Lanac ili vremenski remen: koji pogon je bolji

Dizajn raznih motora s unutarnjim izgaranjem bez obzira na vrstu (benzin ili dizel) od bregaste osovine pogona mogao biti lanac ili remen. Tako svaka vrsta pogona ima određene prednosti i nedostatke u vlasnika računa susretljiv različite nijanse tijekom rada.

Što se tiče samih vozača, praktično iskorištavanje dalje podijelilo pristaše i protivnike jedne ili druge odluke u dva suprotna kampa. Zatim ćemo pogledati značajke trake i lanca, razgovarati o prednostima i nedostacima tipova lanca i remena, kao i pokušati odgovoriti na pitanje što je bolje, lanac razvodnog mehanizma ili vremenski remen.

Zupčanik zupčanika ili vremenski remen

Za početak, lanac je dugo instaliran na motorima, rješenje je provjereno vremenom i dokazalo se da je dovoljno pouzdan. Mnogi vozači na području CIS-a navikli su na timerski lanac od vremena "klasičnog" VAZ-a, a lančani pogon je ugrađen na veliki broj starih inozemnih automobila.

Međutim, danas sve više i više automobila nove generacije imaju pogon remena. Vremenski remen je univerzalno postavljen na oba motora s malim volumenom i snažnim V-oblikovnim jedinicama.

Iz tog razloga, mnogi vozači novaka su često zainteresirani kako saznati postoji li lanac ili remen za remen. U pravilu, najlakše je pogledati motor iznad ili sa strane. To je jednostavno definiranje. Ako je pokrovni poklopac na vanjskoj strani ICE (često plastično), onda je motor s remenom. Lančani pogon nalazi se unutar ICE, jer lanac treba podmazivati.

Dakle, natrag na usporedbu. Ako se suprotstavljaju dvije vrste pogona, na prvi pogled se može činiti, da je lanac nedvojbeno pouzdaniji i izdržljiviji u usporedbi s pojasom. Minus lanca se može uzeti u obzir, osim ako postoji povećana razina buke takvih motora, što se lako nadoknađuje poboljšanom izolacijom buke motornog odjeljka.

Istovremeno, tiši i lagani razvodni remen je "potrošni" s prilično ograničenim vijekom trajanja, njegovo stanje mora se stalno pratiti i mora se mijenjati nakon određenog vremenskog razdoblja. U suprotnom može doći do lomljivosti remena, što dovodi do skupog popravka ICE. Međutim, u praksi, sve nije tako očito. Razumijmo.

Vremenski lanac: konz

Na početku, napominjemo da je gore opisana zajednička usporedba dvaju tipova pogona relevantna samo za relativno stare motore,na kojem su postavljeni pouzdani tri ili dva reda lanca s dugim vijekom trajanja. Glavna prednost je činjenica da takav lanac treba rijetko biti servisiran i ne može se odmah odrezati.

U pravilu, krugovi motora s unutarnjim sagorijevanjem služe najmanje 250-300 tisuća kilometara. i više, tada dolazi do postupnog rastezanja lanca i pojavljuje se karakteristična buka. Međutim, lanac ne klizi na zupčanici, vrijeme ventila ne prolazi, motor i dalje glatko radi pri različitim brzinama.

Istodobno, situacija se značajno promijenila nakon što su proizvođači automobila bili usredotočeni na proizvodnju kompaktnijih ICE. Glavni zadatak bio je smanjiti težinu i veličinu jedinice snage, što je omogućilo smanjenje duljine odjeljka motora i povećanje unutarnjeg prostora.

Kao rezultat toga, motori su postali manji i lakši, bočni raspored motora počeo se pojavljivati ​​mnogo češće nego uzdužni, jer je prednji pogon populariziran. Jasno je da su se na tom planu dimenzije vremenskog lanca također smanjile, umjesto širokih tri i dvosmjernog rješenja, počeo se ugraditi jednožilni uski lanci.

Dodamo da je smanjenje širine potrebno ne samo za olakšavanje lanca. Činjenica je da je krug strukturno pod pokrovom i podmazan motornim uljem iz uljne kupelji. Ako ne idete u detalje, ukupna dužina glave cilindra i BC će ovisiti o širini lanca. Naravno, lanac je već napravljen i olakšan.

Istovremeno, lagani lanci počeli su se prekinuti mnogo češće, njihov resurs je znatno smanjen u usporedbi s prethodnicima. Na primjer, lanac s dva retka imao je više raspodijeljenog opterećenja i ostao je operativan čak i nakon što je prekinuo jedan redak.

