Mehaničko samopodiranje motora: ugradnja kompresora

Kao što je poznato, snaga svakog atmosferskog motora jako ovisi o radnom volumenu, a također je dovoljno ograničena fizičkim radnim volumenom ICE. Ako je to jednostavno, atmosferski motor "zateže" vanjski zrak zbog rascjepa koji nastaje kao rezultat kretanja klipova u cilindrima.

Istodobno, količina goriva izravno ovisi o količini ulaznog zraka koji se može učinkovito spaliti. Drugim riječima, kako bi motor atmosfere bio snažniji, potrebno je povećati radni volumen cilindara, povećati broj cilindara ili kombinirati oba.

Drugi učinkovit način je isporuka zraka u motor pod pritiskom. U ovom slučaju, volumen cilindra i broj "lonaca" ne mogu se mijenjati, a zrak je prisilno prisiljen, što vam automatski dopušta opskrbu većom količinom goriva, a zatim zagrijava gorivo i smjesu goriva uz maksimalnu učinkovitost.

Među kompresorima treba dodijeliti turbo i mehanički kompresor. Svaka od rješenja ima i svoje pluse i minuses, dok instalira vlastiti mehanički kompresorruke u praksi mogu biti nešto jednostavnije nego ispravno raditi na instalaciji turbopunjača. Zatim ćemo razgovarati o tome je li moguće staviti kompresor na motor vlastitim rukama i što treba razmotriti u okviru takve instalacije.

Preopterećenje mehaničkim motorom: ono što trebate znati

Za početak, instalacija bilo koje vrste kompresora (mehanička ili turbo) je moguća i na mlaznici i na rasplinjaču. U oba slučaja očekuje se broj modifikacija jedinice snage, međutim, nešto je teže i skupo instalirati turbinu na motor u usporedbi s kompresorom.

Postaje jasno da je mehanički kompresor više pristupačan način za povećanje snage motora, ovo rješenje je lakše instalirati na motor, a rad se može obaviti čak i samostalno. Opći princip kompresora je vrlo jednostavan.

Preporučujemo i čitanje članka o instaliranju turbopunjača na motor za rasplinjače. Iz ovog članka saznat ćete pojedinosti o instaliranju turbopunjača na motor s rasplinjačem, kao i ono što trebate uzeti u obzir kod takve instalacije.

Uređaj se može provesti u odnosu na stvarno (alternator, servo pumpa i klima kompresor), tj stroj pokreće motor. Kao rezultat mehaničkog kompresora zrak se komprimira i ulazi u cilindre pod pritiskom.

To omogućuje bolje propuše (odzračivanje) iz cilindara ostataka ispušnih plinova, znatno je poboljšana punjenje cilindra, količina zraka u komori izgaranja povećava, što omogućava da spali više goriva i povećanje snage motora.

Rad kompresora daje isti rezultat kao i turbo. Glavna razlika je samo da je turbo punjač koristi za rotiranje energije ispušnih plinova kolo turbine, dok je mehanički kompresor spojen na radilicu motora preko pojasa pogon. Naravno, ovaj tip pogona ima malo snage iz ICE, ali prednost je jednostavnost dizajna.

Također, kompresor izravno ovisi o brzini motora. Što je više motora nepovezan, to više zraka ulazi u komore za sagorijevanje i time se povećava snaga.U tom slučaju, ne postoji izražen učinak turboyamy (turbolag), koji se javlja na motorima s turbo punjačem. Turbo lag manifestira kao urez na niskoj brzini kada ispušni plinovi energija nije dovoljno da vrti turbinu i pružiti potrebne tlak za učinkovitu opskrbu zraka u cilindre.

Ako govorimo o instalaciji mehaničkog kompresora na atmosferske gorive ili goriva ubrizgava motora, to bi trebalo biti jasno da se motor i dalje će trebati pripremiti (smatra se da je promjena omjera kompresije treba konzultirati „na željezo”, promijeniti ECU firmware na ubrizgavanja motora i slično).

