Lupanje ventila vlastitim rukama

Gotovo svaki vlasnik starog automobila ili strani državljanin proizvodnja preferira da to popraviti sami. Uključujući motor. U tom smislu, često je potrebno napraviti brušenje u ventila u kući, garaža uvjetima. A mnogi ljudi pitaju se logično pitanje zašto je potrebno ovaj postupak i kako samljeti ventil.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako zamijeniti uljno zatvorene kapice (brtve ventila). Iz ovog članka saznat ćete dostupne načine zamjene brtvi ventila, kao i kako promijeniti kapice za usisavanje uljem vlastitim rukama.

Malo materijala

Za one koji ne znaju, vrijedi objasniti da su ventili u glavi cilindra. Za svaki cilindar postoje najmanje dva ventila (u većini automobila). Jedan ventil omogućuje unos mješavine goriva i zraka u cilindar (komora za izgaranje) iz usisnog razvodnika, a drugi – ispušta ispušne plinove u ispušni razvodnik.

Naravno, ventili se otvaraju zauzvrat. Ventili su poput noktiju. Glava, koja se također naziva pločica, lice je na cilindru.Kada je zatvoren, glava ventila nalazi se u sjedištu i čvrsto zatvara komoru za izgaranje, pritiskom na sedlo s radnom štrcaljkom.

Preporučujemo i čitanje članka o uređaju za mjerenje vremena. Iz ovog članka saznat ćete o svrsi, načelima rada i drugim značajkama mehanizma vremena motora.

Zašto trebam očistiti ventile

U postupku rada na pločama ventila, kao i na sedla, formira se depozit. Sprječava hermetičko zatvaranje usisnih i ispušnih ventila. Ovo je vrlo važno za normalan rad motora. Uostalom, nakon što je mješavina goriva i zraka uvučena u komoru za izgaranje pri usisnom udaru, klip ga stisne, dižući se do svoje gornje mrtve točke. Ulazni i izlazni ventili moraju biti zatvoreni. Što je jači omjer kompresije, učinkovitiji i ekonomičniji motor će biti. Naravno, s labavim postavljanjem usisnog ventila u sjedištu maksimalne kompresije i učinkovitog izgaranja, smjesa više neće biti sa svim posljedicama koje nastaju.

Što se tiče slabe prilagodbe ispušnog ventila, u ovom slučaju ne samo da će doći do curenja na kompresijskom udaru, već i proboj plinova koji izbijaju iz komore za sagorijevanje nakon paljenja napunjenosti.Rastopljeni vrući plinovi ispušni ventil, motor gubi snagu, budući da niti jedan dio plina gura klip, i ostavljajući u pitanju. Takve posljedice su odgovor na pitanje što će se dogoditi ako ventili ne budu uzemljeni.

Međutim, kako bi se poboljšala situacija, nema posebnih poteškoća. Potrebno je više vremena i napora za uklanjanje glave motora i samih ventila. Osim toga, postoji velika vjerojatnost da ne morate trljati svaki od njih.

Kako odrediti da li se ventil trlja

Tipično, ventili se utrljaju nakon velikog popravka motora. Ili, na primjer, nakon zamjene klipnih prstenova. Po drugi put ne rastaviti. Nužnost postupka provjerava se na uklonjenoj glavi cilindra. Postavlja se na ravnu površinu s pločama ventila okrenutih prema gore. Zatim se prelije u kerozin komore za izgaranje, a ako ne, onda spuštaju i benzina. Obavijestite razinu, a zatim u ovom položaju ostavite glavu cilindra dvanaest sati.

Ako tekućina nije ostala za to vrijeme, sve je u redu. Ako ode, to znači da moramo raditi. Odrediti koja je od dva ventila na cilindru prolazi, te na prisutnost vlage u ispuhu i usisnu granu. Možete provjeriti na neki drugi način.Princip će biti isti, a razlika je u tome što se tekućina (benzin ili kerozin) ulijeva u kolektore. Glava je na svojoj strani. Naravno, procjenjuju curenje već sa strane ploča.

Lupanje ventila

Da bi se lopta udubila na glavu kod kuće trebat će vam svrdlo (po mogućnosti s preokrenutošću) i posebnu tijesto. Da biste izvršili ovaj postupak, ventil će morati biti prevaren i uklonjen. Usput, istodobno je moguće napraviti zamjenu poklopaca za uklanjanje ulja, ako je potrebno.

  • Prije rada, preporuča se odmašćivanje ventila i sjedišta otapalom. Mala količina pasta za ljuštenje ravnomjerno se nanosi na radni element ventila. Vrlo je važno osigurati da ne dođe do ventila, jer je pasta najjača abrazivna (obično dijamant). Ako ostane oštećenje stabla, kape za zatvaranje ulja bit će mnogo brže u slučaju kvara i potrošnja ulja bit će znatno povećana. Da biste to spriječili, možete staviti komad osjetila na šipku.

Ventil se montira na svoje mjesto, a šipka je učvršćena u svrdlu. Najčešće, radi praktičnosti, to se obavlja komadom crijeva (jedan kraj – na šipci, a drugi – u spremniku). Neki majstori stisnu šipku izravno u glavu. Lapping se obavlja okretanjem pri maloj brzini.U tom slučaju, tanjur može biti pritisnut na nešto na sedlo. Na primjer, debeli gumeni pojas. Ali u većini slučajeva, bez dodatnih uređaja.