Ovim dizajnom zubi zvijezda su bili podložni manjem trošenju, što je omogućilo postizanje vrlo dugog vijeka trajanja cijelog mehanizma. U praksi, lanac bi mogao proizvesti buku, ali je mogao biti oprezan koliko i sam motor prije trenutka remonta. Što se tiče jednožilnih laganih rješenja, ti krugovi su bučniji i ne može se uvijek čuti da je lanac ispružen / istrošen i uskoro će se slomiti. Životni vijek takvih lanaca rijetko prelazi oznaku od 150 tisuća kilometara. Često je zamjena vremenskog lanca neophodno već na 100 tisuća kilometara.

Ispada da se element može smatrati istim "potrošnim" kao i vremenski remen (posebno u slučaju ojačanih pojaseva koji imaju produženi vijek trajanja). Uzimajući u obzir brojne značajke, postaje očito da je moderni lančani pogon strukturno složeniji i bučniji, dijagnoza, održavanje i zamjena lanca je puno skuplji od remena (prosječno 2 ili 3 puta).

Treba također napomenuti da kod nekih velikih volumenskih motora s unutarnjim izgaranjem u obliku slova V, zamjena ovog pogona uključuje značajan popis radova i određenih poteškoća. Možda je potrebno rastaviti motor, a zatim izvaditi glavu motora od njega. S obzirom na kratak vijek trajanja samog kruga, održavanje je vrlo skupo.

Preporučujemo i čitanje članka o uređaju vremena vožnje lanca, Iz ovog članka saznat ćete o implementaciji i značajkama dizajna takvog rješenja.

Posebna pažnja zaslužuje činjenicu da lančani pogon koristi hidraulični vučni pogon. Element je vrlo osjetljiv na tlak ulja u sustavu podmazivanja. Ako tlak ulja "skokne", lanac može skočiti na zupčanike tijekom pokretanja motora, itd.

Također postoji situacija kada se napinjač nije uspio nositi sa svojim zadatkom u slučaju da se motor pomaknuo u suprotnom smjeru. Kao primjer, možete spominjati banalni povrat natrag vozila, koji je prethodno stajao na uključenom opremu.

Prednosti lančanog pogona

Ako uzmete u obzir sve gore navedeno, čini se da moderni motori lanaca potpuno gube na jedinicama s pojasom. Imajte na umu da to nije sasvim točno.

Prije svega, lanac je zapravo dio motora koji se nalazi unutar njega. Drugim riječima, element je pouzdano zaštićen od prljavštine, prašine i vode, ne pada zbog fluktuacija temperature i ne boji se dobivanja tehničkih tekućina. U tom slučaju, gore navedeni čimbenici značajno utječu na život remena i mogu brzo onemogućiti pogon remena.

Još jedna neporeciva prednost kruga je sposobnost tocno otkrivanja vremena ventila. Činjenica je da lanac dugo vremena ne podliježe istezanju, on ne utječe na porast opterećenja motora. Zbog toga, kod vožnje pri višim i maksimalnim brzinama precizno postavljanje bregastih osovina ostaje, motor ne gubi snagu.

Vrijedno je spomenuti i da je servisni krug otporniji na različita opterećenja. To znači da pogon ne skoči zubima zupčanika (pod normalnim radom zatezača), tj. Faze raspodjele plina ne zalutaju. Druga upotreba lanca u sustavima vremenski promjenjivih ventila omogućuje upotrebu pojednostavljenog i pouzdanijeg dizajna faznog mjenjača na bregastim vratilima.

Prednosti remenastog remena

Jedna od glavnih prednosti vremenskog remena je njegova jednostavnost, kao i sposobnost učinkovitijeg zaustavljanja vibracija. Ova sposobnost da se smanji opterećenje od vibracija i vibracija povećava životni vijek bregastog vratila.

Isto tako, pojas smanjuje ukupnu razinu buke od motora s unutrašnjim izgaranjem, ako je potrebno, njegovo stanje može se relativno lako provjeriti, zamijeniti ili ponovno povisiti, a vremenski raspored ostaje na mjestu. Za dijagnostiku nema potrebe rastaviti ICE, pojas je dostupan po cijeni, tako da se može mijenjati u bilo kojem trenutku.

Moderni remeni dobro funkcioniraju u uvjetima promjene temperature, imaju povećan život, što ne ovisi o kvaliteti motornog ulja i tlaku u sustavu podmazivanja.Motori s pojasom mogu biti što kompaktniji, postavljajući ih ispod poklopaca minicara.

Nedostaci pogona remena

Što se tiče minusa, glavna je nesigurnost remena od utjecaja vanjskih čimbenika. Prljavština, motorno ulje, promjene temperature i druge nijanse značajno smanjuju vijek trajanja elementa. Također treba imati na umu da je remen gumeni proizvod, a gumeni se stari. Iz tog razloga, remen se mijenja ne samo kilometraže već i vremenom.

