Kvačila za trenje

Trenje (diskovi trenja, trenja za trenje) – elementi spojke između zupčanika u automatskom prijenosnom uređaju, potrebni za uključivanje i prijenos okretnog momenta. Trenje se sastoji od podloge (čelični disk). Navedeni disk ima posebnu podlogu za trenje.

Glavni cilj spojke zatvara (kompresiju) i otvor (dekompresija) u strogo definiranom vremenu, tako željeni Prijenosnik koji odgovara određenom prijenos prestaje ili počinje okretati. Spojke otvaranje i zatvaranje pod pritiskom ATF ulje u mjenjaču.

Automatski uređaj trenja diskova i princip rada

Prije svega, postoje dvije vrste spojke:

  • metalni kotači s podstavom trenje, koji su u zahvatu s kućištem automatski mjenjač. Takve trvenja i dalje.
  • meke šape, dok rotirajuća sa suncem opreme. Takvi spojke su načinjene od mekog materijala (npr prešpan) i potporna oplata (grafit, itd)

Razne automatski mjenjač može imati različite vrste spojki. Na primjer, u automatski, napravio je u 20. stoljeću, a sada su zastarjeli, jednosmjerna diskova spojke, bez jastučića.Zapravo, to znači da postoje dva diska, jedan čelik i jedan karton.

Suvremenije vrste automatskih mjenjača primile su izmijenjene diskove s trenjem s podešavanjem, što je rezultiralo povećanim resursom kvačila, poboljšanim uklanjanjem topline itd. Prikupite diskove trenja s takozvanim "paketima" (paketom trenja za trenje), kada je jedan disk izrađen od metala, a drugi od mekog materijala. Ovi parovi su duplicirani nekoliko puta da bi se stvorio gotov paket. Na primjer, jednostavan četverostupanjski automatski stroj ima 2 ili 3 seta kvačila.

Ako govorimo o načelima rada, morate shvatiti da uređaj za automatsko mjenjač koristi takozvani planetarni prijenosnik. Dakle, ukratko, kada je zupčanik isključen, diskovi za trenje rotiraju bez ograničenja, tj. Nisu stegnuti zbog nedostatka tlaka ulja.

Međutim, kada je prijenos uključen, ATF prijenosna tekućina pod pritiskom prolazi kroz hidroblokove kanale, zbog čega su komprimirani diskovi (spojke su čvrsto pritisnute jedna na drugu). Kao rezultat toga, potreban je stupanj prijenosa, dok se preostali zupčanici u automatskom mjenjaču zaustavljaju.

Životni vijek kvačila i osnovni kvarovi

Mnogi ljubitelji automobila su svjesni da je najčešći kvar okvira – automatski je trošenje frikcijskih diskova (trošenje kvačila). Istodobno, nemoguće je izbjeći takvo trošenje, međutim, kompetentno održavanje i rad automatskog mjenjača omogućuje povećanje trajanja trenja do 250-400 tisuća kilometara. pokrenuti.

Da biste to učinili na vrijeme za promjenu ulja u automatskom mjenjaču (svaki 40-50 tisuća. KM.), Kako bi pratiti razinu ulja u kutiji, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, ne skliznuti u automobilu s automatskim mjenjačem, itd Ako su diskovi trenja izvan reda, u pravilu možete čuti da je trenje zapaljeno. U praksi se to manifestira na takav način da prijenosi automatskog mjenjača nisu uključeni, prijenosi se zastoju itd. Razumijmo.

Dakle, sami diskovi za trenje mogu poslužiti dulje vrijeme (kilometraža iznosi oko 500 tisuća kilometara), budući da se ti kotači rotiraju u ulju. Dakle, u stanju je da se njihov izvor ovisi u velikoj mjeri. Ako ne promijenite ulje u stroj i filter ulja, i na taj način izložiti prijenos teških tereta, to je realno da se trenje također će doći već u 80-150 tisuća. Km.

Razlog je gubitak osobina ATP ulja, starenje, smanjenje tlaka, kontaminacija samog tekućina kod proizvoda koji se troše mjenjača, problema s hidroblokovnim kanalima, solenoidima itd. Zajedno će pad tlaka ulja na spojkama, kompresija neće biti tako učinkovita i diskovi za trenje će se skliznuti u ovom slučaju.

Ispada, iz trenja, oni zagrijavaju i "spali", paketi trenja su uništeni. Često se miris pečenja može vidjeti iu analizi tekućine ATF kada ulje u kutiji automatskog stroja osjeti miris samo zbog klizanja i sječenja kvačila.

Što na kraju

Kao što vidite, pločice trenja automatskog mjenjača slične su ručnom prijenosu. Istodobno, element je prilično pouzdan, ali samo ako je "automatsko" u redu s tlakom ulja u kutiji i sama tekućina je čista.

Smanjenje tlaka obično se javlja u slučajevima kada:

  • razina ulja (ATF) u kutiji nije točna;
  • sam fluid za prijenos je izgubio svojstva i / ili je jako zagađen;
  • došlo je do problema s pumpi za ulje, smanjena je propusnost filtra ulja za automatski mjenjač ili hladnjaka ulja;
  • kanali hidrauličke jedinice su blokirani, solenoidi ne rade ispravno itd.

Ako postoje takvi problemi, prijenosi mogu biti poderani, automatski.U pravilu, ako se problem ne obraća pažnju, prvi neuspjeh trenja diskova, spojke skliznuti i spaliti. Kao rezultat toga, u ulja za automatske mjenjače ATF miriše spaljena, mijenjaju boju ulja u automatskim mjenjačem, itd

Kako bi riješio taj problem, u nekim slučajevima može biti dovoljno za pranje hladnjak ulja, promjena ulja u kartonskoj stroja, kao i filtar za ulje. U drugim situacijama možda će biti potrebno zamijeniti automatsko rastavljanje paketa kvačila i pranje hidraulične kanale, provjerite elektromagnetski rad.

Bilo kako bilo, otkrivanje prvih znakova klizi kvačilo, potrebno je zaustaviti rad vozila i uzeti vozilo na benzinskoj postaji provesti detaljnu dijagnozu sa automatskim mjenjačem.