Kutija za uređaj – automatski: kako funkcionira automatski prijenos

Za početak, u američkim automobilima opremljenim automatskim mjenjačem pojavio se 1940-ih godina. Kao što je poznato, prisutnost automatskog mjenjača znatno olakšava proces upravljanja vozilom, a smanjuje opterećenje na vozača, povećanu sigurnost, itd

Imajte na umu da pod "klasičnim" automatskim kutija treba shvatiti hidromehanički mjenjač (hidromehanički stroj). Dalje, smatramo okvir uređaja – automatski, značajke dizajna, te prednostima i nedostacima ovog tipa PPC.

Automobil s automatskim mjenjačem: prednosti i nedostaci

Počnimo s pluses. Ugradnja automatskog mjenjača omogućuje vozaču tijekom vožnje, ne upotrebljavajte ručicu mjenjača, također nisu uključeni noga za trajne odrezanim trapericama od povezivanjem u tranziciji u višu ili nižu razinu.

Drugim riječima, brzina promjene je automatski, to jest, sama kutija uzima u obzir opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem, brzinu kretanja vozila, položaj papučice gasa, želja vozača ubrzati oštro ili premjestiti glatko, itd

Kao rezultat, udobnost vožnje automobilom s automatskim mjenjačem značajno raste, prijenosi se automatski mijenjaju, nježno i glatko, motori, mjenjač i dijelovi šasije zaštićeni od teških opterećenja. Štoviše, mnogi automatski mjenjači omogućuju ne samo automatsko, već i ručno mijenjanje.

Što se tiče minusa, oni su također dostupni. Prije svega, konstruktivno, automatsko mjenjač je složena i skupna jedinica, koju karakterizira smanjena održivost i resursi u usporedbi s mehaničkim (ručnim) prijenosom. Automobil s ovom vrstom mjenjača troši više goriva, a automatski kutija daje manje okretaja kotačima, jer je učinkovitost kutije donekle smanjena.

Također, prisutnost automatskog mjenjača u automobilu nameće određena ograničenja vozaču. Na primjer, kutija mora biti zagrijana prije putovanja, poželjno je izbjeći stalni oštri start i previše intenzivno kočenje.

Na stroju s automatskom kutijom ne možete se skliznuti, ne vući automobil s kutijačem na velikim brzinama za velike udaljenosti bez vješanja kotača za vožnju itd. Dodamo i da je ovaj okvir teži i skuplji za održavanje.

Automatski okvir: uređaj

Dakle, čak i uz određene nedostatke, automatska hidromehanička kutija od nekoliko je razloga već dugo najčešće rješenje za promjenu zakretnog momenta među ostalim vrstama automatskih mjenjača.

Prije svega, čak i uzevši u obzir činjenicu da je resurs i izvedba takvih kutije manji od onog "mehanike", hidromehanički prijenos je pouzdan i izdržljiv. Sada razmotrimo automatizirani prijenosni uređaj.

Automatski mjenjač sastoji se od sljedećih osnovnih elemenata:

  • Pretvarač momenta. Uređaj obavlja funkciju spojke analogno ručnim mjenjačem, međutim za prijelaz na određeni prijenos ne zahtijeva sudjelovanje vozača;
  • Planetarna serija koja je slična reduktoru u priručniku "mehanika" i omogućuje promjenu omjera prijenosa kod pomicanja zupčanika;
    Kočioni pojas i spojke (prednji i stražnji kvačilo) omogućuju glatko i pravodobno prebacivanje stupnjeva prijenosa;
  • Automatsko upravljanje prijenosom. Ova jedinica uključuje uljni spremnik (kutijsku ladicu), pumpu za zupčanike i kutiju ventila;

Kutija se kontrolira pomoću izbornika.U pravilu, automatski prijenosi imaju sljedeće glavne načine rada:

