulsa, koji se dovodi do igle za ubrizgavanje za otvaranje.

Takva kutija za ugađanje izravno ometa izvedbu izvršne kaskade sustava goriva dizelskog motora. Ne može se nazvati takva intervencija koja štedi motora. Modul je ugrađen u razmak ožičenja za upravljanje mlaznicom za gorivo. Uređaj odgađa kontrolni signal, što dovodi do promjene u kutu ubrizgavanja.

Gorivo se sprema jer je jedinica jednostavno blokirala trenutni impuls za pred-otvaranje mlaznice i nakon otvaranja mlaznice. Vrijeme ovog impulsa je mala i doslovno je milisekundi. Sami kutija za čipove nemaju vlastite kaskade visokog napona kako bi poslali impulse. Ispada da mogu samo prenijeti glavni impuls, a ne kratkoročni.

Glavne prednosti takvih jedinica su:

  • Osjetljivo ekonomično gorivo;
  • Relativna jednostavnost proizvodnje i svestranost primjene omogućuju modulima ove vrste da ostanu najpopularnija ponuda u usporedbi s drugim vrstama modula;
  • Mogućnost montaže blokova na bilo kojoj dizelskoj jedinici koja je opremljena elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva;

Nedostaci ovih blokova su:

  • Instaliranje modula ove vrste zahtijeva određeno vrijeme;
  • Precijenjena cijena uzimajući u obzir osnovnu cijenu komponenti koje se koriste za takve kutije s čipovima;
  • Primjećuju se slučajevi brzog zatajenja filtera čestica. To je zbog činjenice da nema pulsa izgaranja goriva prema optimalnom algoritmu;
  • Gospodarenje gorivom rezultira isključivanjem feedova cikličkih goriva tijekom rada ICE, što rezultira smanjenjem životnog vijeka dizel motora.
  • Osim toga, povećava se toksičnost ispušnih plinova. U slučaju kvara, jamstvena služba može odbiti popravak nakon analize sastava stehiometrijske smjese i vrednovanja stvarnog stanja ispušnog sustava;

Zamjena načina rada crpke goriva

Ovaj modul za povećanje dizelske snage pogodan je za dizelske sustave visokog tlaka s prijelaznim tipom. To su motori s visokotlačnom pumpom za gorivo BOSCH VP-44, koji su instalirani prije 2008. Posebnost takvih jedinica je da konstruktivno ne konstruira visoka tlačna rampa.

Tlak se nakuplja izravno u brizgaljku. Načelo rada ovog sustava ne dopušta više od dva ubrizgavanja na mlaznici za gorivo za jedan udar ICE-a.Za takve sustave koriste se brizgaljke injektora elektrohidrauličnog tipa. Čip-kutija je instalirana u rupturu podatkovne sabirnice crpke za gorivo i normalne ECU.

Modul povećanja snage smanjuje očitanje osjetnika tlaka goriva. To uzrokuje da sustav podiže pritisak u kućištu brizgaljke. Kontrola tlaka se postiže pomoću solenoidnog ventila. Ovaj ventil, u prisustvu čipa, prisiljen je raditi izvan nominalnih načina rada. Rezultat je smanjenje resursa skupog visokotlačnog pumpa za gorivo.

Prednosti blokova ovog tipa su:

  • Moć dizelskog motora povećava se bez smanjenja resursa BC;
  • Količina toksičnih tvari u ispušnom sustavu se ne povećava;
  • Jamstvena služba neće moći pratiti instalaciju takvog čipa za dizel;
  • Povoljna cijena modula, brzu instalaciju i smanjenu potrošnju goriva;

Na popisu nedostataka ovih blokova je navedeno:

  • Izvor skupe visokotlačne pumpe znatno se smanjuje;
  • Brzi kvar elektromagnetske mlaznice uslijed konstantnog višak tlaka u liniji goriva;
  • Brzina dizel motora lebdi u praznom hodu, ponekad u procesu vožnje u prijelaznim uvjetima, jer je visoki tlak u brizgavi pumpa stalno prisutan.
  • Tu je i karakterističan dim ispušnih plinova;

Promjena mjerača tlaka u razvodniku goriva

Ova metoda povećanja snage dizelskog motora temelji se na nižem očitanju senzora tlaka u gorivoj ćeliji. Shema rada uređaja temelji se na analognoj tipskoj elektroničkoj bazi. Stvarni proces utjecaja na podatkovni kanal kontrolira indeksni otpornik kako bi se održao optimalni način rada motora s unutarnjim izgaranjem.

Modul je postavljen u sabirnicu s informacijskim sabirnicama osjetnika tlaka. Indikator tlaka goriva u pumpi za gorivo održava se unutar granica osoblja. ECU odmah reagira na najmanju promjenu u gorivoj ćeliji, jer od podataka dobivenih na pokazivačima tlaka na rampi, izračun visoke preciznosti kruga otvaranja mlaznice izravno će ovisiti.

Chip-box zamjenjuje podatke u kanalu za podatke o tlaku goriva. U normalnoj situaciji, računalo bi trebalo prikazati pogrešku na ploči s instrumentima zbog signala o kritičnom padu tlaka u tračnicama, ali to se događa samo kada se promjenama u tim očitanjima tlaka nadilazi navedena ograničenja.Činjenica je da kutija za ugađanje zamjenjuje signal vrlo delikatno. Za računalo, pad tlaka, ali ne ispod maksimalne dopuštene vrijednosti.

Na takvim kutijama s čipovima postavljen je potenciometar, zbog čega se odabire podcijenjena ali minimalno prihvatljiva vrijednost. Stoga ECU ne vidi nikakve greške u radu sustava. Na osnovu primljenih podataka, redovita kontrolna jedinica smatra da injekcijska crpka stvara nedostatni tlak i jednostavno izračunava još jedno vrijeme ubrizgavanja goriva za dizelski motor. U stvari, ECU prima signal koji nije iz osjetnika tlaka goriva, već iz kutije za ugađanje.

Povećanje snage u potrošnji goriva i dizelskog motora postignuto je zbog činjenice da ciklusi dodatnih i naknadnih injekcija ne mijenjaju se na svim načinima rada jedinice snage. Vrijeme otvaranja injektora povećava se samo u vrijeme glavne injekcije, a ostali podinici su isključeni iz izračuna.

Ova shema je slična shemi promjene upravljačkog impulsa injektora i temelji se na načelu supstitucije signala. Razlika leži u činjenici da ne-impulsni signal nije zamijenjen injektorima, ali je zahvaćena podatkovna stanica iz osjetnika tlaka.Rezultat je smanjenje signala osjetnika tlaka na nižoj granici.

Prednosti takve jedinice su:

  • Zasebno je uočena jednostavnost i brzina instalacije;
  • Dostupnost komponenti, pouzdanost, pa čak i mogućnost sastavljanja uređaja;
  • Modul ove vrste je jeftin, omogućuje vam uštedu goriva, ne prati servisni centri;

Glavni nedostaci ovog čipa su:

  • Za mlaznice, isključeno je dodatno ubrizgavanje. To dovodi do brze razgradnje filtera čestica i neispravnosti u sustavu ispušnog filtra;
  • Zamjena očitanja tlaka za podcijenjene vrijednosti dovodi do činjenice da mlaznice ulijevaju gorivo, dizel s čipom počinje pušiti;
  • Sustavi opremljeni elektroničkim upravljanjem tlakom pumpe za gorivo tjeraju više snage na pogon. Rezultat je smanjenje vijeka trajanja brizgaljke;
  • Nedovoljno ubrizgavanje goriva dovodi do pojave naslaga na zidovima cilindra i izgaranja klipa u ekstremnim slučajevima. Intenzivan ugljik postaje produkt nekontroliranog procesa izgaranja mješavine goriva i zraka;