Druga značajka remena je da može skliznuti kada se premašuje opterećenje dizajna. Kombinacija mehanizma mijenjanja vremena tempiranja s pogonom remena povećava rizik od ulja iz faznih mjenjača na pojasu. Samo sam fazi mjenjača mora biti nepropusan. Također, mnogi vozači dobro su svjesni da kvar remenskog remena dovodi do činjenice da motor zakopa ventil. Iako su proizvođači pokušali pravovremeno riješiti ovaj nedostatak, problem nije riješen.

Kako bi se izbjegle posljedice loma, na nekim motorima u dnu klipova izvedeni su posebni utori.Takvi utori su bili potrebni kako bi se u slučaju pojasa pojasa klip nije udario u ventile. Istovremeno, takvo "osiguranje" kasnije je bilo napušteno. Činjenica da prisutnost žljebova značajno smanjuje kvalitetu izgaranja smjese goriva i zraka u cilindrima je motor s unutarnjim izgaranjem izlaz pala. Stoga su inženjeri bili prisiljeni napustiti ovu ideju, čime se smanjuje ukupna pouzdanost dizajna.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, za mnoge vodećih proizvođača automobila, izbor i prijenos isključivo na jednu ili drugu vrstu pogona također nije jednostavan zadatak. Važno je napomenuti da se na različitim modelima iste marke mogu ugraditi kao motori s lancem, i s remenom.

  • Na primjer, tvrtka BMW, koji već dugi niz godina koristi u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem samo krug, kao i veći broj paralelnih motora s remenski prijenos (dobro poznatim za agregat M40).

Motori su bili prilično pouzdan, trake u potpunosti razrađen resurs, nema problema sa samom pogonu, i vrijeme u pogonu je identificiran. U ova verzija BMW motora s lanca može biti i uspješan (lanac dojila bez zamjene do remonta jedinice), a nije osobito pouzdan, kada je sklop zahtijevaju skupe zamjene nakon samo 80-90 hilj. Km.S obzirom na ove informacije, nije moguće odgovoriti na pitanje što je sigurnije, lanac ili remen.

  • VAG grupa (VW) na nekim modelima početne segmenta postavlja pojaseva, srednje klase strojevi su opremljeni s lancem, no proizvođač snažan i opširni agregati također stavlja na remenski prijenos. Ispostavilo se, ne može se također reći da su pojasevi se mogu naći samo na proračunske verziji automobila, dok se lanac nalazi na više prestižnih i skupih modela.

Slična se situacija može vidjeti i kod drugih proizvođača automobila (domaća automobilska industrija, robne marke iz SAD-a i Japana). Sve to nam govori da mnogo toga ne ovisi o vrsti pogona, već o tome kako se izvodi s obzirom na tehnički dio. Također, ne bismo trebali zaboraviti na specifičnosti rada određenog vozila.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kojim motorima jaram savijati ili ne savijati kada se pojasni remen prekine. Iz ovog članka saznat ćete načine određivanja vjerojatnosti savijanja ventila u slučaju prekida u pogonskom remenu na određenom ICE.

Konačno, napominjemo da proširena analiza prednosti i nedostataka lanca i pogona remena na modernim motorima omogućuje nam da napravimo nekoliko osnovnih zaključaka:

  • Lanac ima niz prednosti samo u odnosu na stabilnost ICE.Točnije, s takvim pogonom, moguće je preciznije prilagoditi faze distribucije plina.
  • S obzirom na resurse, usluga, kao i lanac i remen troška zamjene, cijena je lančani pogon na kraju će biti puno veća (u rasponu od visoke zahtjeve kvalitete nafte i završava sa zamjenom najviše zatezača lanca zaklopke, itd).
  • Pouzdanost suvremenih sigurnosnih remena po svojim niskim troškovima izgleda mnogo privlačnija opcija kako u smislu zamjene tako i jednostavnosti održavanja.
  • U praksi, pravovremeno zamjena remena i valjci za visokokvalitetnim originalnih proizvoda ili analoga ispitanih ukazuje na visoku pouzdanost elementa.
  • Također, ne vjerujem u velikom lancu života, kao što je moderan automobil je često vrijedi lagan uski lanac s malim resursima. U tom slučaju, potrebno stalno praćenje buke poželjno je povremeno provjeriti pojaseva i mirotvorac lance, kao i zamjenu lančanim pogonom u skladu s propisima.

Uzimajući u obzir visoke troškove zamjene, postaje jasno da su mnogi od lanca ne mijenja na udaljenosti pokrivena i tek kada to pokazuje znakove istezanje i drugih grešaka.U tom će slučaju biti pogrešno govoriti o bilo kakvoj prednosti u smislu pouzdanosti, budući da istrošeni lanac može preskočiti ili prekinuti u bilo kojem trenutku.

U slučaju pojas, troškovi za njegovu kupnju i ugradnju relativno mala, čime svaki motorist čak i uz ograničen budžet servisirati svoj automobil u skladu s propisima.