Mjenjač poluautomatski: značajke

Danas, automobilska industrija nudi potrošačima konvencionalni mehanički prijenos i nekoliko vrsta automatskih mjenjača. Među "klasičnim" strojevima treba razlikovati hidromehaničke automatske mjenjače, a na mnogim je automobilima instalirano i CVT varijacije.

Druga zasebna skupina predstavljaju tzv. Poluautomatske kutije. Zatim ćemo govoriti o tome kako izgraditi i djeluje polu-automatski mjenjač, ​​što je to i što ima radi ovu vrstu prijenosa, kao i uzeti u obzir prednosti i slabosti jedinice.

Poluautomatski mjenjač: uređaj i načelo rada

Počnimo s činjenicom da je ova vrsta mjenjača razvijena prije manje od stotinu godina. U ovoj polu-automatskim mjenjačem za nekoliko razloga za dugo vremena nisu bili u mogućnosti da se automatski natjecanje, s rezultatom da se odluka ne može se smatrati mainstream.

Ako točnije uzmemo u obzir takvu kontrolnu točku, prije svega nedostaje papučica spojke. To znači da vozač ne smije ostvariti „rupe” tok snage od motora do prijenosa kako bi se omogućilo pravu opremu (kao što je slučaj s ručnim mjenjačem).Da biste omogućili zupčanike, vozač samo uklanja stopalo s papučice gasa.

Treba također napomenuti da ovaj okvir omogućuje motoru da radi u optimalnim načinima rada, snaga motora s minimalnim gubicima prenosi se na prijenos, dok se potrošnja goriva paralelno smanjuje. Drugim riječima, poluautomatski kutija, za razliku od automatskog mjenjača, je ekonomičnije rješenje, a također daje automobil s boljom dinamikom.

  • Idemo dalje. Da biste shvatili što je poluautomatski mjenjač, ​​dovoljno je zamisliti ručni mjenjač s dva spojka. Rad kvačila upravlja pojedinačnim aktuatorima.

Na isti način se odvija izbor željenog zupčanika, uzimajući u obzir specifične uvjete prometa vozila. Kao rezultat toga, prisutnost takvih uređaja (servomehanizama) omogućava automatizaciju procesa odabira i uključivanja / isključivanja prijenosnika, kao i uključivanja / isključivanja spojke.

Dodamo također da je poluautomatski mjenjač uvjetno dva mehanička mjenjača, koji se kombiniraju u jednom tijelu. Kako bi je jasnije, jedna takva kutija ima vlastiti zahvat i zupčanike, što odgovara samo zupčanicima. Prema tome, drugi također ima spojku i skup neparnih zupčanika.

S dvije spojke uspijeva značajno smanjiti vrijeme prebacivanja, prijenos uključeno gotovo neprimjetno za vozača, što povećava udobnost, uklanjanje trzaja, kašnjenja i propuste svojstvene kutije tipa AMT s jednom spojkom.

Kad se automobil pomiče, upravljačka jedinica mjenjača prima signale iz različitih senzora. Ova jedinica ima propisane algoritme za najučinkovitije i udobnije prebacivanje. Također, pojedini parametri mogu se mijenjati dinamički na temelju informacija dobivenih od senzora koji analizira postupke vozača, opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem, brzina kretanja, itd

To vam omogućuje postizanje točnosti u kontroli rada box i mjenjača. S obzirom na činjenicu da je prijenos već omogućena, polu-automatski mjenjač zbog prisutnosti drugog spojke brzo „priprema” uključiti sljedeće.

Prijenos će se uključiti čim su uvjeti za njegovo uključivanje optimalni. Brzina prebacivanja bit će vrlo visoka. U praksi, vrsta mjenjača prebacuje stupnjeve prijenosa brže većinu automatskim mjenjačem.