Optimizacija načina rada standardne upravljačke jedinice

Ovo rješenje kako bi se povećala snaga dizel je najviše ispraviti. Modul koristi podatkovni kanal i utječe na izračun vremena mjerenja mlaznice od strane središnjeg procesora. Drugim riječima, u takvom je čipu instaliran zaseban računalni modul s softverom. Jedinica za ugađanje šalje vlastiti impuls ECU-u. To znači da modul ne zamjenjuje očitanja glavnih senzora. Povećanje vremena injektora je osjetljivo i ne prelazi precizno određene nazivne vrijednosti za različite načine rada ICE.

Kut za ugađanje za povećanje snage dizelskog motora ugrađen je u taj dio sustava za dovod goriva gdje se stvara visoki tlak. Uređaj prima informacije iz osjetnika tlaka i određuje način rada motora s unutarnjim izgaranjem u određenoj fazi.

Vozač dizelskog automobila s takvom jedinicom oštro pritisne na plin, u sustavu postoji trenutačni porast pritiska. Chip-box popravlja ovaj prelijevanje i povećava opskrbu gorivom povećanjem vremena otvaranja injektora. Ako je povećanje tlaka goriva glatko, tada modul razumije da povećanje snage nije potrebno.To znači da je utjecaj jedinice na ICE u takvom trenutku odsutan. Modul ima djelotvoran mikroprogram i vlastitu računalnu moć, koja nam omogućuje da odlučimo kada trebamo intervenirati u sustavu i ispraviti signale. Da bi se pristupilo logičkoj jedinici računala, jedinica za povećanje snage koristi paralelni podatkovni kanal.

Prednosti ove jedinice su:

  • Valja napomenuti brzinu i jednostavnost instalacije ovog čipa;
  • Ovaj modul se ne bavi promjenom ili zamjenom signala senzora, može se ugraditi u Common Rail sustav nakon malih manipulacija i reflashing računala;
  • Modul ne podiže tlak goriva u vodilici goriva, ima digitalni upravljački krug. Ugradnja kutije za ugađanje ove vrste ne podrazumijeva raskidanje informacijskih kanala od senzora;
  • Sigurnost korištenja modula za dizelski motor. U ovom rješenju nema analognog upravljačkog kruga. Prisutnost vlastitog firmvera isključuje prisutnost preskakanja ciklusa opskrbe gorivom;

Među glavnim nedostacima kutije za ugađanje su:

  • Složenost proizvodnje i visoka konačna cijena tuning kutija za dizel;
  • Valja napomenuti i kompatibilnost uređaja s malim brojem modela diesel automobila;
  • Učinak nakon ugradnje bloka ove vrste ne manifestira se odmah. Da biste dobili maksimalnu snagu povećanja čipova, potrebno je "vlak", koji je prošao s modulom najmanje pet stotina kilometara;

U suhom ostatku

Analiza predloženih rješenja za povećanje snage dizelskog motora s visokotlačnom baterijom jasno odražava situaciju. Na tržištu danas su prezentirani tuning kutije za dizelske motore od različitih proizvođača, robne marke, vrste i modifikacije: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, Hopa, FGS-box, Spider i drugi.

Ostali moduli se koriste samo jednom ili nekoliko sheme opisane gore za povećanje snage dizel motora, ali modernog tipa blokova na principu optimiziranje operativnih načina redovne računalo je jamstvo resurs dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem i opreme za ubrizgavanje goriva. optimizacija modul postrojba je digitalni inteligentna rješenja koja mogu učinkovito povećati kapacitet dizelskim motorom bez ugrožavanja motora, filteri i pumpe za ubrizgavanje. Ostaje samo očekivati ​​proširenje popisa modela diesel automobila koji su kompatibilni s ovim čipom.