  • Učvršćivanje se događa kada povlačenjem bušite na sebe. Rotacija treba biti u smjeru kazaljke na satu iu suprotnom smjeru. Obično sve ne traje duže od dvije minute. Da biste shvatili da je proces završen, morate znati kako izgleda tlačni ventil. Na njegovu je licu oblikovala karakterističnu matnu traku široku nekoliko milimetara. Istina, ista traka, usput, bit će na stranu sedla. Ponekad se nakon opisane procedure provodi daljnja dorada. Ne razlikuje se ni na koji način od procesa lappinga, osim što se umjesto laka pasta koristi GOI pasta, razrijeđena motorom uljem. Prije nanošenja tkanine, pažljivo uklonite prethodno sredstvo za lazanje.
  • Provjerite kvalitetu obloga ne samo na gore spomenutoj traci već i istom punjenom kerozina ili benzina u komoru za izgaranje ili u kolektore. Prije montaže glave motora, svi dijelovi moraju se temeljito isprati benzinom. Uostalom, ako je u procesu rada, abrazivna od paste je pao na drugepovršine, posljedice mogu biti vrlo tužne – dijamantni prašak će uzrokovati nedostatke.

Također, trebali biste znati u kojim slučajevima ne može raditi lazanje ventila. U slučaju da postoje značajni nedostaci na radnim šavovima (sudoperi) ili kada su sedla krivuta (odsječena), ventil se neće utrljati. Prvi pravi znak ovoga je da je matirani trak na širini neravnomjeran ili potpuno diskontinuiran. Ovdje je izlaz jednostavan, iako ne sasvim ugodan – kupnju novih dijelova. Iako, možete ih probati na stroj.

Kakvu vrstu paste za lapping koristiti

Naši djedovi su sami napravili lapping agent. Sakupili su prašinu pod žbukom dijamantnim krugom, nakon čega su je pomiješali s uljem. Danas, zahvaljujući napretku i razvoju trgovine, vozači imaju pristojan izbor u specijaliziranim prodavaonicama. Stoga, početnici imaju prirodno pitanje o tome što trljati ventil, koji tijesto. Na cijenu govora nije. Ovdje svi odabiru prema vlastitom nahođenju iu skladu s mogućnostima. Mnogo je važnije odrediti granularnost i sastav.

Krastavivo zrno nije za neiskusnog motorista. Neispravnost može rezultirati značajnim nedostatkom u šavovima ventila i sjedišta, što će uzrokovati dodatne troškove. Iz tog razloga, bolje je koristiti srednje zrnate paste za osnovni rad i fine zrnate paste za brušenje.

Vrlo često dvije cijevi dolaze u paketu, što olakšava kupcu. U trgovinama, tijesto "FABO" se često nalazi u stiliziranom obliku (u obliku ventila). Usput, naziv je kratica i označava završnu obradu protiv obrađivanja Bezabrazivnaya. Ova pasta treba koristiti kao završetak, nakon što se ventil stavi uz pomoć "Classic" ili "Diamond" paste, koji se prodaju u istom pakiranju.

Pored gore spomenute paste, ABRO Grinding Paste GP-201 je dostupan za prodaju. U ovom slučaju u jednom pakiranju bit će istodobno dvije varijante: grubo zrnato i fino zrnato. To je mnogo jeftinije od FABO. Osim toga, ova pasta je prikladna za uklanjanje hrđe s bilo koje metalne površine, kao i za izravnavanje alata za rezanje. Jednom riječju, takva je pasta višenamjenska. Srednje zrnato i fino zrnato tijesto u jednom pakiranju možete dobiti kupnjom Done Deal. Ovdje se temelji silicij karbidni prah. Također univerzalni alat, koristan u kućanstvu. A ako postoji šansa i potreba za radom s kromiranim površinama, onda je vrijedno obratiti pozornost na PERMATEX tijesto. U svakom slučaju, prije kupnje preporučuje se pažljivo proučavanje uputa i zatim odabir.

Sada ćemo odgovoriti na pitanje što učiniti kada nema zalijevanja. Ponekad postoje situacije kada trebate trljati ventil ako nema paste. Pa, u ovom slučaju, morat ćete se sjetiti djedova načina, kao što je već gore spomenuto ili ih malo promijenite. Dakle, ako nema prašine iz dijamantnog kruga, trebat će vam najmanji brusni papir. Uz to, morate ukloniti abrazionu i pomiješati ga s motornim uljem ili solidolom. GOI pasta, pomiješana s istim mazivima, koristi se kao završna pasta. Naravno, kvaliteta obrade takvim sredstvima bit će znatno niža. Pogotovo ako nema relevantnog iskustva.

Sažimo rezultate

Dakle, kao što se može vidjeti iz svega navedenog, lapping je odgovoran, dugotrajan postupak, ali iznimno je potrebno za dobru izvedbu motora, ne samo nakon popravka, već nakon vožnje od preko 60.000 kilometara.Jedino pitanje koje ostaje nejasno je da li se ventil treba očistiti na novoj glavi.

Što se tiče ovog slučaja, postoje dvije mogućnosti: ako je glava apsolutno nova i kupljena potpuno opremljena, onda ga ne možete trljati. U svakom slučaju, stručnjaci kažu da to nije potrebno. Međutim, ako je glava kupljena odvojeno od ventila, potrebna bi oplata. Opet, u svakom slučaju, prije ugradnje, stezanje ploča uvijek se može provjeriti poznatom metodom, tj. Gazom benzina ili kerozina u glavu motora ili kolektora.