Drugim riječima, svi radovi se izvode u kompleksu, što dodatno omogućuje prisilno agregat uspješno i stabilno poslovati bez značajnog smanjenja svog radnog vijeka. Pogledajmo sada neke od značajki ove postavke.

Instaliranje mehaničkog kompresora na motor: suptilnosti i nijanse

Za početak, da je glavni zadatak je izbor mehaničkih kompresora, koji će zadovoljiti niz zahtjeva (težine, veličine, performansi, načina rada, značajke podmazivanja, performansi diska, itd).

U ove svrhe možete kupiti kompresor iz automobila ili naručiti komplet spremnika za podešavanje za povećanje motora. Također, postoje slučajevi kada je kompresor proizveden samostalno, ali takva samostalna rješenja su vrlo rijetka, posebno u CIS-u.

U praksi, često instalirani setovi za ugađanje (turbo kitovi), rjeđe koriste rabljene dijelove koji se uklanjaju iz drugih kompresorskih vozila. Prednost gotovog kompleta je da je takav kit dizajniran za instalaciju na određeni model automobila. To znači da se zajedno s kompresorom, vijcima, remenima, pogonom, dovode zračni kanali, priloženo je uputa itd.

Jedini nedostatak može se smatrati relativno visokom cijenom dokazanih ponuda na tržištu, a skuplji pribor može imati upitnu kvalitetu i brzo propasti.

Paralelno treba uzeti u obzir da je također potrebno pročistiti redoviti sustav hlađenja i opskrbe gorivom uzimajući u obzir promijenjeni kapacitet jedinice snage. Ako je jednostavno, prisiljavanje motora uz pomoć kompresora podrazumijeva da je potrebno više goriva za jedinicu vremena.Da biste to učinili, možda ćete morati mijenjati pumpu za benzin, staviti proizvodne mlaznice itd.

Također, ne treba zaboraviti da je više snage postiže spaljivanjem više goriva. Prirodno je da se oslobađanje topline u tom slučaju također uvelike povećava, a motor će zahtijevati intenzivnije hlađenje.

Što na kraju

Samo imajte na umu da je ugradnja pumpe za zrak sasvim je moguće sa svojim rukama, pogotovo ako govorimo o korištenju postavljena za određenu motor. Isto tako, s obzirom na gore navedeno, jasno je da, iako je povećanje snage motora mehanički kompresor može realizirati, a pogrešno vjeruju da će biti dovoljno samo staviti kompresor i motor će biti puno jači nego jednom.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako povećati motor automobila. U ovom članku ćete saznati o pristupačnim načina da biste dobili više snage povećanjem radnog volumena motora i izmjene pojedinih elemenata i pogonskih komponenti.

Zapravo, kako bi dobili izražen učinak, jedinica snage treba mijenjati,i u mnogim slučajevima vrlo ozbiljno (blok se dosadno povećava radni volumen, a potom se povećava i kretanje klipa zamjenom radilice, klipova i samih klipnjača, ventila, bregastih osovina itd.).

Jednostavnim riječima, atmosferski motor prvi se maksimalno povećava, nakon čega se dodatno "visio" mehaničkim kompresorom. Zatim morate ispravno konfigurirati takav ICE. Za automobil s rasplinjačem, morate postaviti dozni sustav, obrada također može zahtijevati usis i ispušni plin. Na strojevima za ubrizgavanje, operacije su slične, dok je računalo prvi propisano ugađanje firmwarea (čip-tuning), nakon čega se dodatno uvodi i ispravlja firmware online (u pokretu).

Jedina stvar, ako poticajni tlak nije veći od 0,5 bara, standardni elektroenergetski sustav na mnogim automobilima ne može se nadograditi. Također motor u ovom slučaju može i ne treba duboko ugađanje. Resursa "nepripremljenog" motora, naravno, nakon ugradnje mehaničkog kompresora će se smanjiti, ali ako pritisak pojačanja nije visok, takav bi motor mogao raditi dovoljno dugo.