  • Način P – parkiranje;
  • Način R – unatrag;
  • Način prijenosa N-neutral;
  • D-smjerni način rada s automatskim mijenjanjem stupnja prijenosa;

Može postojati i drugi način rada. Na primjer, L2 način znači da uključuje samo prvi i drugi prijenos kada se kreće prema naprijed, L1 označava način, uključujući samo prvu prijenos, S treba shvatiti kao sportski način rada, postoji svibanj biti drukčiji „zima” mod, itd

Osim toga, simulacija ručni automatski mjenjač može realizirati, to jest, vozač može povećati ili smanjiti sami (ručno) prijenos. Čak i dodati da Automatski mjenjač je također često kick-down modu (kick-down), koja omogućuje da automobil naglo ubrzanje kada je to potrebno.

Pokrenute način „kick-down” u slučaju kada je vozač naglo pritisne gas, nakon čega je kutija brzo uspore, čime se omogućuje da se motor izvaljati velike brzine.

Kao što možete vidjeti, okvir – stroj zapravo sastoji od pretvarača momenta, ručnim mjenjačem, kao i sustava upravljanja, koji zajedno oblicima i Hidromehanička kutiji. Pogledajmo njezin uređaj.

Načelo rada i konstrukcija okretnog momenta

Pretvarač zakretnog momenta je potreban za prijenos i promjenu okretnog momenta od motora do kutije. Također, pretvarač zakretnog momenta smanjuje vibracije. Uređaj hidrotransformatora preuzima prisutnost pumpe, turbine i kotača reaktora.

Također u pretvaraču momenta postoji kvačilo za blokiranje i kvačilo za slobodno kolo. Moment (SDT često kolokvijalno naziva „krafna”) je dio automatskog mjenjača, ali ima poseban kućište od izdržljivog materijala koji je ispunjen hidraulične tekućine.

Kotač GDT pumpe pričvršćen je na radilicu motora. Turbinski kotač je spojen na sam prijenos. Tu je i kotač reaktora između turbine i kotača crpke, koji je mirujući. Svaki od kotača okretnog momenta ima oštrice koje se razlikuju po obliku. Provodi između noževa kanala kroz koje je prijenos tekućina (ulje za prijenos, ATF, od engleskog. Automatskim mjenjačima tekućina).

Zaključavanje spojke je potrebno za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta u određenim načinima rada. Freewheel ili FreeWheel je odgovoran za osiguravanje da se kotač čvrsto fiksiran reaktor je bio u mogućnosti to okretati u suprotnom smjeru.

Pogledajmo sada kako to radi. Njegov rad temelji se na zatvorenom ciklusu i sastoji se od činjenice da se od kotača crpke tekućina za prijenos se dovodi kotaču turbine. Tijek tekućine zatim teče do kotača reaktora.

Lampe reaktora su dizajnirane za povećanje protoka ATP tekućine. Zatim se ubrzani tijek preusmjerava na kotačić crpke, uzrokujući time da se zakreće pri većoj brzini, a rezultat je porast količine okretnog momenta. Treba dodati da se maksimalni zakretni moment postiže kada se okretni moment zakreće pri najnižoj brzini.

Kad se motor pokreće, kutne brzine crpke i kotača turbine izjednačavaju se, dok protok mjenjača mijenja smjer. Potom aktivira kvačilo za slobodno kolo, nakon čega se kotač reaktora okreće. U tom slučaju pretvarač zakretnog momenta ulazi u način hidrauličkog spajanja, tj. Samo prenosi okretni moment.

Daljnje brzinsko biranje uzrokuje zaključavanje okretnog momenta (spojka za zaključavanje je zatvorena), što rezultira izravnim prijenosom zakretnog momenta od motora do kutije. U ovom slučaju, zaključavanje GDT-a događa se na različitim zupčanicima.

Treba napomenuti da je u suvremenim automatskim mjenjačima implementiran način rada s klizanjem kvačila zakretnog momenta zakretnog momenta. Ovaj način isključuje potpuno blokiranje pretvarača zakretnog momenta.

Ovaj način rada može se ostvariti ako su uvjeti prikladni, tj. Kada su opterećenje i brzina prikladni za aktiviranje. Glavni zadatak klizanja spojke je intenzivnija ubrzanja automobila, manja potrošnja goriva, mekši i glatki prijenosnik.

Što se automatski mjenjač sastoji od: kako je mehanički dio kutije?

Automatski mjenjač (automatski mjenjač), kao i mehanički, mijenja zakretni moment prilikom vožnje prema naprijed, a također vam omogućuje da se vratite natrag kada je stražnji zupčanik uključen.

U ovom slučaju planetarni mjenjač obično se koristi u automatskim kutijama. Ovo rješenje je kompaktno, omogućava vam učinkoviti rad. Na primjer, MKPP često ima dva planetarna prijenosnika koji su spojeni u seriju i rade zajedno.

Kombinacija reduktora omogućuje dobivanje potrebnog broja stupnjeva (brzina) u kutiji.Jednostavan AKPP ima četiri stupnja (četverostupanjski automatski), dok moderna rješenja mogu imati šest, sedam, osam ili čak devet koraka.

Planetarni prijenosnik uključuje nekoliko uzastopnih planetarnih zupčanika. Takvi prijenosi čine planetarni niz. Svaki od planetarnih zupčanika uključuje:

  • sunčani zupčanik;
  • satelita;
  • krunska oprema;
  • vodio;

Sposobnost mijenjanja zakretnog momenta i prijenosa rotacije postaje dostupna u slučaju da su elementi planetarne serije zaključani. Blokirani mogu biti jedan ili dva elementa (solarni ili krunski zupčanik, nosač).

Ako je zupčanik zupčanika blokiran, tada dolazi do povećanja omjera prijenosa. Ako je zalazak sunca zaustavljen, tada će omjer prijenosa biti smanjen. Blokirani nosač znači da dolazi do promjene smjera vrtnje.

Za samu bravu postoje spojke za trenje (spojke), kao i kočnica. Spojnice blokiraju dijelove planetarnog reda međusobno, dok kočnica zadržava potrebne elemente zupčanika zbog spajanja s kućištem mjenjača.Ovisno o dizajnu ovog ili tog automatskog mjenjača, može se koristiti pojas ili kočnica s više diskova.

Zatvaranje spojki i kočnica uzrokovano je hidrauličkim cilindrima. Upravljanje takovim hidrauličkim cilindrima ostvaruje se od posebnog modula (distribucijskog modula).

Čak iu općoj izgradnji automatskim mjenjačem može biti prisutna FreeWheel, čiji je zadatak postaje holding prijenosnik koji vam omogućuje da spriječi okretanje u suprotnom smjeru. Dobivena, prijenos u automatskom pomaku zahvaljujući spojkama i kočnicama.

Automatsko upravljanje mjenjačem i princip automatskog rada kutija

S obzirom na načela automatskog mjenjača, okvir radi za određenom algoritmu i gasi spojki i kočnica. Sustav kontrole kao što pali i gasi na modernim elektroničkim kutijama, odnosno selektora (poluga), senzori i prijenos ECU.

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača integrirana je u upravljački modul motora (ECM) i usko je povezana s upravljačkom jedinicom motora. Po analogiji sa ECU motora, automatsko upravljanje prijenosa jedinica komunicira s raznim senzorima, koji prenose na to signalizira brzina prijenosa, temperaturu prijenos tekućine, gasa položaja papučice, postavljanje odabir načina rada, itd

ECU prenosi primljene signale na mjenjač, ​​a zatim šalje naredbe aktuatora u distribucijskom modulu. Kao rezultat toga, okvir određuje koji prijenos mora biti pod određenim uvjetima (visok ili nizak).

U ovom slučaju, nema jasnog algoritma, to jest, prijelazna točka na različite transmisije "pluta" i određuje sam ECU okvir. Ova značajka omogućuje sustavu da radi fleksibilnije.

Hidraulička jedinica (također hidraulička jedinica, hidraulička jedinica, razdjelni modul) zapravo upravlja ATF prijenosnom tekućinom, koja je odgovorna za okidanje spojki i kočnica u automatskom mjenjaču. Ovaj modul ima solenoidne ventile (solenoide) i posebne distributere koji su međusobno povezani uskim kanalima.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što da radite ako postoji propuštanje između motora i mjenjača. Iz ovog članka saznat ćete razloge zbog kojih motorno ulje iz ICE-a teče na mjestu spajanja motora i kutije, a isto tako što treba učiniti u ovom slučaju.

Solenoidi su potrebni za promjenu zupčanika, jer reguliraju pritisak radne tekućine u kutiji.Rad ovih ventila prati i kontrolira automatska upravljačka jedinica mjenjača. Distributeri su odgovorni za odabir načina rada i upravljaju pomoću poluge (selektora).

Za cirkulaciju hidrauličke tekućine u automatskom kućištu odgovoran je za crpku. Pumpe su zupčanik i lobed, oni su upravljani od središta okretnog momenta. Važno je razumjeti da su crpka zajedno s hidroplanskom pločom (hidraulički dio) najvažniji dijelovi u dizajnu hidrauličkog dijela automatskog kućišta.

Uzimajući u obzir činjenicu da se kutija skloni zagrijavanju tijekom rada, automatski prijenos često ima vlastiti sustav hlađenja. Dakle, ovisno o dizajnu, može imati hladnjak odvojeni ulje kutije stroj ili hladnjak ili izmjenjivač topline, koji je uključen u ukupan sustav pogonske jedinice za hlađenje.

Što na kraju

Uzimajući u obzir gore navedene podatke, postaje jasno da je automatska kutija čitav kompleks mehaničkih, hidrauličnih i elektroničkih uređaja. U tom slučaju, kontrola se provodi pomoću hidraulike i elektroničke jedinice.

Treba također napomenuti da se raspored automatskih mjenjača može razlikovati za automobile s prednjim i stražnjim pogonom, iako su većina komponenti isti.

Ako govorimo o strojarski dio automatskog mjenjača, uređaj koji se koristi u svojoj planetarnog sloga zupčanika koji razlikuje ovaj tip kutije od uobičajenih „mehanike” (u ručnim mjenjačem staviti paralelnih osovina i zupčanika pričvršćena na njih, koji su u zahvatu jedan s drugim).

Što se tiče pretvarač momenta, ovaj uređaj može smatrati kao zaseban element automatskim mjenjačem, kao SDT se nalazi između motora i mjenjača, spojke kvalitetnih funkcije slične ručnim mjenjačem.

Također preporučujemo čitanje članka o kočenju motora. Iz ovog članka saznat ćete kako ova metoda kočenja i smanjenja brzine vozila može biti korisna u radu vozila.

Također iz pretvarača zakretnog momenta aktivira se uljna pumpa unutar automatskog kućišta. Ova crpka stvara radni tlak tekućine za prijenos, koji, zauzvrat, omogućuje ostvarivanje kontrole kutije.

Konačno, imamo na umu da ne biste trebali pokušati pokrenuti automobil s "automatskim" kutija bez pokretača (s ubrzanjem), kao što se to često događa kod automobila s mehaničkom kutijom.Činjenica je da automatska pumpa zupčanika upravlja motorom.

Ispada, dok motor ne radi, tlak tekućine za radni prijenos u kutiji neće biti. To znači da nema pritiska neće biti moguće provesti automatsko upravljanje, i bez obzira na kojoj poziciji će stajati vanjskom način. Štoviše, pokušaj pokretanja automobila s potiskivačem može dovesti do ozbiljnih grešaka u prijenosu.