Prednosti i mane poluautomatskog mjenjača

Kao što je već spomenuto, glavna prednost ovog tipa mjenjača je ekonomično gorivo, velika učinkovitost prijenosa, brza komutacija i udobnost, kao i rad motora pod optimalnim uvjetima.

Poluautomatski strojevi mogu se ugraditi i na automobile s malim volumenom motora i na moćnim jedinicama s velikim okretnim momentom.

Također treba napomenuti da je dinamika ubrzanja s ovim prijenosom u usporedbi s hidromehaničkim automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem bolja jer čak i iskusni vozač ne može brže mijenjati brzine nego automatski.

  • Ako govorimo o nedostatcima, prije svega treba primijetiti veliki broj elektroničkih senzora i servomehanizma, kao i nisku pouzdanost i održivost tih elemenata.

Još jedna slaba veza je čvorovi kvačila, budući da je ovaj element podložan naprezanjima i brzo propada. U tom slučaju, zamjena kvačila na poluautomatskom kutiju je naporno i skupo.

Vrlo je važno da u poluautomatskom mjenjaču svi mehanizmi rade jasno i glatko, inače su neizbježni trzaji, trzaji, klizanje itd.Isto tako, resurs ovog polja znatno se smanjuje ako vozač vježba agresivni stil vožnje, stalno upotrebljavajući samo ručni mjenjač.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je robotski prijenos RCTU-a. Iz ovog članka saznat ćete načela rada i robotski okvir, kao i značajke ove vrste mjenjača.

U praksi, visoki trošak rezervnih dijelova, visoki troškovi popravaka i složenost dizajna često uzrokuju normalno popravljanje poluautomatske kutije daleko ni svaku uslugu, čak ni službeni.

  • S obzirom na gore navedeno, postaje jasno zašto pri odabiru ove ili one vrste automatskih kutija više preferiraju uobičajeni automatski prijenos. Međutim, ako usporedite poluautomatske i hidromehaničke mjenjače, poluautomatski mjenjač s pravilnim radom također je prilično pouzdan.

Zapravo, jedinica je MKPP s prekidačem automatskog kvačila, kao i mehanizmima mjenjača. Drugim riječima, poluautomatska kutija također ima dokazani dizajn,i omogućuje značajno smanjenje potrošnje goriva u usporedbi s automatskim mjenjačem. Slaba točka takve kutije su aktuatori (servomehanomi), a ne CAT.

Ako govorimo o troškovima automobila s automatskim mjenjačem ili poluautomatskim, u drugom slučaju cijena će biti manja. Razlog – za proizvodnju poluautomatskog prijenosa je jeftiniji od klasičnog automata. Ispada da je poluautomatski jeftiniji za kupnju na početku, kao i troškovi za daljnji rad automobila su malo smanjeni.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, poluautomatski kutija je vrsta mehaničkog mjenjača, koji je dodatno opremljen elektroničkim sustavima i aktuatorima. Na primjer, DSG i drugi analozi.

Preporučujemo i čitanje članka o DSG-u u automobilu. Iz ovog članka saznat ćete načela rada, uređaja i značajki pretelektivnih mjenjača.

Zahvaljujući takvom uređaju, mehanički dio jedinice je dovoljno pouzdan, poluautomatski stroj može raditi u paru s bilo kojom vrstom motora, bez obzira na njegovu snagu. Drugim riječima, poluautomatski mjenjač ima prilično velik resurs.

Istodobno za takvu kontrolnu točku, problemi s kvačilom su tipični, pojavljuju se problemi u sektoru elektronike, servo mehanizmi ne uspijevaju. Popravak u ovom slučaju često zahtijeva zamjenu pojedinačnih skupih predmeta.

Iz tog razloga, samo je potrebno servisirati poluautomatsku kontrolnu točku u onim servisima koji su specijalizirani za popravak prijenosa ove vrste. U suprotnom, čak i nakon zamjene nekih elemenata mjenjača s novim mjenjačem, može i dalje biti kvar.