Kvačilo u kutiji

Kao što znate, prijenos se prenosi momkom iz motora. U tom slučaju, prijenos momenta na vozilima s ručnim mjenjačem odvija putem mehanizma spojke. Također, spojka je prisutna u uređaju robotskih mjenjača. Što se tiče automatskog mjenjača, vlasnici takvih automobila su često zainteresirani za postojanje kvačila na kutija, kako se radi, prilikom mijenjanja kvačila automatskog mjenjača itd.

U ovom ćemo članku razmotriti kako se ostvaruje prijenos zglobnog momenta iz pogonske jedinice na strojeve s automatskim strojem, kao i kakve karakteristike i razlike spojke na kutiji stroj se može razlikovati u usporedbi s ručnim ili ručnim prijenosom.

Automatski okvir i spojka

Da bi to bilo jasnije, počnimo sa uobičajenom mehanikom. Dizajn spojke na tim mjenjačima je jednostavan. Temelj je interakcija dvaju diskova: rob i majstor. Ukratko, pogonjeni disk se pritisne na pogonski disk silom opruga zbog čega se okretni moment prenosi iz motora.

Čim vozač pritisne papučicu spojke, diskovi se otpuštaju, odmakuju se jedan od drugoga. Preklapanje trenutka iz ICE prestaje, a postaje moguće prebaciti stupnjeve prijenosa.

Ako baš kao automobil s ručnim mjenjačem se kreće u određenom mjenjač, ​​kvačilo je zatvoren, za promjenu stupnja prijenosa (kao što je smanjena ili povećana), pritisnite papučicu spojke, diskovi spojke u isto vrijeme otvoren, vozač okreće pravu opremu, a zatim oslobađa papučicu spojke.

Zatim se kvačilo ponovno zatvori, a okretni moment se i dalje prenosi s ICE na mjenjač. Usput, na istom principu rada i robotiziranim mjenjačima, ali u ovom slučaju za stiskanje kvačila i izbor / o željenim prijenosnih pogona su odgovorni za upravljanje računalom.

Imajte na umu da je sam mehanizam prianjanja pouzdan i izdržljiv, ali samo uz uvjet pravilnog rukovanja. Ako perederzhivat zahvat, stisnuti nije potpuno skliznuti, itd, a zatim se brzo ne otpuštanje ležaj, spojke „singeing” to briše disk.

Kao rezultat toga, veza istrošenih diskova pogoršava, nema pravilnog postavljanja površina, prianjanje počinje kliziti. To je ne čudi da je stroj s istrošena spojka lošije ubrzava, kao dio momenta se izgubio iz pogonskim sklopom, za vrijeme vožnje prijenos može biti uključen u rad, itd

  • Sada idemo na hidromehanički automatski mjenjač.S obzirom na ovaj prijenos i pitanje postoji li kvačilo na automatskom mjenjaču, a također kako se mjenjači prebacuju, odmah odgovorimo da uobičajena kvačila analogijom mehanici ne postoji.

Drugim riječima, potpuni odsutnost suhih diskova koji su jedan do drugog i koji se otvaraju u pravom trenutku, košaru kvačila, ležaj za oslobađanje kvačila itd. Istodobno se i dalje odvija snaga struje (isključivanje mjenjača zakretnog momenta od ICE do mjenjača kod pomicanja zupčanika) na stroju.

Ispada da je kvačilo na automatskom mjenjaču, ali je vrlo različito od ručnog prijenosa i radi na drugačijem principu. Kvačilo na stroju je zaseban uređaj, poznat kao pretvarač zakretnog momenta (GDT) ili pretvarač momenta (pretvarač).

Također u pretvaraču zakretnog momenta važna je ulja za prijenos (ATF fluid), koja nije samo mazivo, nego radna tekućina. Ako je jednostavna, hidrotransformator može biti predstavljen kao uska tvar u kojoj se uspostavljaju dva impelera (turbine) nasuprot jedni drugima.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se automatski mjenjač šuti i gura.U ovom članku ćete saznati o uzrocima podrhtavanje automatskog okvir kada prebacujete načina i automatski mjenjač.

Jedan rotor vrti pogon motora, a zatim kroz snagu prijenos tekućina prenosi na drugu rotora, koji također počinje rotaciju i prenosi okretni moment na PPC. Ovisno o brzini okretanja prve turbine, na istoj brzini, a drugi će se izmjenjivati.

Ako nije, vodeće i prateće turbine su u ulju, tvoreći "mokro" spoj. To je ulje u pretvarač momenta čini najbolji prijenosa moment od motora s unutarnjim izgaranjem, može izdržati visoke temperature, kao i tijekom SDT tekućine je jako zagrijan, učinkovito štiti dijelove pretvarač korozije i prijevremenog trošenja.

Ipak, napominjemo da moderni strojevi također imaju mogućnost zaključavanja okretnog momenta. Kada zamah vožnje i pogon turbine su poravnati je krut zahvat pomoću spojke. Ovo rješenje omogućuje povećanje učinkovitosti automatskog mjenjača i smanjenje gubitka korisne energije u prijenosu momenta.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, automatski mjenjač ima stisak, ali ovaj mehanizam je vrlo različita od suhe disk spojka u ručnim mjenjačem ili maloprodajni-robota. Zapravo, kvačilo automatskog mjenjača je pretvarač zakretnog momenta.

Također je važno razumjeti da je ulje mjenjača u automatskom kutiji je tekućina, kroz koji se prenose okretni moment od vožnje do pokretanog turbinom. Ulje u GDT-u jako se zagrijava, jer je starenje, svojstva mjenjača mjenjača. Iz tog razloga, ulje u kutiji stroja mora se mijenjati pravodobno, kao i stalno pratiti njegovu razinu i stanje.

Preporučujemo i čitanje članka o vožnji varijacija. U ovom članku ćete saznati o posebnostima rada varijatora CVT, kao i nijanse koje je potrebno uzeti u obzir odvojeno s vlasnicima PPC automobila ovog tipa.

Na intervali izmjene izravno utječu na značajke rada vozila, to jest, u nekim slučajevima, ATF može biti zamijenjen nakon 50-60 tisuća. Km. kilometražu, dok u drugima zamjena može biti potrebna već na 40 tisuća kilometara. Stručnjaci također preporučuju da se posebna pažnja obrati na temperaturu ulja u automatskom mjenjaču, kako bi se izbjeglo pregrijavanje i instalirati dodatni hlađenje hladnjaka automatski mjenjač kada je to potrebno.

Na kraju, napominjemo da je pretvarač momenta također je instaliran na varijator CVT. Dok je aparat i princip rada i automatskom varijatora razlikuju u hidrauličke CVT obavlja funkciju povezivanja, tj momenta prenosi od motora s unutarnjim izgaranjem na okvir kroz ulje prijenosa zbog rotacije turbine.