Mjenjač (mjenjač)

Mjenjač – mjenjač (mjenjač, ​​mjenjač) glavna je jedinica prijenosnog sustava na različitim vrstama vozila, kao i drugi mehanizmi.

Ako govorimo o automobilima, drugim vrstama vozila na kopnu i posebnoj opremi, glavni zadatak mjenjača na vozilima je prijenos okretnog momenta od motora do kotača, kao i promjena veličine ovog trenutka i brzine kotača.

Također mjenjač omogućuje da se vozilo kreće u suprotnom smjeru. Druga značajka je sposobnost odspajanja (odspojiti) mjenjač s motora, što omogućuje da se pogonska jedinica isključi bez prenošenja momenta na kotače.

Koji je mjenjač u autu za: svrhu mjenjača

Dakle, potreba za ugradnjom mjenjača uvjetovana je činjenicom da motor s unutarnjim izgaranjem može raditi u ograničenom rasponu okretaja. Takav raspon je, u prosjeku, od najmanje 750 okretaja do 7,5-8 tisuća rpm.

Ako govorimo o brzinama koje se razvijaju, te brzine izravno ovise o brzini vrtnje pogonskih kotača. U pravilu, kotači rade od 50 do 1500 o / min tijekom rada (kada je kvačilo potpuno uključeno, nema klizanja kotača, itd.).

Postaje jasno da rasponi rotacije motora radilice i samih kotača nisu kompatibilni. Drugim riječima, nije moguće odabrati jedan omjer prijenosa koji može pružiti cijeli raspon brzina rotacije pogonskih kotača i istovremeno učinkovito koristiti cijeli raspon brzine motora.

Idemo dalje. Vlak, zahvaljujući kojemu je vozilo pokrenuto, izravno ovisi o snazi ​​motora i momenta, koji razvija ICE. Pod snagom motora treba shvatiti korisnu energiju koja se može koristiti za vožnju automobila i pod okretnom momentom, vučnu snagu na kotačima.

Ispalo je da su okretni moment i snaga motora međusobno povezani. U ovom slučaju, i dinamika ubrzanja i maksimalna brzina, kao i slike vuče izravno ovise o broju rotacija radilice.

Ako je brzina niska, snaga motora nije visoka, jer se maksimalna snaga jedinice razvija u gornjem rasponu brzina (bliže maksimalnom). Što se tiče okretnog momenta, ova brojka nije toliko ovisna o broju okretaja, koliko snazi.

Međutim, najveći potisak postiže se samo kad motor dosegne maksimalni zakretni moment.Obično je ovo prosječni raspon radnih revolucija, kako za benzin tako i za mnoge dizel motore.

U isto vrijeme kada je automobil počeo i počeo ubrzavati, motor mora biti podnesen na kotačima više snage, što je samo postignutih na visokim brzinama. Opet, brzina vozila na početku niska, tj „cool” motor revolucije do maksimalnog kapaciteta je nepraktično.

Ispada, to mora biti kako bi se postigla najviše učinkovito korištenje snage motora pri niskim okretajima motora pri niskim brzinama i pri visokim brzinama pri niskoj brzini i pri visokim brzinama s niskim ili visokim frekvencijama okretaja koljenastog vratila.

To je za provedbu ovog zadatka koristi se prijenos. Konkretno, za pretvorbu zakretnog momenta iz ICE na kotače odgovara na kontrolnu točku. To postaje moguće zahvaljujući činjenici da je brzina omjer varijabla, što je moguće učinkovitije iskorištavanje omjer između okretaja radilice i vodećih kotača vozila.

S obzirom na različite mogućnosti i karakteristike vozila, vodi poseban izbor prijenosnih omjera, broj samih (prijenosa) faze, itd za različite CAT

Koji su mjenjači na automobilima?

S obzirom na automobile, mjenjači se razlikuju mehanički i automatski, a podijeljeni su u stupnjevito i stupnjevito mjenjače. U ovom slučaju glavne razlike mogu se smatrati samim dizajnom i načinom prijenosa strujanja.

  • Najčešći su mehanički mjenjači (MKPP), u kojima se koriste zupčanici. U takvim mjenjačima smjena je ručna, tj. Vozač se sam odabire, a uključuje i uključivanje / isključivanje brzine. Druga "mehanika" može se provesti uz korištenje planetarnih serija u dizajnu (planetarni prijenos), međutim, moderna rješenja ne koriste takva rješenja.
  • Hidromehanički mjenjači (ATSP) su jedinice u kojima mehanički mjenjači (planetarni zupčanici) djeluju u paru s hidrauličkim mjenjačem (GDT, okretni moment, hidraulička spojka). Istodobno, mjenjač je automatski (automatski mjenjač), odnosno bez sudjelovanja vozača.

    Varijabilni prijenosnici (CVT, variator) kontinuirano se mijenjaju mehanički trenje. Ova vrsta mjenjača također je vrsta automatskog mjenjača.

  • U novije vrijeme, ICIE-ovi su postali automatizirani. Riječ je o robotskim prijenosnicima (RKPP, robotsko kućište), koji su zapravo mehanička kutija, ali izbor i prijenos prijenosa automatski nastaju.

Također dodamo da mnoge automatske i robotske kutije, kao i kutije s varijablama često imaju mogućnost ručne kontrole, tj. Vozač može samostalno smanjiti ili povećati prijenos. Na primjer, automatski Tiptronic kutija (Tiptronic) ili robotski DSG, kao i varijacije s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina.